Мы прокатились по линии в Академический в кабине трамвая.

Кстати, в мэрии сообщили, что регулярные пассажирские перевозки по новой ветке начнутся уже в декабре 2023 года. Сроки очень оптимистичные. Запуск движения стал бы отличным подарком к Новому году и, по словам чиновников, решил бы наболевшую проблему с давками в автобусах.

В общем, скрестим пальцы на удачу. А пока посмотрите, какой новую линию видит водитель трамвая.

С небольшим перевесом победил вариант про Узбекистан — так что он сегодня и будет!

Железные дороги стран Центральной Азии после развала СССР остались, пожалуй, в самом бедственном положении. Безумная нарезка границ макрорегиона, никак не совпадавшая с основными транспортными путями и объективными географическими условиями, оставила множество проблем: линий железной дороги, многократно пересекающих государственные границы, страшно разрозненные сети из нескольких никак не сообщающихся кусков ж/д и так далее.

Тем интереснее, как справлялись с данной проблемой железнодорожники каждой из стран. Пожалуй, наибольшего успеха в деле приспособления своих сетей под изменившиеся реалии достигли КТЖ и, вот, УТЙ. Давайте посмотрим, что вышло из узбекских железных дорог спустя 30 лет обретения суверенитета!

https://spjasshka.livejournal.com/60104.html

^^ кое-что дополнил в комментах ВК, а также в комментах телеги. Фотки метро продублирую сюда:

#жд
Тем временем пригородные поезда в РФ (вне Подмосковья), кажется, перестали деградировать и начали хоть немного развиваться:
https://tr.ru/news/5123-prigorodnye-poezda-prihodyat-v-privolzhsk-i-volgorechensk-i-sblizhayut-voronezh-s-tambovom

Ну, хоть что-то. Теперь ждём, когда же наконец городской транспорт дна достигнет и начнёт всплывать.