Есть одна железнодорожная вещь, которую явно помнят советские люди, а вот у меня она не очень-то укладывается в голове. Равно как и строчка "Они оба сошли где-то под Таганрога среди бескрайних полей..." в песне одной группы, тогда ещё не признанной иноагентами. Магистраль, проложенная в 1868-70 годах через Курск, Харьков, Донбасс и Таганрог, вплоть до распада СССР оставалась Главным Южным ходом. Я помню, как одна знакомая делилась детскими воспоминаниями 1980-х годов о заводских факелах, на которые она смотрела из окна поезда по дороге в Сочи.

Южный ход разветвлялась на Крым и Кавказ не в Батайске под Ростовом, а в Лозовой под Харьковом, через который к концу советской эпохи проходило больше 100 (!) пассажирских поездов в день. Таганрог обслуживал их несколько десятков, и все надо было как-то загонять в тупик, а потом со сменой направления выталкивать обратно к магистрали.

Новый вокзал Таганрог-Пассажирский построили на окраине города лишь в 1962-70 годах, и для этой даты удивителен облик сталинки. Здесь же - электричка на Ростов и виды из её окон.

Старый вокзал в Таганроге нелегко признать в облепленном вывесками краснокирпичном здании. А ведь исторически это один из важнейших вокзалов страны!

Он завершил железную магистраль, к 1868 году проложенную за государственный счёт от Москва до Курска, а к 1870 всего за 20 месяцев продлённую на юг частным акционерами. "Отцом" Курско-Харьковско-Азовской железной дороги стал подавшийся из Белоруссии в Новороссию еврейский коммерсант Самуил Поляков. И хотя первый поезд в Таганрог прибыл на 4 года позже, чем в Одессу, в истории страны важность этой магистрали можно сравнить разве что с Транссибом.

Ведь она пересекла Донецкий кряж, и даже маршрут для неё определила 5-летняя экспедиция Павла Мельникова и Евграфа Ковалевского, нашедшая самые перспективные угольные копи.

Крупнейший железнодорожный узел СССР и поздней Российской империи Харьков, Славянск и Краматорск, Горловка и Иловайск - приросшая ветками на Донецк, Ясиноватую, Мариуполь, Енакиево, Дебальцево, Алчевск, Луганск и в 1891 выкупленная государством, Курско-Азовская магистраль натурально открыла новую страницу в истории России, заложив фундамент крупнейшей со времён Петра Великого индустриализации страны.

Так что единственный сохранившийся на всей этой линии со времён постройки Старый вокзал Таганрога - памятник не менее знаковый, чем вокзал Владивостока.

Тбилисское метро - четвёртое в бывшем СССР по времени запуска (1964) и, честно говоря, самое худшее из всех.

Единственное его достоинство - линия проложена как надо, не для перспективных генпланов, а просто вдоль узкого длинного города почти из конца в конец. Идеальная структура для транспорта Тбилиси - мутовчатая, и в советское время от основной линии успели сделать единственный длинный отросток в огромный район Сабуртало.

Но из достоинства вытекает и недостаток: таких толп, как в Тбилисском метро, даже в Москве не бывает! Причём толпы тут медленные и тягучие, а у народа совершенно не отлажена посадка и высадка из вагона - люди просто толпятся в дверях. Даже вполне московские интервалы в 45 секунд не спасают от давки. Самые оживлённые станции - "Садгурис моедани" (с пересадкой на Сабурталинскую линию) и "Дидубе" (с пересадкой на автобусы, вместо которых наверняка планировалась Дигомская линия)

Эстетически тбилисское метро не впечатляет: пик его строительства выпал на самые архитектурно-унылые десятилетия, а многие украшения за годы независимости успели обкарнать. Лишь кое-где встречаются симпатичные керамические панно и мозаики, благодаря которым самой красивой станцией грузинской столицы я бы назвал "Техникури университети" на Сабурталинской линии. Но более всего запоминается станция "Авлабари" - не видом, а запахом тбилисских серных ключей...

Состояние же варьируется от усталого до постапокалиптического - иные станции (например, "Варкетили" и "Гурамишвили") встречают голым бетоном и лампами из супермаркета на потолке.

Ещё можно добавить крайне редуцированную навигацию (9/10 её - на последнем кадре). Элементарно название станций над путями есть далеко не везде.

Фотографировать в метро в теории нельзя, а на практике, как я понимаю, можно - на запреты и окрики не нарывался.

Но более комфортабельного транспорта в этом вавилоне всё равно не предусмотрено.