Далее, продление метротрама (по поверхности) дальше от аграрного ВУЗа.
По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.
А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.
Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.
С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).
Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.
Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...
...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.
В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.
По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.
А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.
Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.
С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).
Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.
Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...
...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.
В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.
К слову, противоположный конец метротрама выглядит не сильно лучше.
Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.
Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).
При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.
Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).
Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.
Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.
Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.
В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.
А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...
При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).
Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.
Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.
В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.
А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:
1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);
2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).
Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.
Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).
При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.
Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).
Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.
Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.
Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.
В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.
А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...
При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).
Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.
Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.
В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.
А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:
1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);
2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).
Административно, по аналогии с Новосибом, предлагаю выделить Большой Волгоград, куда добавить г. Волжский и ещё всякую там Среднюю Ахтубу, Краснослободск и т.п.
Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).
В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.
Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.
Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).
При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).
Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.
Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.
+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.
+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.
К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.
А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).
Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.
Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.
Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)
Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).
В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.
Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.
Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).
При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).
Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.
Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.
+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.
+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.
К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.
А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).
Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.
Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.
Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)
#идеи
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.
Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.
И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.
Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.
И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг
В Большую Пермь включаются:
а) сама Пермь;
б) её муниципальный округ;
в) Краснокамск с округом;
г) Полазненское ГП (+ Краснослудское СП, пос. Дивья и д. Лунежки) из Добрянского ГО.
При этом Краснокамский ГО сохраняется, аналогичную автономию внутри Большой Перми получают г) и поселения б).
На схожее положение перевести отдалённые заречные районы нынешней Перми:
1) Закамск (+ Новый Крым и т.п.);
2) Нижняя Курья (+ ул. ОПМС-14);
3) Гайва (+ правобережная часть Добрянского ГО).
Таким образом, "малая" Пермь лишается Кировского района (1 и 2) целиком, а также правобережной части Орджоникидзевского (3).
Плюс притянутых совсем уж за уши Новых Ляд (объединить с Сылвенским СП).
а) сама Пермь;
б) её муниципальный округ;
в) Краснокамск с округом;
г) Полазненское ГП (+ Краснослудское СП, пос. Дивья и д. Лунежки) из Добрянского ГО.
При этом Краснокамский ГО сохраняется, аналогичную автономию внутри Большой Перми получают г) и поселения б).
На схожее положение перевести отдалённые заречные районы нынешней Перми:
1) Закамск (+ Новый Крым и т.п.);
2) Нижняя Курья (+ ул. ОПМС-14);
3) Гайва (+ правобережная часть Добрянского ГО).
Таким образом, "малая" Пермь лишается Кировского района (1 и 2) целиком, а также правобережной части Орджоникидзевского (3).
Плюс притянутых совсем уж за уши Новых Ляд (объединить с Сылвенским СП).
Остаток правобережья (сейчас поделён между 3 районами) выделить в новый район — Заречный или Правобережный.
Взамен правобережья Ленинский район сдвинуть на юг (за счёт Свердловского и немного Дзержинского) и переименовать в в Центральный.
Остаток Дзержинского района переименовать в Западный или Парковый (т.к. там останется прежде всего этот жилмассив), остаток Свердловского — в Южный, остаток Орджоникидзевского — в Северный.
Мотовилихинский район остаётся как есть (за исключением правобережной Верхней Курьи), Индустриальный вообще никак не трогается.
Итого районов остаётся 7, но общее население "собственно города" падает ниже миллиона.
Зато в Большой Перми — хорошо за миллион, управляемую депопуляцию должна пережить с миллионом.
Взамен правобережья Ленинский район сдвинуть на юг (за счёт Свердловского и немного Дзержинского) и переименовать в в Центральный.
Остаток Дзержинского района переименовать в Западный или Парковый (т.к. там останется прежде всего этот жилмассив), остаток Свердловского — в Южный, остаток Орджоникидзевского — в Северный.
Мотовилихинский район остаётся как есть (за исключением правобережной Верхней Курьи), Индустриальный вообще никак не трогается.
Итого районов остаётся 7, но общее население "собственно города" падает ниже миллиона.
Зато в Большой Перми — хорошо за миллион, управляемую депопуляцию должна пережить с миллионом.
А теперь к реальным пермским планам.
Продление трамвая:
https://www.business-class.su/news/2022/08/09/vstali-na-relsy-kakie-novye-tramvainye-linii-est-v-proekte-genplana-permi
Третий мост с кучей развязок (на западе центра, недалеко от универа и Перми-2):
https://59.ru/text/transport/2023/04/06/72194663/
Кстати о студентах — им планируется новый кампус ("межвузовский", но ВУЗы не называются) на правом берегу — причём скорее не возле Студгородка ПНИПУ-ППИ, а ближе к старому и будущему новому мостам:
https://59.ru/text/education/2022/12/08/71881274/
Вообще на эту часть правобережья — Камскую долину — у города большие планы. Но вряд ли целый жилой район выстроят, как в 80-е хотели — и слава Богу.
Кстати после постройки третьего моста старый закроют на 2 года на ремонт:
https://59.ru/text/transport/2022/04/19/71267093/
Благо они там рядом.
Продление трамвая:
https://www.business-class.su/news/2022/08/09/vstali-na-relsy-kakie-novye-tramvainye-linii-est-v-proekte-genplana-permi
Третий мост с кучей развязок (на западе центра, недалеко от универа и Перми-2):
https://59.ru/text/transport/2023/04/06/72194663/
Кстати о студентах — им планируется новый кампус ("межвузовский", но ВУЗы не называются) на правом берегу — причём скорее не возле Студгородка ПНИПУ-ППИ, а ближе к старому и будущему новому мостам:
https://59.ru/text/education/2022/12/08/71881274/
Вообще на эту часть правобережья — Камскую долину — у города большие планы. Но вряд ли целый жилой район выстроят, как в 80-е хотели — и слава Богу.
Кстати после постройки третьего моста старый закроют на 2 года на ремонт:
https://59.ru/text/transport/2022/04/19/71267093/
Благо они там рядом.
Вообще дорожных строек в Перми много. С разных сторон.
За Краснокамском очетырёхполосивают подъезд к городу с запада — до развилки дорог на Ижевск и Киров.
На севере — строят новый мост через Чусовую, что очетырёхполосит Соликамский тракт до Полазны.
(Да и объездная Полазны 3-4 полосна.)
А в планах на ближайшее время — мост через саму Каму в тех же краях (т.е. выше ГЭС) в рамках амбициозного проекта Северного обхода:
https://www.business-class.su/news/2022/11/13/dlya-podgotovki-k-izyatiyu-uchastkov-dlya-stroitelstva-severnogo-obhoda-privlekut-podryadchika
Если всё построят, как обещают, то Пермь станет третьим нестоличным миллиоником в РФ с кольцевой автообъездной (причём все 3 на Урале) и мб даже первым, где этот КАД — четырёхполосный.
Ибо расширение ЕКАДа идёт столь же медленно, как и его строительство ранее. А в Челябинске по ходу даже и не чешутся свой ЧКАД расширять.
За Краснокамском очетырёхполосивают подъезд к городу с запада — до развилки дорог на Ижевск и Киров.
На севере — строят новый мост через Чусовую, что очетырёхполосит Соликамский тракт до Полазны.
(Да и объездная Полазны 3-4 полосна.)
А в планах на ближайшее время — мост через саму Каму в тех же краях (т.е. выше ГЭС) в рамках амбициозного проекта Северного обхода:
https://www.business-class.su/news/2022/11/13/dlya-podgotovki-k-izyatiyu-uchastkov-dlya-stroitelstva-severnogo-obhoda-privlekut-podryadchika
Если всё построят, как обещают, то Пермь станет третьим нестоличным миллиоником в РФ с кольцевой автообъездной (причём все 3 на Урале) и мб даже первым, где этот КАД — четырёхполосный.
Ибо расширение ЕКАДа идёт столь же медленно, как и его строительство ранее. А в Челябинске по ходу даже и не чешутся свой ЧКАД расширять.
Строят дороги и в самой Перми. Много где.
К масштабным стройкам будущего моста примыкает уже строящаяся улица Строителей. Куда пойдёт далее — неясно, мб и до Стахановской/Чкалова доведут.
На Мотовилихе свой мегапроект с более чем десятилетней историей — ТР-53:
https://59.ru/text/gorod/2018/03/15/53652881/
По нему тоже ведутся работы — первый этап строится, второй на подходе:
https://www.business-class.su/news/2023/01/10/proekt-stroitelstva-vtorogo-uchastka-trassy-tr-53-proshel-gosekspertizu
К масштабным стройкам будущего моста примыкает уже строящаяся улица Строителей. Куда пойдёт далее — неясно, мб и до Стахановской/Чкалова доведут.
На Мотовилихе свой мегапроект с более чем десятилетней историей — ТР-53:
https://59.ru/text/gorod/2018/03/15/53652881/
По нему тоже ведутся работы — первый этап строится, второй на подходе:
https://www.business-class.su/news/2023/01/10/proekt-stroitelstva-vtorogo-uchastka-trassy-tr-53-proshel-gosekspertizu
Занимаются и железкой. Сносить ж/д вдоль набережной — слава Богу, передумали.
Более того, собираются сделать своё "МЦК". Со строительством новых платформ:
https://59.ru/text/transport/2023/05/24/72328322/
Как будто бы хорошо, но нет — ходит это чудо аж 3 раза в день:
https://59.ru/text/transport/2023/05/19/72304481/
Ну это ни в какие ворота. Вообще-то ЭП2Д умеют ездить в 2 (!) вагонном режиме. Неужели неприемлемо дорого запустить такую микроэлку раз в час?
Более того, собираются сделать своё "МЦК". Со строительством новых платформ:
https://59.ru/text/transport/2023/05/24/72328322/
Как будто бы хорошо, но нет — ходит это чудо аж 3 раза в день:
https://59.ru/text/transport/2023/05/19/72304481/
Ну это ни в какие ворота. Вообще-то ЭП2Д умеют ездить в 2 (!) вагонном режиме. Неужели неприемлемо дорого запустить такую микроэлку раз в час?
^^ Вполне себе лонгрид про обустройство длинных, растянутых городов получился. В 3 частях: про Новосиб, Волгоград и Пермь.
Вернее даже 4: вот нулевая часть (+ след.пост), тут про те же + Уфа + общие принципы транспортно-градостроительного зонирования в городах такого рода.
Позже переоформлю это в telegraph, отредактировав и добавив картосхем. Когда-нибудь.
Вернее даже 4: вот нулевая часть (+ след.пост), тут про те же + Уфа + общие принципы транспортно-градостроительного зонирования в городах такого рода.
Позже переоформлю это в telegraph, отредактировав и добавив картосхем. Когда-нибудь.
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
По другим миллионникам.
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт…
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт…
#идеи для #спб у меня тоже какие-то были, но щас смог вспомнить только одну: сделать BRT по пр. Стачек и Петергофскому шоссе от Нарвской до самого Ораниенбаума.
Такой ремейк Оранэллы (если не считать таковым местное направление элки, которое всё же немного другую трассу имеет, ну и скорость с частотой).
Заодно трамвай №3 до Нарвской продлить, доведя до LRT стандарта. Вообще, трамвай в Питере восстанавливать и восстанавливать...
Метро — наиболее критично достроить оранжевую ветку (в обе стороны) и фиолетовую (на севере).
Продление красной на юге тоже лишним бы не было (аж 4 станции можно добавить).
