А тем временем в Екб до сих пор не открыли крошечную недоделку расширения ЕКАДа у Дублёра Сибирского тракта!

Хотя там уже чуть ли не год всё почти готово. Позорище.

Ну, думаю, к 300-летию города (19 августа) то уж должны открыть.

Согласно данным китайских аналитиков, за первые пять месяцев 2023 года Россия стала самым большим внешним рынком для китайского автопрома:

1. Россия - 287 тыс. автомобилей (за весь прошлый год - 162 тыс.).
2. Мексика - 159 тыс. автомобилей.
3. Бельгия - 120 тыс. автомобилей (точка входа в Западную Европу).

Это сказывается на работе морских терминалов. В июне Владивостокская таможня оформила 28489 автомобилей. Из них чуть больше половины (14289) обработал Владивостокский автомобильный терминал FESCO.

ВАТ располагается на территории ВМТП. На фотографии как раз он. Правда, на ней китайских машин не видно. Только параллельный импорт.

В I полугодии контейнерооборот морских портов вырос на 3,6%, до 2,4 млн. TEU (груженый - на 6,4%, до 1,8 млн TEU).

Среднемесячный оборот на 12% превышает прошлогодний, но на 15% отстает от уровней 2021 года.

В плюсе каботаж (+23%) и импорт (+15%). В минусе транзит (-27%) и экспорт (-12%).

Что касается последнего, сейчас морские перевозки проигрывают железной дороге (экспорт в Китай).

Основные бассейны:

ДВ - 1,3 млн TEU (+22%)
АЧБ - 520 тыс. TEU (+24%)
Балтика - 524 тыс. TEU (-32%)

У Дальнего Востока более половины рынка (53%).

Что может быть позорней недоделки расширения ЕКАДа? Только автодорожные новости из Приморья:
https://www.newsvl.ru/vlad/2023/06/14/217612/

Хорошо что хоть что-то открыли, но сколько они там ещё хотят с по сути готовым куском до Царёвки возиться? До 2026 проблему оползней решать? Серьёзно?

Настолько уникальный там у вас климат, да? Ни в какой Восточной Азии ничего подобного нет? И на Кубани с Крымом никаких оползней не бывает? O RLY?

Грузооборот портов в Балтийском бассейне, I полугодие:

• Большой порт Санкт-Петербург - 22,4 млн тонн (+4,4%)

Постепенно восстанавливается наиболее пострадавший из-за санкций порт (1П2021 - 30,6 млн тонн). Сейчас динамика говорит сама за себя - во II квартале рост на 47%.

• Усть-Луга - 61,6 млн тонн (+5,5%)

Усть-Луга работает с широкой номенклатурой грузов, при этом контейнеров здесь очень мало. В прошлом году грузооборот вырос на 13,5%.

• Приморск - 34,2 млн тонн (+12,2%)

Приморск - это нефть и нефтепродукты. Он и в 2022-м демонстрировал прекрасные результаты, вопреки всем санкциям.

• Высоцк - 6,5 млн тонн (-18,2%)

Высоцк специализируется на нефтепродуктах, угле, СПГ (весной финны на несколько месяцев приостановили поставки из порта). В апреле здесь заработал первый российский зерновой терминал на Балтике (4 млн тонн в год). Но грузообороту это не помогает - падает уже несколько лет.

самарская кольцевая элка? уже хотят! причём, внезапно, сами железнодорожники:
https://63.ru/text/transport/2023/07/14/72495833/

Шо, опять? Да:

❗В Минтрансе России сообщили, что со стороны Республики Крым имеется повреждение дорожного полотна на пролетах Крымского моста.

✅Сами конструкции пролетов находятся на своих опорах.
В Минтрансе не подтвердили ранее появившуюся информацию в СМИ о повреждении опор.

🔍Обследование состояния моста продолжается.

из других новостей (ну, для меня) -- автодорожные планы на второе полугодие:
https://yangx.top/mkhusnullin/1479?single

Запуск М12 до Арзамаса в сентябре, до Казани в декабре.

По ситуации на Крымском мосту:

- только что переговорил с Первым заместителем Министра транспорта РФ Андреем Александровичем Костюком: движение железнодорожного транспорта будет возобновлено до 9:00. Расписание поездов будет нагоняться;

- данные по работе паромного сообщения будут уточнены также до 9:00;

- о причинах происшествия дополнительно сообщат правоохранительные органы, на месте работают все необходимые службы.

Просьба доверять только проверенным источникам информации.

Доложил Президенту по ситуации на Крымском мосту

Вылетел на место, здесь провел еще одно совещание.

Заторов на подходах к мосту нет. Машины находятся на стационарных парковках. С обеих сторон моста организованы пункты питания, в Крыму - пункты временного размещения.

Паромная переправа работает в обычном режиме для пассажиров автобусов и грузового транспорта.

Железнодорожная часть моста работает в штатном режиме: поезда ходят по расписанию. Один путь имеет незначительные повреждения, не влияющие на движение поездов. Железнодорожные строители проводят обследование для определения объема работ.

Движение по автодорожной части пока приостановлено. Первые итоги обследования водолазов показали, что опоры не повреждены!

Планируем сегодня до 12 ночи завершить укрепление пролётов, установку ограждений. Затем пропуск тестовых груженных автомобилей, после чего в реверсивном движении пустим легковые машины по одной полосе. Также приступим к ремонту поврежденных полос.

Предварительно планируем восстановить двустороннее движение по одной стороне к 15 сентября. Движение по второй стороне - к 1 ноября текущего года. Сроки еще будут уточняться по мере подготовки проектно-сметной документации

Уже началась активная мобилизация строителей и проектировщиков. Завод в Воронежской области приступил к изготовлению пролетных строений.

Приняли ряд решений по организации движения по альтернативному маршруту через новые регионы. Отменили комендантский час для круглосуточного движения, выставили дополнительные посты охраны. Выезд из Крыма и Ростовской области без проверки документов, при въезде максимально сокращен срок проверки.

#история #мск
Ахуенный long long про московское метро:
https://vk.com/wall-162479647_549938

Не только про филёвскую линию, на самом деле. Хаос решений во всей красе. Концовка чуть-чуть устарела.

Чонгарский мост, оказывается, починили ещё 3 июля (не знаю, полностью ли, но ехать можно), сейчас там вроде что-то подоптимизировали и в Крым уж точно лучше ехать так:
https://yangx.top/SALDO_VGA/1002

#екб #идеи
В очередной раз о возвращении трамвая на 8 марта между Радищева и Ленина (это ведь уже и в Генплане есть):
https://yangx.top/shm512_shared/4053

Добавлю чисто транспортное. В направлении Площади на узком куске 8 марта (между Радищева и Малышева) сейчас 2-3 полосы, расширяющиеся у Рубина до 4: левый поворот, 2х прямо, правый поворот.

Предлагаю оставить одну + велополосу и/или расширенный тротуар (сейчас там явно слишком узкий), ну и трамвай естественно. На перекрёстке расширение до трёх: левый поворот и 2х прямо. А весь правый поворот отправить на Чернышевского и Добролюбова на предыдущем перекрёстке. Итоговые потери пропускной способности авто будут минимальны.

В направлении цирка сейчас 3 полноценных полосы, из которых одна уходит направо на Радищева, и 2 прямо (левого поворота нет). Делаем же симметрично с противоположным направлением: 1 полоса, расширяющаяся до 2 на перекрёстке, и обе прямо.

Желающие повернуть направо обойдутся, пусть на Сакко и Ванцетти едут, далеко не перегруженная улица сейчас. Ну либо делаем правую полосу совмещённой прямо+направо, тогда снижение пропускной способности пусть компенсируют Розы Люксембург, Горького и Добролюбова (при езде с востока) и та же Сакко и Ванцетти (при езде с запада).

