В Мариуполь возвращаются трамваи. Приятная неожиданность.

А то ни в Грозный, ни в Луганск не вернулись.

Да и после ВОВ не во все города (в Севастополе не стали восстанавливать, и ещё где-то в Крыму)

8 Марта-Малышева, 1971

Примечательно, что за "полосы для самокатов" критику собирает бизнесмен Иван Зайченко, который придумал их сделать, а не комитет по транспорту, который по идее должен был бы их делать. Вроде бы разметку на дорогах у нас наносят не по частной инициативе, так почему "разметка" на тротуарах должна наносится как-то иначе?

Однако, в комитете по транспорту, надо полагать, люди не ставят себе иных целей, кроме как спокойно доработать до пенсии, поэтому никаких инициатив по решению насущной проблемы от них мы не видим. За инициативу можно и поплатиться, а если ничего не делать, то всё как-нибудь само собой разрешится.

Что касается самой разметки, то я в первую очередь вижу её, как симптом многолетнего игнорирования проблемы, особенно в центре города. За последние лет 10 удалось успешно интегрировать велоинфраструктуру в новые проекты, поэтому мы видим велодорожки в новых районах и на новых улицах - это сфера ответственности департаментов архитектуры и строительства. Однако ничего толком не было сделано для приспособления существующих улиц, особенно в центре, для безопасного и удобного движения на велосипедах и электросамокатах - это зона ответственности комитетов по транспорту и благоустройству.

Полагаю, что пока там находятся те же люди, которые сидят там последние 10-15 лет, никаких изменений в этой сфере мы не увидим. По крайней мере, ничто не намекает на обратное.

Фото: Михаил Домрачев

В Екатеринбурге продолжаются споры вокруг разметки для электросамокатов.

Если говорить о безопасности, то у самокатчиков должна быть своя дорога, у пешеходов — своя.

Урбанист Владимир Злоказов считает, что городским властям давно пора заняться этой проблемой. Но почему-то дальше разговоров дело не двигается.

По М5 ведутся масштабные работы дохрена где, но неспешно.

Видимо, основные ресурсы брошены на М12 (там отстаёт кусок, доверенный китайцам, на юге Нижегородчины, остальные вроде идут бодро), ну и новые регионы...

И всё же, на М5 идёт мегастройка нового выхода на Тольятти и Самару, с дороги Ульяновск-Сызрань. Сама эта дорога уже хороша.

Это позволит выезжать на Самару, Оренбург*, восток Саратовской обл Казахстан через объездную Ульяновска (тоже уже норм), а на неё -- из Канаша, что на М12.

Это охуеть как снимет трафик с М5 до Тольятти. Более того, на Башкирию и Челябу (и всё что за ними, а это вся Сибирь) также поедут не через М5 -- если только через небольшой её кусок от Татарии до Уфы*.


* -- татары отдельно от М12 сооружают трассу "Шали-Бавлы" от объединения М7, М12 и казанского аэропорта (примерно) до юго-востока Татарстана (Бавлы, Октябрьский).

А это ещё один выход и на М5 в Башкирии, и на Оренбург с Казахстаном.

В результате перегруженность М5 (вероятно наибольшая среди федералок РФ) снизится радикально. Однако всё равно ездить будут, и проблемные участки останутся.

Главных 3 -- Подмосковье, Мордовия и от Сызрани до Тольятти.

В Подмосковье работы ведутся, хотели к 2024 или 2025 сделать полноценную Новорязанку без перерывов до Луховиц. Тогда останется только объездную Луховиц, ну это уже менее значимо.

Заодно появится альтернативный выезд на бывшую М6, которая почти столь же дерьмова, как М5.

В Мордовии мегастройка ведётся, не очень спешно, но там по сути новая трасса будет, а где не будет, там расширится.

Учитывая что в Рязанской области уже более-менее -- между Мск и Пензой проблемными точками останутся только Луховицы (см.выше) и особенно Спасск. Но Спасск мб "мордовская" реконструкция тоже затронет, тогда вообще красота....

