Северный адм. округ (САО):

Калининский район (200 тыс. населения) + севера ЦАО + сопредельная часть Новосибирского района

вместе с застройкой Аэропорта и др. точно выйдет за 220 тыс. (а то и за 250)

сюда же Мошковский район области как пригородный

к нему прицепить ближнюю часть Болотнинского района

а дальнюю, с самим Болотным — к Юрге/Кузбассу

метро в Аэропорту выходит на поверхность и идёт до Родников (ул. Тюленина)

LRT:
Тюленина - Курчатова - существующая трамв. конечная "ПКиО Сосновый Бор" - в ВАО
возможно продление за Тюленина к ТПУ Мочище и больницам
также логична ветка LRT в Снегири: Тюленина - Курчатова (?) - Рассветная - Тайгинская

В любом случае по Б. Хмельницкого трамвай надо продлять до Тайгинской и по ней до Ини-Восточной

(обособив трамвай на Хмельницкого как LRT по центру и автобусы-троллейбусы туда же)

Также в часы-пик осмысленены рельсовые автобусы с Пашино и окр. до Ини-Восточной хотя бы

В остальные часы хватит обычных автобусов до метро (или сразу в центр)

Восточный адм. округ (ВАО):

Дзержинский и Октябрьский р-ны (400 тыс. населения) + сопредельная часть Новосибирского района

сюда же Тогучинский район как пригородный (дальние его ебеня можно отшить Кузбассу)

жилмассивы этого округа надо сшивать, много сшивать!

трамвай по Дзержинского продлить хотя бы до м. Берёзовая Роща

а лучше косым мостом через Ипподромскую вывести на Крылова к существующей ветке на Мичурина

и существующей конечной у Оперного театра

хордовый LRT из САО по существующей трамвайной трассе до Правобережного (нынешнего) автовокзала

там будет (даже по нынешним планам) метро

оттуда дальше продлять LRT на Плющиху по Волочаевской и Т. Снежиной

а совсем хорошо и ещё дальше, сильно, до ж/д ст. Инструментальной

а ещё BRT (или хотя бы выделенка) в дальние перди

Выборная - Кирова - Октябрьская магистраль - пл.Ленина - Вокзальная магистраль

Взлётная - Большевистская - Красный проспект (пригодится и Заиньскому-ЮАО)

ну и хоть какая-то связь Плющихи и Педа нужна

Левобережный (Западный) адм. округ

Кировский и Ленинский район + Новосибирский район (кроме Краснообска, но с г. Обь)

сюда же Коченёвский (кроме мб дальних ебеней) и Колыванский район как пригородные

по населению самый крупный округ, 500++ тыс., но делить нецелесообразно

Левобережный Автовокзал: мега-ТПУ возле аэропорта, с ж/д и автобусами по выделенке

реконструировать юго-западную недообъездную и начало Ордынского шоссе

чтобы со стороны Орды быстрее было на Левобережный Автовокзал приехать, чем на пл.Маркса

и с северной объездной на Омский тракт (в район ст. Сады) для въезда со стороны Колывани

метро: площадь Станиславского (и то если деньги будут) и хватит

масштабное развитие/возрождение трамвая с доведением до LRT:

по Титова продлить до пл.Маркса

по Блюхера и Октябрьскому мосту до Речного Вокзала — выезд в правобережную сеть

по Петухова в Южно-Чемской жилмассив

с Широкой можно продлить по Невельского вдоль ж/д до Радуги Сибири

упрощение пересадки на Новосибирск-Западный: вероятно чуть сдвинуть там трамвайные рельсы, ну тут надо смотреть

Заиньский (Южный) адм. округ

Первомайский, Советский р-ны, Краснообск, сопредельное с Новосибирского района (в т.ч. Кольцово) и Искитимского р-на

пригородных районов видимо нет

по населению вполне норм получается, 250+ тыс.