Да, и светофор на Малышева-Добролюбова. Там один хрен пешеходник нужен. А в некоторых сценариях реконструкции Каменного моста ещё и шлюз для ОТ.

Очень интересно про статистику продаж машин в Европе. Мы этим не особо увлекаемся - авторынком. Но как любители дизеля - не могли не заметить предвзятость Коммерсанта (что как всегда впрочем) Вопросов несколько:

1. А как так, вы не обратили внимания, что в статистике нет китайских производителей. И при этом продажи всех перечисленных называются конечной суммой и никаких дисклеймеров (при том, что Тесла в продаже в основном китайской сборки).

2. Про Дизель пишете, что Европа охладела. Но как всегда не в материале - его просто перестали выпускать. Купить нельзя, негде.

3. Как-то упустили момент - что подзаряжаемые гибриды (PHEV) не продаются, тогда как обычные (только заправляемые гибриды) HEV растут. Очевидно, что в первую очередь здесь вопрос удобства и цены. PHEV дороже, а стоять в тех же очередях на зарядку против нормальной заправки - смысла никто не видит.

4. Не пишете (как и ассоциация европейская) ничего про альтернативные тяги.

5. Не указываете на смешные моменты, что в Норвегии и Исландии находятся еще несколько процентов отщепенцев, которые несмотря на всеобщую моду и субсидии покупают бензиновые и о ужас, дизельные машины. Плохо работаете, короче, скушно.

https://www.kommersant.ru/doc/6111224?from=glavnoe_1

❗️Обещать — не значит жениться. Что означают обещания Кыргызстана прекратить транзит санкционных товаров в Россию?

Почти одновременное заявление Госкомитета нацбезопасности и премьер-министра Кыргызстана Акылбека Жапарова с обещаниями прекратить поток санкционных товаров в Россию — демонстрируют острое нежелание властей республики оказываться в санкционных списках.

Как уже не раз говорилось, власти стран Центральной Азии одной из главных целей в текущем конфликте Россия-Запад, считают минимизацию негативных последствий. Проще говоря - никто не хочет попадать в санкционные списки, поскольку это сокращает возможности для заработка и может привести к заморозке а то и к потерей активов за рубежом.

Серия публичных обещаний призвана снизить недовольство США и их союзников, сделав угрозу санкций несколько менее вероятной.

Другое дело — как эти обещания будут на самом деле воплощаться в жизнь. США и ЕС отказываются компенсировать странам Центральной Азии доходы, которых те лишатся в случае реального перекрытия потоков санкционных товаров в Россию.

На кону — миллиарды долларов дохода и интересы сотен влиятельных семейств региона, включая людей, находящихся в высших эшелонах власти.

Что будет дальше?

🔅 Кыргызстан, равно как и другие страны Центральной Азии, продолжат балансировать между интересами крупных игроков, используя сложившуюся ситуацию как способ заработать деньги и влияние.

🔅 Власти будут делать громкие заявления, контейнеры с грузами будут идти, как и шли ранее.

Значимых изменений в торговых потоках через Кыргызстан мы не ожидаем.

Григорий Михайлов
@Logistan

Статья из эпохи, когда советский авиапром ещё не был разрушен, но до грандиозного убийства отрасли оставалось 2-3 года (Известия, 21 ноября 1990).

Любопытны цифры парка предкатастрофного Аэрофлота - 2524 пассажирских лайнера 9 типов, 466 грузовых Ил и Ан, 1158 вертолетов.
Ещё интересней - названия невоплотившихся в металл моделей: Ту-304, Ан-218, Ан-418, Ил-96-500, Ту-334, Як-46, Ан-180, Ил-106, Як-112...
Разве что Ан-70 знаком по постсоветской судьбе. Готовились делать свой бизнес-джет Ил-108 и пять вариантов Ил-114.