Отдельная справка для малограмотных:

Вообще логика построения тарифов: обратно-дигрессионная шкала, с разбивкой на тарифные зоны, была введена как единая для всех железных дорог российской империи графом Витте в конце 1890-х.

Это достоверно, а что не очень достоверно, так это то, что он подсмотрел эту схему у некоего профессора Д. И. Менделеева, из его двухтомника "Толковый тариф" Санкт-Петербург, изд-во Сытина 1892-93 гг.

События вокруг Израиля и активизация хуситов прямым образом повлияли на транзит железнодорожный по России. В ноябре-декабре месячный оборот транзита превысил 100 тыс. TEU (с учетом порожних). Это рекордные обороты для транзита. Декабрьские показатели оборота груженого транзита практически приблизились к максимумам 2021 года. Пик груженого транзита в 94 тыс. TEU пришелся на октябрь 2021 года. В декабре 2023 оборот груженых достиг 89,5 тыс TEU. Рекорды в 2023 году поставил и импорт. С июля по ноябрь оборот груженого импорта был выше 140 тыс. TEU, а в июле-августе выше 145 тыс. TEU. В декабре оборот упал до 127 тыс. TEU.

На графике обороты контейнеров по жд по направлениям торговли, суммарные (груженые+порожние). Подробнее здесь

В прошлом году продажи новых грузовиков выросли на 70%, до 144,2 тыс. машин.

Драйвером выступили иномарки (в основном "китайцы") - рост в 2,5 раза. Сегодня это две трети рынка. У российской продукции прибавка всего на 4%.

"Камаз" на четвертом месте среди моделей и на первом среди брендов.

Кому еще быть главным работодателем в самой большой стране, как не ведущей транспортной корпорации.

Для сравнения: Deutsche Bahn - 324 тыс. сотрудников в 2022 году. Протяжённость сети почти в 3 раза меньше, чем у РЖД.

ТОП-50

Госкомпания «Автодор» открыла для движения первую очередь (33 км) северного обхода Твери в составе трассы М-11 «Нева». Автомобилисты, которые следуют из Санкт-Петербурга, теперь могут съехать с магистрали на трассу Р-132 «Золотое кольцо» в сторону Бежецка или Ярославля, не заезжая в Тверь. Проезд по участку стоит 250 руб. для легковых авто, 270–500 руб.— для автобусов и грузовиков.

Главная проблема даже крупных игроков на карнавале Север-Юг - полное отсутствие стратегического мышления. И главное, что большинство из них не понимает, что цена в доставке не главное. Главное - сервис. Цена - это игра для мелкотравчатых экспедиторов. Сервис - это уже для Игроков.

https://yangx.top/logistan/4472

Лимитируют люди

В Панаме просчеты гидротехников и мелиораторов, в Суэцком канале страховщики и хуситы, в Ормузском и Малаккском проливах в принципе нет никаких преград физических для судоходства. Босфор понятно. Естественные глубины и собственно местная экономическая активность.

Для справки Гибралтар и Датские проливы же никому не мешают. Так можно и до проблем в Ирландском море договориться или, там, в Японском.

Формально и Берингов пролив и Огненная земля - лимитируют. Но по факту - только человек.

Грузовики всех видов выросли в импорте в Россию из КНР почти в 5,5 раз, на 434%, до $6,88 млрд. Лидеры роста - Седельные тягачи, более чем в 10 раз, на 932%, до $3,247 млрд, в штуках более чем в 9,5 раз. Самое неприятное - рост поставок легких грузовиков, более чем в 75 раз, до $67 млн или 5 267 штук. Это прямая угроза Валдаям, Соболям и Газелям.

Ну и самый мощный сегмент - легковые автомобили. Рост в 8,5 раза, до $10,64 млрд. В штуках рост в 7,7 раз, 673% до 698 тыс единиц.

Гидроузел затянули на несколько лет

Реконструкция Городецкого гидроузла в Нижегородской область подорожала почти в 1,5 раза, до 32,4 млрд руб.

Минтранс РФ сдвинул сроки окончания работ по реконструкции на 2026 год.

Работы проводятся в два этапа. На первом этапе до конца 2025 года планируется завершить строительство камеры шлюза 15А и провести основные дноуглубительные работы на подходах к шлюзу.

В 2026 году будет завершена реконструкция дамбы и проведены оставшиеся работы по дноуглублению.