транспортные мероприятия очевидны

(ну разве что особое внимание связям нынешнего Первомайского р-на с Академгородком и Кольцово)

Бердско-Искитимский адм. округ

города Бердск и Искитим, Искитимский район — по особой схеме:
жилмассивы — только мелкие, сразу ТОСы

зато промежуточный уровень — "малые муниципалитеты": Бердск, Искитим, Линево (+Керамкомбинат), Евсино с округой

Быстровский, Бурмистровский, Преображенский и Степной сельсоветы — отдельный "малый муниципалитет" (дорогами только их между собой соединить, и баз отдыха вдоль Обского моря понастроить)

остаток Искитимского района разделить по "малым муниципалитетам" городов/пгт

Черепановский и Маслянинский р-ны — пригородные как в других АО

а вот Сузунский район лучше отдать в Алтайский край, соединив дорогами с соседями

населения в итоге ~220 тыс. (если не больше), не сильно меньше некоторых других округов

С формальной т.зрения АО — муниципалитеты. При этом, пригородные районы и "малые муниципалитеты" БИАО — тоже, вложенные (не так давно в РФ так стало можно).

Жилмассивы — хз. Тут зависит от степени прописывания в законах общин/ТОСов. Сильно зарегулировать их и не стоит, иначе они не станут настоящим МСУ.

А нынешние муниципалитеты — местные подразделения региональной власти (с некоторой долей прямого взаимодействия с народом). В этом качестве тут их и рассматриваем. Фактическое руководство Большим Новосибирском в целом осуществляется на уровне областного правительства.

Когда (если) из общин/ТОСов прорастёт настоящее МСУ на уровне хотя бы жилмассивов и т.п. — тогда и только тогда можно (и нужно) будет переопределять Большой Новосибирск как сложноустроенное мега-земство.

А до тех пор — субзона области, причём главная. СЭЗ "Новая Сибирь" существует в основном как аграрный придаток + вся положенная инфраструктура.

#идеи
Про Волгоград.

В принципе, для самого депрессивного и дутого миллионника, да ещё и на югах, в Волгограде с транспортом всё сравнительно неплохо.

Есть неплохо развитая городская электричка и метротрам + много нескоростного транспорта в разных видах.

Если провести стандартные мероприятия (выделенки, обособление трамвая, реформа маршрутной сети, брутто-контракты и т.п.) — должно стать хорошо.

Конкретно в Волгограде, в силу линейности города, ещё BRT по 2-й продольной (главной городской оси) очень бы хорошо сработало.

Но есть минимум одно ОЧЕНЬ дурное место, требующее прям КОПАТЬ. Конечная метротрама Ельшанка.

КМК, надо нынешнюю метротрамную "Ельшанку" переименовать в "Тулака" или ещё что (и устроить там ж/д станцию того же имени) — для соответствии имени микрорайону и устранению путаницы с ж/д "Ельшанкой".

А метротрам вывести на поверхность у Больницы №7, с пересадкой на трамвай обычный.

Далее по земле минимум до аграрного ВУЗа (ещё 1 остановка).

Это вот прям БАЗА, это делать надо. По-любому.

Теперь менее значимые идеи фиксов для транспорта Волгограда. Часть может оказаться бредом.

Самое очевидное — продлить трамвай (обычный) от "Обувной фабрики" хотя бы до ТЦ Акварель, а лучше до ул. Кирова. Чтобы не вешать всё на 2-ю продольную.

Но в принципе там дорогу какую-то сейчас строят — можно отделаться автобусом до трамвая.

Но даже в этом случае точку автобусно-трамвайной пересадки лучше поставить у "Акварели", а не "Обувной фабрики".

Далее, продление метротрама (по поверхности) дальше от аграрного ВУЗа.

По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.

А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.

Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.

С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).

Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.

Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...

...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.

В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.

К слову, противоположный конец метротрама выглядит не сильно лучше.

Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.

Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).

При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.

Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).

Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.

Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.

Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.

В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.

А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...

При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).

Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.

Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.

В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.

А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:

1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);

2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).

Административно, по аналогии с Новосибом, предлагаю выделить Большой Волгоград, куда добавить г. Волжский и ещё всякую там Среднюю Ахтубу, Краснослободск и т.п.

Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).

В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.

Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.

Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).

При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).

Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.

Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.

+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.

+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.

К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.

А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).

Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.

Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.

Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)

#идеи
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.

Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.

И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг