❗️Ограничение движения по трассе М-4 «Дон» сохраняется в Московской и Тульской областях — «Автодор»

^^ не путайте Автодор (платки) и Росавтодор (бесплатные федералки)!


UPD: яндекс всё ещё рисует перекрытыми все мосты через Оку в Московской области, кроме понтонного в Озёрах (+ паром под Луховицами).

В т.ч. подведомственные Росавтодору. Но мб яндекс ещё не успел обновить, хз, перекрытия ж явно вручную на яндекс.картах устанавливаются

Открытие участка трассы М-12 от Москвы до Арзамаса намечено на сентябрь 2023 г.

Посмотрим. Китайский генподрядчик на юге нижегородчины налажал по срокам (китайцы плохо строят за пределами Китая), но думаю Маратка подопнёт.

Другие новости автодорожного строительства Нижегородчины:
https://nn.dk.ru/news/237185812

Чонгарский мост выведен из строя на существенный срок:
https://www.vedomosti.ru/society/news/2023/06/23/982051-chongarskii-most-ostanetsya

Военные там вроде понтон надвинули, но пускают ли туда гражданских — хз. Объезд через Перекоп возможен, естественно, но это крюк.

Срок восстановления обещают "2-3 недели, может больше".

Нива 3Д ожидаемо таки доживёт до 50-летия на конвеере — и далее минимум до 2030:
https://daily-motor.ru/autonews/116934

ЗБС. Лучше квадроцикла с крышей ещё не придумали.
#авто

По Яндексу все мосты через Оку открыты. Но местами ещё пробки. Что, впрочем, и неудивительно в воскресенье да после долгого закрытия

#история #жд
Оказывается, паровозы могли работать на нефти, и это практиковалось возле Самары (важнейшего нефтяного узла РИ и СССР) ещё до революции, как минимум в ПМВ.

Неудивительно, что в первые же годы советской власти в России был создан первый в мире (ну один из первых точно) тепловоз. Ещё с механической передачей сперва. Это бы явно произошло и без революции.

Теплоходы впервые появились тоже у нас, на Волге. По той же причине. РИ добывала огромное количество нефти, но всю -- на Кавказе, подавляющее большинство -- в Баку.

Баку и был крупнейшим по грузообороту портом РИ... чисто внутренним и чисто на вывоз.

Другим крупнейшим (и то же чисто внутренним) портом была Астрахань -- на ввоз.

Это был один и тот же груз: нефть. От Астрахани она поднималась по Волге до Самары и т.п. вплоть до Рыбинска, далее распределяясь через сеть ж/д и каналов.

Учитывая что инженерная школа РИ (прежде всего инженер Корейво) быстро освоила и допилила двигатели Дизеля, внедрение ДВС для транспортировки нефти было логичным.

Не столь давно впервые довелось впервые основательно ознакомиться с железными дорогами вне пространства 1520. Впечатлений и заметок по этому поводу накопилось масса, да таких, что в краткую заметку в тг-канале явно не влезут. При этом сразу предупрежу, обзор не тянет на какой-то энциклопедический, это скорее рассказ о путешествии.

https://spjasshka.livejournal.com/59292.html

Больше портов в Кузбассе, больше!

Два дополнительных сухих порта планируется в Кузбассе для ускорения возвращения порожних вагонов с Дальнего Востока

С одной компанией подобное соглашение о строительстве Кузбасского транспортно-логистического центра уже подписано ранее, и определено финансирование. И еще две крупные компании проявили подобный интерес

Подробнее: https://avant-partner.ru/news/16574.html

В целом, появление терминалов на Кузбассе кардинально меняет картину мира. Не за горами реальный трансшипмент и многое другое. Важно встретить это во всеоружии.

И ещё к вопросу "обхода". Пока одни бегут обходить Россию, нельзя забывать, что в этом "спорте" играют сразу все. Сегодня "обходите" вы, завтра "обходят" вас.

Но повторюсь. Я всем в открытую говорю: насыщенное новыми маршрутами пространство 1520 это наш общий способ заработать. Если конкурировать за качество, то выйдет не "горстка" конкурирующих маршрутов, а полноценный пул коммерчески адекватных способов работы для китайских, европейских и иранских клиентов.

https://yangx.top/infranews/18514
Интересное решение проблемы избытка вагоностроительных мощностей

У меня другой конечно вопрос. Вы себе можете представить силу кокаиновой мафии, если она спокойно держит удар европейской и американской бюрократии, которая политически давно хочет забанить MSC за работу в России.

Но в реальности никто даже не вякнет. Или думаете это результат заботы людоедов из ЕС о снабжении России лекарствами, детскими товарами и прочими "гуманитарными" грузами.

https://yangx.top/infranewsme/1337

Солидарен с уважаемым Иваном Зуенко. Всячески настаиваю в транспортной отрасли на том простом факте, что никаких чудес и никаких ужасов в работе китайского транспорта нет. Чтото хуже, что то лучше, что-то больше, что-то меньше.

