Тбилисское метро - четвёртое в бывшем СССР по времени запуска (1964) и, честно говоря, самое худшее из всех.

Единственное его достоинство - линия проложена как надо, не для перспективных генпланов, а просто вдоль узкого длинного города почти из конца в конец. Идеальная структура для транспорта Тбилиси - мутовчатая, и в советское время от основной линии успели сделать единственный длинный отросток в огромный район Сабуртало.

Но из достоинства вытекает и недостаток: таких толп, как в Тбилисском метро, даже в Москве не бывает! Причём толпы тут медленные и тягучие, а у народа совершенно не отлажена посадка и высадка из вагона - люди просто толпятся в дверях. Даже вполне московские интервалы в 45 секунд не спасают от давки. Самые оживлённые станции - "Садгурис моедани" (с пересадкой на Сабурталинскую линию) и "Дидубе" (с пересадкой на автобусы, вместо которых наверняка планировалась Дигомская линия)

Эстетически тбилисское метро не впечатляет: пик его строительства выпал на самые архитектурно-унылые десятилетия, а многие украшения за годы независимости успели обкарнать. Лишь кое-где встречаются симпатичные керамические панно и мозаики, благодаря которым самой красивой станцией грузинской столицы я бы назвал "Техникури университети" на Сабурталинской линии. Но более всего запоминается станция "Авлабари" - не видом, а запахом тбилисских серных ключей...

Состояние же варьируется от усталого до постапокалиптического - иные станции (например, "Варкетили" и "Гурамишвили") встречают голым бетоном и лампами из супермаркета на потолке.

Ещё можно добавить крайне редуцированную навигацию (9/10 её - на последнем кадре). Элементарно название станций над путями есть далеко не везде.

Фотографировать в метро в теории нельзя, а на практике, как я понимаю, можно - на запреты и окрики не нарывался.

Но более комфортабельного транспорта в этом вавилоне всё равно не предусмотрено.

В глубине Полярного Урала с нашей командой Медиаразведки @tutu_travel поравнялась целая процессия машин, отвозившая каких-то "не последних людей в ЯНАО" на Большое Щучье озеро и теперь порожними ехавшая домой. Ещё один трэкол (помимо двух наших), парочка скоростных багги, и как железный менуруи (так ненцы называют оленя-вожака) - здоровенный "Бурлак", который я за характерную компоновку прозвали "Бурлак-манипулятор".Водители трэколов глядят на "Бурлаки" снизу вверх в прямом и переносном смысле.

Созданный в 2015 году екатеринбургским конструктором Алексеем Макаровым и курганским бизнесменом Максимом Белоноговым (это который основал такси "Максим", популярное, между прочим, даже в Индонезии), "Бурлак" - ещё один технический прорыв на русском бездорожье. Длина машины с кадра выше - 7,4 метра, высота - 3,2 метра, а грузоподъёмность - прежде немыслимые на шинах низкого давления 2 тонны.

Но ещё лет 5 назад мне говорили, что появление такой машины с грузоподъёмностью выше 3 тонн будет означать окончательную победу колёсного вездехода над гусеничным. И вот - совершилось: буквально через неделю после возвращения с Ямала меня занесло на известную выставку в парке "Патриот", одним из ярчайших впечатлений которой стал "Бурлак 8х8". Этот в длину 9,5 метров, в высоту - 3,5, и под брюхом у него почти метр просвета. Но главное - грузоподъёмность гиганта целых 5 тонн, что сопоставимо с большинством гусеничных вездеходов.

Внутри восьмиосный "Бурлак" похож на квартиру. А меж его колёс суммарным водоизмещением в 10 тонн - винт: как и северные олени, вездеходы должны не бояться водных препятствий.

#РазведочкаЯмал, #ТутуМедиаразведка,