Forwarded from Порт Мурманск
Это редкое явление для Мурманска. Кольский залив известен тем, что он не замерзает благодаря теплому течению Гольфстрим. Такая особенность на руку портовикам. У нас есть возможность работать независимо от времени года.
Однако сегодня из-за морозов на поверхности воды образовалась тонкая корка льда. Сейчас температура в Мурманске составляет —21 градус.
На данный момент температура волы составляет +2,6 градусов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Архитектура и транспорт
Старая добрая Англия — Лондон.
Исторически сложилось так, что к югу от Лондона железные дороги электрифицированы контактным рельсом с напряжением 750В — как у нас в метро. Северная же часть сплошь под контактной сетью вполне себе промышленного тока 25кВ 50Гц — у нас такое тоже есть в отдаленных уголках страны.
И вот, в 1987 году, спустя десятилетия с момента задумки, было завершено строительство первого лондонского центрального диаметра — Thameslink. Но как соединять железные дороги с принципиально разным напряжением? Один из первых был разработан двухсистемный моторвагонный подвижной состав BR class 319.
К счастью, тоннель открылся достаточно поздно, чтобы электрооборудование работало на современных на то время, экономичных и надежных (относительно) GTO-тиристорах. По идентичной технологии сделан, например, небезызвестный электровоз ЭП10.
На базе класса 319 было сделано немало модернизантов: почтово-багажный класс 325, и даже трехсистемный водородный подвижной состав! В настоящее время они уступили свое место более новым составам класса 700 на современных IGBT-транзисторах от сименса (ого, прямо как ЭП20 или ЭС1!).
Исторически сложилось так, что к югу от Лондона железные дороги электрифицированы контактным рельсом с напряжением 750В — как у нас в метро. Северная же часть сплошь под контактной сетью вполне себе промышленного тока 25кВ 50Гц — у нас такое тоже есть в отдаленных уголках страны.
И вот, в 1987 году, спустя десятилетия с момента задумки, было завершено строительство первого лондонского центрального диаметра — Thameslink. Но как соединять железные дороги с принципиально разным напряжением? Один из первых был разработан двухсистемный моторвагонный подвижной состав BR class 319.
К счастью, тоннель открылся достаточно поздно, чтобы электрооборудование работало на современных на то время, экономичных и надежных (относительно) GTO-тиристорах. По идентичной технологии сделан, например, небезызвестный электровоз ЭП10.
На базе класса 319 было сделано немало модернизантов: почтово-багажный класс 325, и даже трехсистемный водородный подвижной состав! В настоящее время они уступили свое место более новым составам класса 700 на современных IGBT-транзисторах от сименса (ого, прямо как ЭП20 или ЭС1!).
^^ в комментах зарубились за 2 системы электрификации на постсоветском пространстве. Незнакомым с темой советую почитать, там не только с географической, но и с исторической справкой.
А далее в чятике при канале, уже вне комментов, ушли в смежные темы, вынесу сюда:
А далее в чятике при канале, уже вне комментов, ушли в смежные темы, вынесу сюда:
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Из самого необычного: сейчас ВЕСЬ Азербайджан переходит с постоянки на переменку. Хз с чего.
Ну и наш участочек Дербент-Граница (ездил я там на элке, маршрут так и называется) за компанию
Ну и наш участочек Дербент-Граница (ездил я там на элке, маршрут так и называется) за компанию
(дальше предположили что это из-за связей азеров с Турцией, там тоже ~25 кВ электрификация:)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Так тогда надо и грузин перешивать, а они вроде пока не хотят. Хотя, хотели ж вроде восстановить ж/д вдоль Аракса после Второй Карабахской... но там надо смотреть что за логистика у самих турков, через озеро Ван всё ещё только паром?
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Так тогда надо и грузин перешивать, а они вроде пока не хотят. Хотя, хотели ж вроде восстановить ж/д вдоль Аракса после Второй Карабахской... но там надо смотреть что за логистика у самих турков, через озеро Ван всё ещё только паром?
Да, к северу от Вана всё ещё ж/д и не пахнет, кроме тех что в Грузию. И к востоку только через паром, хоть там и не Байкал ни разу. Ну тогда вообще хз.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Так тогда надо и грузин перешивать, а они вроде пока не хотят. Хотя, хотели ж вроде восстановить ж/д вдоль Аракса после Второй Карабахской... но там надо смотреть что за логистика у самих турков, через озеро Ван всё ещё только паром?
Ещё версия про азеров: с чего-то вдруг они захотели поучаствовать в проекте "Север-Юг", о котором уже лет 30 много говорят, но мало делают... но может, когда-нибудь РЖД всё же построит и электрифирует переменкой ветку Решт-Астара в Иране?
Но непонятно, с чего азерам проявлять в этом больше энтузиазма, чем РЖД? Тем более, прям всю страну перешивать. Тем более, с Ираном у них отношения сложные
Но непонятно, с чего азерам проявлять в этом больше энтузиазма, чем РЖД? Тем более, прям всю страну перешивать. Тем более, с Ираном у них отношения сложные
Дальше скинули пару ссылок по Решт-Астаре:
http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/71144 //подписали соглашение
https://tass.ru/ekonomika/18364371 //обещают сдать в 2028
http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/71144 //подписали соглашение
https://tass.ru/ekonomika/18364371 //обещают сдать в 2028
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Соглашений и ожидаемых дат завершения я много видел и по СШХ, и по Белкомуру... тут тоже не первые.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Соглашений и ожидаемых дат завершения я много видел и по СШХ, и по Белкомуру... тут тоже не первые.
А вот от Эльги к Охотскому морю на удивление реально строят, причём достаточно шустро. Главное чтоб судьбу Чинейской ж/д не повторила, но это вряд ли
Есть и хорошие новости из #екб -- город, как бы то ни было, развивается, и продвигает на запад (а куда ж ещё?) свою главную "широтную" ось:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/02/07/73204409/
Жалко, что не сбылись мечты об единой набержной от Кубы до Химмаша (о таком говорили во времена заявки на Экспо-2020), но и так нас ждёт облагораживание главного выхода города на большую и купабельную воду.
Ну, и выезд с Большой Татищева на Викулова и параллельную её новую улицу к мосту у Меги -- это замечательно, хоть какое-то снижение нагрузки с Токарей.
Особенно если эту улицу Юрия Исламова доведут до Объездной, а лучше до офисника СКБ Контура (никаких явных препятствий к тому нет, но пока это даже не в проекте).
Зато в проекте (точнее, проектировке) ещё одна параллельная Викулова улица, между ней и вышеупомянутой Исламова -- Лоцмановых.
В идеале Лоцмановых от Татищева до Радуги должна дойти, что тоже прекрасно... но вот там уже нужно мост через Металлургов строить, что дорого. Поэтому сперва Исламова.
Если чо, по ссылке есть карта. Правда, только к северу от Металлургов, и контур Лоцмановых нарисовали как есть кривым, а не прямым как будет.
https://www.e1.ru/text/transport/2024/02/07/73204409/
Жалко, что не сбылись мечты об единой набержной от Кубы до Химмаша (о таком говорили во времена заявки на Экспо-2020), но и так нас ждёт облагораживание главного выхода города на большую и купабельную воду.
Ну, и выезд с Большой Татищева на Викулова и параллельную её новую улицу к мосту у Меги -- это замечательно, хоть какое-то снижение нагрузки с Токарей.
Особенно если эту улицу Юрия Исламова доведут до Объездной, а лучше до офисника СКБ Контура (никаких явных препятствий к тому нет, но пока это даже не в проекте).
Зато в проекте (точнее, проектировке) ещё одна параллельная Викулова улица, между ней и вышеупомянутой Исламова -- Лоцмановых.
В идеале Лоцмановых от Татищева до Радуги должна дойти, что тоже прекрасно... но вот там уже нужно мост через Металлургов строить, что дорого. Поэтому сперва Исламова.
Если чо, по ссылке есть карта. Правда, только к северу от Металлургов, и контур Лоцмановых нарисовали как есть кривым, а не прямым как будет.
Е1.ру
Расширять улицу Татищева, ради которой снесут дома, начнут уже в этом году. Публикуем схему
На этот мегапроект потратят больше 10 миллиардов рублей