#екб
https://yangx.top/publictransportrf/1270
Пиздец днище. Всерьёз полагать что канатка вывезет поток в академ... это прям клиника.

Меня всегда удивлял фокус Дептранса и МГТ на социальных машрутах. В том время как во всем мире критериями качественного ОТ является % покрытия рабочих мест частоходящим транспортом, у нас почему-то считают что главное довести людей до поликлиники. Логика в этом только одна - пиар. Ни экономики ни каких-то других предпосылок нет. Но возьмем в руки калькулятор:

На сайте mos.ru написано "в день услугами МФЦ пользуется до 70 тысяч человек". Ок. Даже если предположить что все они поедут на автобусе в МФЦ получим.... 1% пассажиропотока. На самом деле исследования показывают, что менее 10% посетителей приезжают туда на наземном транспорте: большинство живет в пешеходной доступности и идет пешком, а часть все равно приезжает на автомобиле.

Тоже самое с поликлиниками. Тут цифра больше: 10 млн в год! (официальные цифры с сайта депстроя), но при пересчете на пассажиров это всего 27000 в день. Капля в море.

Более того, мы специально проводили обследование пассажиропотоков на социальных маршрутов, например между филиалами 12 поликлиники за весь день проезало.... 0 человек! https://medium.com/@alexradchenko/социальные-маршруты-доказываем-их-неэффективность-e21ed479ae71

При этом если посмотреть на те усилия и деньги, которые направлены на подвоз к МФЦ, то увидим, что на все остальное то как раз ДТ времени и не хватит. 90% внимания уделено 1% пассажиров.

Проблема ли тут как в той пословице "ищем не там, где потеряли, а там где светлее" или перевернутый принцип Парето. Но итог один посчитатать и обеспечить нормальными перевозками рабочие места, куда ездят почти все - мы не способны, тратить кучу времени и ресурсов на ничтожные соц перевозки - это пожалуйста.

Так вы нормальную маршрутную сеть не построите.

#екб
!!!

Как ЦОДД ускоряет общественный транспорт за счёт индукционных петель, в материале Александра Шумского

Жесть пошла

всё давно шло к жопе, а теперь ещё и карантин
посмотрим, надумает ли что-нибудь наше многомудрое правительство

Говорят, что по улице Сергия Радонежского все же запустят трамвай (и даже ГЗК уже одобрила).

Но нам эта новость интересна не столько с позиций развития легкорельсового транспорта, а с позиции того, что оказывается, местных жителей можно слушать. И даже находить компромиссы. Помните, как не сбылся трамвай на Школьной - тихой жилой улице, то ли парковочной, то ли пешеходной? Именно местные жители не захотели, чтобы трамвай нарушал их привычный образ жизни.

Большинство урбанистических кругов тогда заняло позицию "тупые люди, не понимают своего счастья". Но это не так работает, "город для людей" это не город с трамваем (хотя часто так и выходит), а город, где этих самых людей слушают, даже если их желания расходятся с ценностями и установками проектировщика.

И вот, как оказалось, жители - не злобные убежденные антитрамвайщики, а просто хотели жить на тихой улице. И если проложить трамвай на широкой и уже шумной Радонежского, то протестов не возникает, хотя от Школьной ее отделяет около ста метров.

Надеюсь, что этот проект сбудется.