UPD: Погуглил актуальные планы. Оранжевую достраивают, по крайней мере на Ваську. В противоположную сторону — не столь критично пока, нефиг новые Мурины-Девяткины плодить. Вместо продолжения фиолетовой на север туда же продолжают зелёную — равнозначная замена. А на юго-западе вместо продления красной строят новую ветку — в те места, где даже и трамвая нет, так что ок. Но красную продлять, КМК, всё равно надо.
По ж/д — куда мне лезть, умные люди целую монографию накатали.
Такой ремейк Оранэллы (если не считать таковым местное направление элки, которое всё же немного другую трассу имеет, ну и скорость с частотой).
Заодно трамвай №3 до Нарвской продлить, доведя до LRT стандарта. Вообще, трамвай в Питере восстанавливать и восстанавливать...
Метро — наиболее критично достроить оранжевую ветку (в обе стороны) и фиолетовую (на севере).
Продление красной на юге тоже лишним бы не было (аж 4 станции можно добавить).
UPD: Погуглил актуальные планы. Оранжевую достраивают, по крайней мере на Ваську. В противоположную сторону — не столь критично пока, нефиг новые Мурины-Девяткины плодить. Вместо продолжения фиолетовой на север туда же продолжают зелёную — равнозначная замена. А на юго-западе вместо продления красной строят новую ветку — в те места, где даже и трамвая нет, так что ок. Но красную продлять, КМК, всё равно надо.
По ж/д — куда мне лезть, умные люди целую монографию накатали.
Трассу Джубга-Сочи всерьёз планирует начать... с максимально странного участка, где уже и так всё норм:
https://sochinews.io/2023/06/02/stroitelstvo-novoj-trassy-dzhubga-sochi-nachnetsya-s-obhoda-adlera/
https://sochinews.io/2023/06/02/stroitelstvo-novoj-trassy-dzhubga-sochi-nachnetsya-s-obhoda-adlera/
Новости Сочи Sochinews.io
Строительство новой трассы "Джубга - Сочи" начнется с обхода Адлера - Новости Сочи Sochinews.io
Проектирование новой трассы "Джубга - Сочи" начнется уже в текущем году. проектные и строительные работы планирую начать с наиболее загруженного участка -
При этом о действительно нужном участке пока ни малейшей ясности — но хотя бы всерьёз взвешивают разные варианты:
https://sochinews.io/2023/05/06/veniamin-kondratev-prokommentiroval-plany-po-sozdaniyu-trassy-goryachij-klyuch-sochi/
https://sochinews.io/2023/05/06/veniamin-kondratev-prokommentiroval-plany-po-sozdaniyu-trassy-goryachij-klyuch-sochi/
Новости Сочи Sochinews.io
Вениамин Кондратьев прокомментировал планы по созданию трассы "Горячий Ключ - Сочи" - Новости Сочи Sochinews.io
По словам губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, прорабатывается несколько вариантов строительства автодороги, сообщает «РБК-Краснодар».
Конкретика по обходу Адлера — речь о тоннеле от ~аэропорта до Кудепсты (сразу за северным концом Адлера):
https://sochinews.io/2023/06/04/stroitelstvo-obhoda-adlera-v-ramkah-trassy-dzhubga-sochi-budet-stoit-bolee-73-mlrd-rublej/
https://sochinews.io/2023/06/04/stroitelstvo-obhoda-adlera-v-ramkah-trassy-dzhubga-sochi-budet-stoit-bolee-73-mlrd-rublej/
Новости Сочи Sochinews.io
Строительство обхода Адлера в рамках трассы "Джубга - Сочи" будет стоить более 73 млрд рублей - Новости Сочи Sochinews.io
Председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко в кулуарах Форума дорожных инициатив рассказал журналистам о строительстве новой трассы -
Также в планах более очевидное продление реконструированного к олимпиаде участка к северу от Центрального Сочи — до Нижней Хобзы:
https://roads.ru/forum/topic/37869-a-147-iii-ochered-obhoda-sochi/
https://roads.ru/forum/topic/37869-a-147-iii-ochered-obhoda-sochi/
Форум Roads.Ru
А-147: III очередь Обхода Сочи
Стройпроект заключил контракт на разработку проекта обоснования инвестиций в строительство третьей очереди обхода г. Сочи. В составе проекта 3 транспортных развязки, 10 мостовых сооружений, 10 транспортных тоннелей. Общая протяженность мостовых сооружений…
Ну и конечно обходы Лазаревского и Туапсе. Как выйдет на последний — пока неясно, вроде бы с Горячего Ключа на Агой (чуть севернее Туапсе) близко, но не прям параллельно ж/д.
