До 2022 локализация авто иностранных брендов в РФ (точно скажу за ВАГ в Калуге, корейцы в Питере и Калининграде вроде тоже) постоянно росла, т.к. была выстроена система баллов за локализацию отдельных компонентов, сильно влиявшая на т.н. "утильсбор" (де-факто ввозная пошлина).

И в итоге достигала хороших значений, процентов 40 на массовых авто вроде Поло или Соляриса, и продолжала расти. Правда были и заводы вроде Соллерс Владивосток, занимавшиеся чистой отвёрточной сборкой и игнорировавших импортозамещение... ну это вопрос к менеджменту Соллерса, которых я считаю главными вредителями отечественного автопрома (угробили второй Патриот и УАЗ в целом, сильно навредили ГАЗу за счёт отказа от обмена ЗМЗ на УМЗ, и др. -- хорошо умеют только в гослобби, этим и живут).

После 2022 всё закономерно обнулилось, и РФ на время вернулась к отвёрточной сборке, а дальше локализация китайцев будет расти по той же схеме.

Всё бы хорошо, но есть 2 больших нюанса, ставящих оправданность этой схемы под вопрос. Первый и главный -- цена. С начала 2010-х, когда эта схема появилась, цены на авто выросли просто безумно, и "утильсбор" оказал на это серьёзное влияние.

Второй, связанный с первым -- автокомпоненты. В принципе, в РФ умеют делать всё качественно... ИЛИ дёшево. Есть редкие случаи, когда вместо "или" -- "и" (например, вологодские подшипники в Автовазе куда лучще китайских в тех же Солярисах при сравнимой цене), но они именно редкие.

Причина тут понятна -- рынок РФ мало того что мелкий, так ещё и платёжеспособность низкая и падает с каждым годом (см. пред. пункт). Кроме того, выжившие остатки советских автокомпонентов это совок в худшем смысле, их надо централизованно собирать, чистить управленцев, инвестировать...

Выходом тут могло бы быть создание единого для всего автопрома горизонтально интегрированного холдинга автокомпонентов, что давно предлагает владелец "Автотора" + интеграция в отрасль кустарных гаражных производителей (с этим в РФ всё прекрасно и качество порой не хуже заводского, но 100% теневая экономика и ещё ГАИ бдит за внесением изменений в конструкцию ТС с каждым годом всё сильней(((( )

Но вопрос цены и небольшого рынка даже так останется, и моё мнение, что нужно разделить классы авто на импортозамещаемые и нет, и работать только над первыми, а для вторых полностью отменить "утильсбор", пошлины и другие ограничения, особенно на б/у. Посчитать комплексный эконом эффект (рабочие места и пр.) от всего этого автопрома на одной чаше и доступность авто для потребителя на другой -- для каждого класса авто отдельно.

Легковой автопром в СССР и РФ всегда был второстепенным, акцент с 1920-х (если не 1916, РИ в ту же сторону шла) и до сих пор ставится на грузовики и там у нас всё стабильно приемлемо.

Легковушки же развивались по остаточному принципу, и уже к концу Союза остался только один более-менее современный производитель -- ВАЗ, ну он и всё постсоветское время чувствует себя по большому счёту нормально, и даже качество сумел поднять до удовлетвораительного.

Но на ВАЗе свой нюанс: раздутый штат. Это было норм для 1960-х когда завод проектировался и строился, но стало неадекватно дорого в условиях неспешно растущего рынка после 2008 г.

И вот с 2008 только и слышно о социальных проблемах в Тольятти (который вообще ужасный город, один из худших в РФ по-моему несмотря на одно из лучших в РФ местоположение) и всех попытках урегулировать кол-во работников с потребностями рынка...

Реношная тема появилась как попытка выхода из ситуации и одновременно поднятия качества (прежде всего даже не собственно заводского а компонентов) до уровня условного Логана, что в принципе и было сделано, но ценой и сокращения работников (хотя бы не в раз а постепенно), и урезания самостоятельности вплоть до полного выхода на моноплатформу Логана, несмотря на крайнюю успешность собственной платформы Весты...

Не было счастья, да несчастье помогло: после 2022 зависимость от Рено отпала забесплатно, теперь можно развиваться самостоятельно, правда пришлось отказаться от успешного Ларгуса (там уж слишком очевидные реношные корни, несмотря на автовазовский уже даже движок).

А Волга уже к 1991 была ооочень устаревшей (что правда в некотором роде и плюс, но это для ценителей), а уже в 90-е -- 2000-е её окончательно закопали чередой ошибок начальства, была на дроме как-то отличная история про всё это от заводчанина. Бу Андерсон уже просто закопал труп.