Всегда удивляюсь восхищениям, в которых заглавное цифры без анализа: "один вот Шанхай больше всех портов российских вместе взятых".

Изучать и работать надо, бояться и восхищаться нечего и нечем.

https://yangx.top/china80s/2803

Рост спроса на уголь в АТР способствует увеличению перевалки в российских портах

Экспорт угля через российские порты в страны Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона по итогам первых пяти месяцев 2023 г. увеличился на 9,4% (до 45,1 млн т) в сравнении с аналогичным периодом 2022 г. Это следует из презентации РЖД, имеющейся в распоряжении ИРТТЭК. При этом конкуренция грузоотправителей за доступ к мощностям БАМа и Транссиба способствует усилению интереса угольщиков к портам Северо-Запада и Юга как разумной альтернативе поставкам через Восточный полигон.
Правда на мировом рынке угля начиная с осени 2022 года происходила ценовая коррекция: стоимость энергетического угля постепенно снижалась. Данное снижение объясняется ростом добычи в Китае и снижением спроса в Европе на фоне тёплой погоды зимой-весной этого года. Но главная причина – неизбежный отскок после аномально высоких цен 2022 года, когда экспортные цены, например, на энергетический уголь из России поднялись до 300 долл и выше.
В среднесрочной перспективе, несмотря на последнюю коррекцию, цены на уголь будут оставаться выше средних многолетних уровней. Будет сказываться рост зависимости Европы от поставок угля из Австралии и Индонезии, которые играют важную роль в снабжении экономически развитых стран Восточной Азии – Японии и Южной Кореи. По данным Ember, поставки энергетического угля из Австралии в ЕС выросли c 2 до 13 млн т, а из Индонезии – практически с нуля до 6 млн т. С другой стороны, цены будет поддерживать стремление Китая минимизировать поставки угля из Австралии, которое сохраняется даже после прекращения негласного эмбарго.
«Мы согласны с оценками текущей ситуации из недавнего отчёта АЦ ТЭК о том, что российская угольная отрасль столкнулась с новыми ценовыми вызовами. Однако, в отличие от коллег считаем, что и сейчас, и в долгосрочной перспективе поставки угля в АТР будут рентабельными. Тем более, что мировые цены на уголь цикличны, за падением цен неизбежно следует их рост» – резюмирует Сергей Воробьев, руководитель Экспертного совета, директор Института развития технологий ТЭК.
При этом развивающиеся экономики будут наращивать использование угля в электрогенерации. По данным Global Energy Monitor, к началу 2023 г. в Китае на стадии строительства находилось 113 угольных электростанций общей мощностью 115,5 гигаватта (ГВт), а в Индии – 25 электростанций на 32 ГВт. Для сравнения в Германии, являющейся лидером среди всех стран ЕС по потреблению энергетического угля, к началу 2023 г. действовало «лишь» 60 угольных ТЭС на 40,5 ГВт.
«Долгосрочный рост спроса на российский уголь на мировом рынке продолжит способствовать росту экспортной перевалки. РЖД нужно срочно инвестировать в расширение пропускной способности жд-сети по всем направлениям – на Востоке, Балтике, в Арктике и особенно на Юге. Южное направление выгодно для угольщиков географически, оно обеспечивает эффективный доступ глубоководным флотом на перспективные рынки Азии и АТР, и по рентабельности этот маршрут близок к Дальнему Востоку. Несмотря на это, в этом году объемы экспорта угля через Юг незначительно, но снизились – из-за недостаточной пропускной способности железных дорог», – резюмирует Воробьев.

Росатом озвучил данные по крупнотоннажному грузовому флоту, необходимому для логистики ключевых арктических проектов:

2023 - 30 судов:

• Новатэк ("Ямал СПГ") - 17 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" ("Новый Порт") - 7 танкеров
• Норникель - 6 танкеров и контейнеровозов

2024 - 57 судов:

• Новатэк - 33 газовоза и танкера
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН ("Северная звезда") - 9 балкеров
• Роснефть ("Восток Ойл") - 2 танкера

2030 - 110 судов:

• Новатэк - 39 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН - 25 балкеров
• Роснефть - 11 танкеров
• ГДК "Баимская" - 3 балкера
• Росатом - 9 контейнеровозов и 10 универсальных судов для северного завоза.

Вопрос по Роснефти. Обещали к 2030 году перевозить по Севморпути 100 млн тонн. Это вдвое больше, чем все проекты Новатэка вместе взятые, но флота требуется в разы меньше.

Если специалисты считают, что даже на железной дороге в обозримой перспективе не появятся настоящие беспилотники, то что говорить об автомагистралях, где обеспечить безопасность (в общем потоке) значительно сложнее.

Само желание максимально заменить людей роботами представляется необоснованным, в т.ч. экономически. Беспилотные технологии в тех же грузоперевозках должны носить вспомогательный характер.