(Или всё же +- по существующей трассе через Джубгу?)
В любом случае торопиться не планируют — что и правильно, не та острота вопроса, а дело сложное и очень дорогое:
https://sochi1.ru/text/transport/2022/08/25/71600684/
(Или всё же +- по существующей трассе через Джубгу?)
В любом случае торопиться не планируют — что и правильно, не та острота вопроса, а дело сложное и очень дорогое:
https://sochi1.ru/text/transport/2022/08/25/71600684/
sochi1.ru - новости Сочи
Скоростную трассу обхода Сочи планируют построить к началу 2036 году
Четырехполосную дорогу вдоль Черноморского побережья будут возводить поэтапно
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Екб бы существующую ветку метро допилить. Самый экономный вариант -- сделать десятую станцию прям в депо. А чо, рельсы уже лежат, а рядом мало того что жилой микрорайон, так ещё и куча ТЦ, и кое-какие рабочие места (батя когда-то там работал), и трамвай…
#екб #идеи
В планах мэрии Екб сделать Северный Автовокзал Центральным (реконструировав, а то сейчас он неоч), а Тру Северный разместить у Veer Mall.
Южный же двигают к Ботанической, со строительством там "золотой говёшки" (ТПУ, который на самом деле скорее ТЦ — от создателей ебучих "Гринвича" и "Пассажа").
Саму идею поддерживаю, дьявол в деталях.
По "золотой говёшке" не раз Злоказов критиковал проект (за дело), но само место выбрано оптимально.
А вот Северный я предлагал и предлагаю сдвинуть в метродепо, запилив там +1 станцию метро (довольно востребованную) практически забесплатно.
Чем там место хорошо именно для северного автовокзала? Удобством выезда на северный ЕКАД и "Верхотурский тракт" (восточную объездную ВПышму, далее объединяющуюся с Серовским трактом).
Прямо сейчас в этом плане — почти аналогично расположению у Veer Mall, за счёт трассировки пышминского трамвая даже чуть лучше в плане доступности на ОТ, а в плане выезда междугородних автобусов почти одна фигня.
В перспективе же даже не одна фигня, а лучше, т.к. именно к району метродепо, на бывшую североэльмашевскую площадку "Уралмаша" логичнее всего вывести напрашивающееся продление "Верхотурского тракта":
В планах мэрии Екб сделать Северный Автовокзал Центральным (реконструировав, а то сейчас он неоч), а Тру Северный разместить у Veer Mall.
Южный же двигают к Ботанической, со строительством там "золотой говёшки" (ТПУ, который на самом деле скорее ТЦ — от создателей ебучих "Гринвича" и "Пассажа").
Саму идею поддерживаю, дьявол в деталях.
По "золотой говёшке" не раз Злоказов критиковал проект (за дело), но само место выбрано оптимально.
А вот Северный я предлагал и предлагаю сдвинуть в метродепо, запилив там +1 станцию метро (довольно востребованную) практически забесплатно.
Чем там место хорошо именно для северного автовокзала? Удобством выезда на северный ЕКАД и "Верхотурский тракт" (восточную объездную ВПышму, далее объединяющуюся с Серовским трактом).
Прямо сейчас в этом плане — почти аналогично расположению у Veer Mall, за счёт трассировки пышминского трамвая даже чуть лучше в плане доступности на ОТ, а в плане выезда междугородних автобусов почти одна фигня.
В перспективе же даже не одна фигня, а лучше, т.к. именно к району метродепо, на бывшую североэльмашевскую площадку "Уралмаша" логичнее всего вывести напрашивающееся продление "Верхотурского тракта":
(Тру Северный Автовокзал предлагаю там же и где новую конечное метро — в метродепо, буква "М")
В ГенПлане проект продления "Верхотурского тракта" тоже есть, но выглядит иначе.
По-моему там хотели весь Калиновский лесопарк перекосоёбить — ради сомнительной идеи доведения этого "дублёра проспекта Космонавтов" до Егоршинского подхода
Маршрут нарисован примерный. Мб можно и без мостов через Камышенку — вдоль ж/д. Тут вопрос какие части её используются и насколько.
В ГенПлане проект продления "Верхотурского тракта" тоже есть, но выглядит иначе.
По-моему там хотели весь Калиновский лесопарк перекосоёбить — ради сомнительной идеи доведения этого "дублёра проспекта Космонавтов" до Егоршинского подхода
Маршрут нарисован примерный. Мб можно и без мостов через Камышенку — вдоль ж/д. Тут вопрос какие части её используются и насколько.
Какие автобусы перевести на Тру Северный Автовокзал?
Очевидно, автобусы по Серовскому и Старотагильскому трактам. Вероятно, все (а их дофига).
Но и только их. Пока что. (А может и насовсем.)
Очевидно, автобусы по Серовскому и Старотагильскому трактам. Вероятно, все (а их дофига).
Но и только их. Пока что. (А может и насовсем.)
Вот когда северо-восточный кусок ЕКАД расширят — можно подумать о переводе туда автобусов по Режевскому тракту. Но здесь сложнее.
Во-первых, это будет неудобно для жителей Берёзовского и северо-востока Екб.
Выход: сделать мини-ТПУ (с обязательной остановкой пригородняка) в "44 квартале". На Берёзу туда отдельная дорога уходит, по ней берёзовский автобус №3 ходит даж сейчас, доработать.
А для северо-востока Екб (вкл. Новоберёзовский) пустить от "44 квартала" же пригородно-городские автобусы до автостанции Восточная. Это которая в Екб на Восточной возле Первомайской.
Туда же отправить пригородные автобусы с пос. Берёзовского района (Кедровый, Монетный, Лосиный) — чтоб неплохая частота получилась.
А во-вторых необходима реконструкция выезда на Режевской тракт — и далее самого тракта. Сейчас это самый паршивый выезд из Екб.
Уже сейчас в планах реконструкция Проезжей аж с BRT (на которое надо допустить вышеупомянутый ближний пригородняк, на общих с другими автобусами основаниях) + точечные мероприятия по расширению самого Режевского.
Но надо — больше.
Во-первых, это будет неудобно для жителей Берёзовского и северо-востока Екб.
Выход: сделать мини-ТПУ (с обязательной остановкой пригородняка) в "44 квартале". На Берёзу туда отдельная дорога уходит, по ней берёзовский автобус №3 ходит даж сейчас, доработать.
А для северо-востока Екб (вкл. Новоберёзовский) пустить от "44 квартала" же пригородно-городские автобусы до автостанции Восточная. Это которая в Екб на Восточной возле Первомайской.
Туда же отправить пригородные автобусы с пос. Берёзовского района (Кедровый, Монетный, Лосиный) — чтоб неплохая частота получилась.
А во-вторых необходима реконструкция выезда на Режевской тракт — и далее самого тракта. Сейчас это самый паршивый выезд из Екб.
Уже сейчас в планах реконструкция Проезжей аж с BRT (на которое надо допустить вышеупомянутый ближний пригородняк, на общих с другими автобусами основаниях) + точечные мероприятия по расширению самого Режевского.
Но надо — больше.