Какие работы сделаны на Городецком гидроузле сейчас, читайте в материале «Ъ-Приволжье»

@kommersant_nn

🇰🇿🇷🇺 Казахстанские грузоперевозчики повысили тарифы для российских экспедиторов

Российские экспедиторы жалуются на действия казахстанских транспортников.

Как стало известно @Logistan, дочка «Национальной компании» «Казахстан темир жолы» ("НК КТЖ"), компания "КТЖ - грузовые перевозки" отказала ряду российских экспедиторских компаний в заключении договоров на транзитные перевозки по железным дорогам Казахстана на прежних условиях.

В качестве альтернативы представители "КТЖ - грузовые перевозки" предлагают договариваться с аффилированными с "НК КТЖ" компаниями "КТЖ Экспресс" и "Кедентранссервис". Ставки тарифа у данных компаний выше в 6-7 раз ❗️ (3-3,5 доллара за тонну вместо 50 центов).

Российские экспедиторские организации отмечают, что повышение тарифов ставит их в неравные условия и обращаются к властям Казахстана с просьбой предоставить им услуги транспортировки грузов «исключительно на конкурентных условиях».

Обращения отправлены в Антимонопольный комитет Казахстана, министру транспорта Казахстана, депутатам Сената. Тема повышения тарифов на транзитные перевозки через Казахстан вынесена
на обсуждение Евразийской экономической комиссии.

@Logistan отмечает, что спор о повышении тарифов для российских экспедиторов идет на фоне визита президента России Владимира Путина в Казахстан.

Первый регулярный поезд из Хуньчуня с вагоном Почты России прибыл в Уссурийск. На станции в Уссурийске сотрудники Почты выгрузили более 13 000 посылок и отправили их в Магистральный сортировочный центр во Владивостоке. Общий вес отправлений составил свыше 9 т.

Почтовые вагоны будут курсировать между Уссурийском и Хуньчунем 3 раза в неделю.

🏗🚂 Строительство ж/д линии к новому КПП на границе Казахстана с Китаем обойдется в $690,5 млн

В 2024 году в 🇰🇿Казахстане планируют начать строить железную дорогу «Бахты – Аягоз» — 270-километровую линию, которая будет вести к будущему третьему железнодорожному пункту пропуска на границе с 🇨🇳Китаем.

💰 Стоимость проекта — 321 млрд тенге ($690,5 млн).

Впоследствии новую железную дорогу планируют присоединить к участку «Семей – Актогай» и транзитному коридору «🇨🇳Китай – 🇪🇺Европа».

Ожидается, что запуск ж/д «Бахты – Аягоз» позволит разгрузить приграничные ж/д станции «Достык» и «Алтынколь», а также ↗️увеличить объем грузоперевозок между Казахстаном и КНР на 20 млн тонн в год.


lsm.kz

@LogiStan

Новая версия правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре, действие которых пока приостановлено, предполагает введение приоритетов для продукции северного завоза и грузов для ликвидации последствий боевых действий на новых территориях и в регионах, где действуют специальные режимы. Также в ПНД планируют закрепить значительную часть правок, внесенных в действующие сейчас правила временной очередности. Уголь, который вывозится на экспорт из Кузбасса и ряда других регионов и занимает сейчас большую часть дефицитных мощностей Восточного полигона, вопреки пожеланиям ОАО РЖД остается в приоритете.

Компания Webasto предложила решение для электрофургонов зимой - отопитель на ископаемом топливе для сохранения заряда аккумулятора

Это единственное доказательство существования коридора СЮ.

Согласно новому исследованию, реальная стоимость заправки электромобиля, включая дополнительные расходы на зарядку и субсидии, равна 17,33 долл. за галлон бензина.

По мнению авторов, это показывает, что электричество еще далеко от того, чтобы стать экономически эффективным транспортным топливом по сравнению с бензином.

Серьёзный авторитет говорит о СевСибе как об экономически осмысленном проекте:
https://yangx.top/infranews/19630

А я уж было стал думать что это пустые мечтания. Хотя пока РФ не может даже СШХ построить, или Белкомур (да что там, даже БАМ достаточно неспешно выходит на проектные мощности) -- рано говорить о действительно больших стройках на долгосрок. А жаль.

UPD: так вот чо все про него вспомнили. Но, думаю, скоро забудут. К сожалению.

UPD2: совсем хорошо бы оно в системе: Белкомур (можно и Баренцкомур тоже), СШХ, СевСиб, реконструкция БАМа, новая частная ветка от Эльги к Заливу Академии (лихо кстати строят, уже половину построили! приятная неожиданность)