Москвич -- тоже был устаревшим, и к тому же с огромными проблемами по качеству уже при совке, но там были шансы вывести завод из кризиса, к сожалению при Лужкове шансы были эпично просраны, и реношный Автофрамос был создан в двигателестроительном цехе следующим образом: гиперсовременное для конца 80-х (вполне актуальное и тогда, в начале 2000-х) оборудование снесли к чёртовой матери и завезли простейших станков чуть ли 50-х б/у откуда-то из Африки(((

Со временем Автофрамос конечно развился, дастеры клепал исправно -- но в новую реношную стратегию не вписывался, а тут и СВО началась. Собянин-то молодец, подсуетился, хоть бренд возродил, а там глядишь и путь от отвёртки к своим моделям будет пройден на востоке Москвы в третий уже раз...

Про Ниву и внедорожники:

> Есть потребность в большом количестве внедорожников, по типу нивы, лёгких и дешёвых
И нам никто не будет задёшево их делать, кроме нас самих, так как рынок России тут сравним с мировым

Потребность в сверхпроходимой технике огромна. Но вместо этого всё инвестиции государства были направлены на легковые низкопроходимые автомобили

Посмотрите сколько компаний делают вездеходы, и часть разработок формируют мировой тренд (как шерп, например)

Просто сделайте нормальную ниву из хорошего металла и хорошие мосты
Потом на этих комплектующих делайте что угодно

Вы УАЗ наверное имели в виду, Нива кроссовер. С остальным согласен

> Я имел ввиду старые трехдверные нивы, которые делали в Советском Союзе, но на современном технологическом уровне

Их и сейчас делают практически без изменений)) это прекрасная машина, даже пожалуй лучшая машина, созданная в СССР и РФ, лучший после Сузуки Джимни (явно вдохновляшегося Нивой) квадроцикл с крышей, первый в мире массовый кроссовер, в ряде ситуаций не уступающий внедорожникам...

...но это именно кроссовер. Для тяжёлого бездорожья -- только рамно-мостовые машины, т.е. УАЗ и грузовики. Ну Соболь 4х4 ещё. (Хотя у меня самого немостовой нерамный внедорожник -- Паджеро 3, но это отдельный разговор.)

> Я понимаю, о чем вы говорите.

Но это была машина, которая могла совместить высочайшую проходимость и низкую стоимость за счёт короткой базы и отказа от рамы

То есть за такую цену никаких аналогов по проходимости не было

И это одна из концепций, которая актуальна до сих, но сама нива слишком устарела с того времени

Всё дальнейшие модернизации снижали проходимость за счёт повышения веса и отсутствия лёгкого и более мощного двигателя

Ок, есть ещё пример луаз-967

Так же соотношение проходимость/цена вне конкуренции.

Можно ещё несколько примеров привести машин, которые обладают выдающимися характеристиками

Просто надо было всё это держать на современном техническом уровне

Всё верно, именно поэтому Нива 3Д до сих пор на конвеере и пользуется спросом. Только не столько в цене даже дело отказа от рамы и переднего моста, сколько в кардинальном улучшении характеристик на асфальте, где машина ездит большую часть времени (вот поэтому и кроссовер, а не внедорожник).

Единственная по-настоящему оптимальная (почти не снизившая проходимости) модернизация Нивы 3Д -- Шнива -- также до сих пор на конвеере и пользуется спросом.

В сущности, если заменить мотор (и, как следствие, коробку), ну может ещё поставить настоящие (а не имитационные как сейчас) кондёр и подушку безопасности, то Нива 3Д и Шнива будут актуальны ещё долгое время.

А развитие ЛуАЗа в сторону Нивы 3Д -- см. вышеупомянутый Сузуки Джимни. Ещё их же Витара/ГрандВитара/Эскудо -- вообще чисто японский вариант Нивы/Шнивы.

И про ЗИЛ:

КамАЗ это и есть вынесенный из Москвы (ещё в 70-е) ЗИЛ. Только старый ЗИЛ после этого ещё лет 40 потрепыхался зачем-то, при этом не делая никаких серьёзных попыток обновить модельный ряд 60-х

> ЗИЛ крутая тачка, у меня 131, купил и бед не знаю. Проходимый надежный, простой, крепкий. 91 года. А как вчера с конвейера сошла. Пусть неудачники ездят на других машинах.

ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.

Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные

(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)

131 это единственное что оправдывало существование Зила в его последние 40 лет, да. Аналоги делал и делает Урал (и наверное камаз?), но для нужд СВО доп конвеер к УралАЗу бы не помешал, да.

Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.

130 -- говно, да. Уж извините, но факт. Лучшее доказательство этого -- то, насколько мало их сейчас осталось на дорогах, несмотря на огромные объёмы выпуска до относительно недавних лет. Да и те в основном попадаются в "автомузейных" регионах вроде Крыма и прочей бУкраины.

При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.

> КАМАЗ могли так же обанкротить
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации

Да и УралАЗ легко мог загнуться в 1998, спас однокурсник моего бати... Родина (в лице челябинского губера Юревича, который сейчас сам фигурант уголовки) отблагодарила сфабрикованным уголовным делом, пришлось уезжать в Европу((

Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь