> ЗИЛ крутая тачка, у меня 131, купил и бед не знаю. Проходимый надежный, простой, крепкий. 91 года. А как вчера с конвейера сошла. Пусть неудачники ездят на других машинах.
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
131 это единственное что оправдывало существование Зила в его последние 40 лет, да. Аналоги делал и делает Урал (и наверное камаз?), но для нужд СВО доп конвеер к УралАЗу бы не помешал, да.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
130 -- говно, да. Уж извините, но факт. Лучшее доказательство этого -- то, насколько мало их сейчас осталось на дорогах, несмотря на огромные объёмы выпуска до относительно недавних лет. Да и те в основном попадаются в "автомузейных" регионах вроде Крыма и прочей бУкраины.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
> КАМАЗ могли так же обанкротить
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Да и УралАЗ легко мог загнуться в 1998, спас однокурсник моего бати... Родина (в лице челябинского губера Юревича, который сейчас сам фигурант уголовки) отблагодарила сфабрикованным уголовным делом, пришлось уезжать в Европу((
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Telegram
Больше, чем Слово
УРАЛЬСКАЯ РЕСПУБЛИКА: А БЫЛ ЛИ СЕПАРАТИЗМ?
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Какая система рельсового транспорта вывозит Йоханнесбург и Преторию? Конечно же это не маленький, дорогой, скоростной Гаутрейн. Кровеносная система агломерации — это огромная сеть пригородных и городских поездов Metrorail.
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Все мы когда-то участвовали в душных спорах про троллейбусы. Если собеседники терпеливы, тактичны и вежливы до конца, то спор заходит в тупик на этапе предоставления конкретных цифр. Держали их в руках считанные люди, а публично не высказывал вообще никто — NDA же!
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Telegram
Трамвайные байки
Аналитический материал.
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Такими темпами скоро посыпятся выпуски по маршрутам, начнётся сокращение рейсов ( https://yangx.top/zatramvai/9797
Telegram
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…
Для общего развития — максимально сухопутный маршрут на Кипр (Северный, через Грузию и Турцию, при желании можно и дальше на юг), нюансы поездки на #авто в эти страны:
https://www.drive2.ru/l/658370796233709324/
https://www.drive2.ru/l/658370796233709324/
drive2.ru
Как попасть на Кипр
Последние полтора месяца у нас с семейством проходит наше самое большое путешествие: на Кипр. Но и конечно же мы заезжаем в разные Турецкие и Грузинские места по дороге. И прежде чем рассказывать …
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика #социология
Вечная тема про убыточность перевозок кузбасского угля, в одном из частов попытался суммировать.
Тут надо считать комплексные (считая упущенную прибыль других грузоотправителей) траты РЖД на дотации угольщикам на одной чаше весов — и социальные и экономические эффекты (также комплексные) от нынешних объёмов угледобычи на другой.
Сдаётся мне, выйдет что угледобычу придётся урезать, а угледобытчиков — частично перепрофилировать... что отдельный весьмааа непростой разговор.
Ибо перекрытый Транссиб и стучание каской у Белого дома мы уже видели, а что бывает если шахтёров совсем уж разозлить — кхм, тоже есть не такие уж далёкие исторические примеры...
Вечная тема про убыточность перевозок кузбасского угля, в одном из частов попытался суммировать.
Тут надо считать комплексные (считая упущенную прибыль других грузоотправителей) траты РЖД на дотации угольщикам на одной чаше весов — и социальные и экономические эффекты (также комплексные) от нынешних объёмов угледобычи на другой.
Сдаётся мне, выйдет что угледобычу придётся урезать, а угледобытчиков — частично перепрофилировать... что отдельный весьмааа непростой разговор.
Ибо перекрытый Транссиб и стучание каской у Белого дома мы уже видели, а что бывает если шахтёров совсем уж разозлить — кхм, тоже есть не такие уж далёкие исторические примеры...
Telegram
Простыни Жмудя
Прежде всего — неоднократно упоминавшийся Кузбасс. Угольная кладезь России. Активно действующая.
Даже слишком активно: уголь — главный груз на железной дороге, здорово её перегружающий и при этом возимый в убыток (надо же шахтёров поддерживать!).
Кроме…
Даже слишком активно: уголь — главный груз на железной дороге, здорово её перегружающий и при этом возимый в убыток (надо же шахтёров поддерживать!).
Кроме…
Forwarded from Блокнот Жмудя
> я не помню, кто и когда это писал, но был материал про то, что субсидии на развитие и перепрофилирование угольных городов едва ли не дешевле в общем итоге, чем субсидии на добычу и транспортировку угля
собственно, по такому принципу развиваются угледобывающие регионы Германии и отчасти Польши
собственно, по такому принципу развиваются угледобывающие регионы Германии и отчасти Польши
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Да понятно что всё решается, у меня у самого часть жизни связана с бывшим угледобывающим городом (причём угледобыча прекратилась ещё при СССР), но тут считать надо основательно, не факт что польские и немецкие примеры будут релевантны
Как минимум у них там плотность населения другая, соответственно работу в соседнем городе найти проще, а с этого Кузбасса даже до Новосиба или томского нефтегаза не ближний свет, а всё остальное и подавно
Как минимум у них там плотность населения другая, соответственно работу в соседнем городе найти проще, а с этого Кузбасса даже до Новосиба или томского нефтегаза не ближний свет, а всё остальное и подавно
Forwarded from Архитектура и транспорт
Железные дороги в разных странах классифицируются по нескольким типам: есть чисто пассажирские — это высокоскоростные магистрали или пригородные «commuter railways». Такие железные дороги есть в Китае, Бразилии. Есть так называемые «смешанного движения» — по сути, тоже скорее пассажирские. Грузоперевозки там имеются, но устроены так, чтобы не мешать пассажирскому движению. Грузовые поезда короткие и легкие, ходят быстро и нечасто, чтобы не мешать главному: пассажирам — это типичные европейские ж/д.
И есть, наконец, железные дороги, которые практически всецело посвящены грузоперевозкам. Пассажирские поезда на них чаще всего отсутствуют, но если и имеются — устроены так, чтобы мешать грузовым минимально. Это в первую очередь железные дороги США, России (да-да, не удивляйтесь), обычные (не высокоскоростные) ж/д Китая и так далее. Южноафриканские железные дороги — наша сегодняшняя тема для разговора — также принадлежат к тяжелым грузовым магистралям...
https://spjasshka.livejournal.com/59665.html
И есть, наконец, железные дороги, которые практически всецело посвящены грузоперевозкам. Пассажирские поезда на них чаще всего отсутствуют, но если и имеются — устроены так, чтобы мешать грузовым минимально. Это в первую очередь железные дороги США, России (да-да, не удивляйтесь), обычные (не высокоскоростные) ж/д Китая и так далее. Южноафриканские железные дороги — наша сегодняшняя тема для разговора — также принадлежат к тяжелым грузовым магистралям...
https://spjasshka.livejournal.com/59665.html
Livejournal
Южноафриканские сортировки: такие далекие, такие знакомые
Железные дороги в разных странах классифицируются по нескольким типам: есть чисто пассажирские — это высокоскоростные магистрали или пригородные «commuter railways» . Такие железные дороги есть в Китае, Бразилии. Есть так называемые «смешанного движения»…