За исключением Спасска в Пензенской на М5 вообще более-менее...

Ну и короче Сызрань-Тольятти. Сейчас там жопа полная. Пробки лютые. После строительства М12 и нового выхода на Тольятти -- радикально лучше станет

но всё равно там бы расширить до 4 полос весь участок до Сызрани.... и работы ведутся... ток опять же неспешно

После завершения всех этих работ и полного запуска М12 на всём протяжении М5 и М7 станут сносными.

Особенно когда ещё мегадолгострой -- объездную Нижнего -- добьют.

Оставшиеся двухполосные участки можно не спеша превращать в 3-4 полосные в ходе плановых капремонтов по срокам, сейчас так уже делают...

Северный выход на Урал -- через Кострому и Киров -- помаленьку залатывают.

Тогда самой проблемной федералкой Европейской части РФ (кроме мб приморских трасс на югах в сезон, ну и Подмосковья в часы-пик) будет бывшая М6 -- Волгоградка. Хз когда до неё доберутся

🚎 Посмотрите на карте, как продлят маршрут троллейбуса №4.

— Весь Пионерский будет в больницу ездить на троллейбусе. Кольцо на Сулимова мы уберем, троллейбус будет поворачивать с Сулимова на Данилы Зверева и затем налево на Вилонова, — cообщил вице-мэр Алексей Бубнов.

TIL, что в СССР впервые всерьёз взялись за дорожную разметку (горизонтальную) только в 60-е, на трассе Москва-Харьков (нынешняя М2).

До этого разметка оставалась местечковой инициативой без всякой стандартизации (хотя появилась в СССР ещё в 1933, в Москве и Сочи).

Отличный показатель уровня дорожного развития СССР тех времён. Где единственными хоть немного массовыми личными машинами были "Москвичи" и (ещё более редкие) "Победы".

А дороги вне городов только-только начинали асфальтировать -- а многих и вовсе не было...

Ещё в 50-е понятие шоссе делилось на "белое" (гравийка/щебёнка) и "чёрное" (то же самое, дополнительно покрытое битумом -- т.е. асфальт). Какая уж тут разметка.

Даже краску для разметки в 60-х пришлось доставлять из Турции.

А окончательно всё устаканил ГОСТ и вовсе 1975 года. В 70-е же впервые появилось общесоюзное ограничение скорости на трассах (до этого его не было, да).
#авто #история

В электросетях у американцев такая же... хм, своя атмосфера, как и во всей другой инфраструктуре:
https://vk.com/wall-162479647_536950

Напомню

Как перевозят такой жесточайший (и тяжелейший) негабарит, как ядерные реакторы? По воде.

А где водного пути нет или он политически недоступен? Приходится люто извращаться:
https://mike-nov.livejournal.com/265201.html

Хуснуллин не так давно сделал очень правильное заявление: метро вне Мск и СПб не так уж нужно, но где уж начали и не закончили — будут заканчивать.

Конкретно имел в виду Нижний (щас строят 2 станции в центре), Самару (щас строят станцию в самом центре, ещё одну правда пропустили), Челябинск (метротрам от Егорова) — и Красноярск:
https://m.ura.news/news/1052649585

Здесь тоже речь о метротраме, но вроде бы не интегрированном никак с обычным красноярским трамваем (в отличие от Челябы), т.е. фактически это метро с более простым подвижным составом:
https://m.ura.news/news/1052649585

Где-то проходила новость, что старые проходки красноярского метро (засыпанные песком более 10 лет назад и как-то поддерживаемые тупо чтоб не рухнули) использоваться НЕ будут, но звучит странно.

Омску не повезло и тут — его Хуснуллин даже не упомянул.

Также давно ничего не слышал о продлении волгоградского метротрама (а оно было бы полезно).

Кстати о скоростном транспорте в Самаре.

Итак, метро с горем пополам продляют в самый центр. Причём там образуется пересадка на трамвай.

И уже 20+ лет функционирует мощный ТПУ у м.Московская — т.к. Московское шоссе для Самары ось помощнее того метро, транспорта там ходит немеренно, да ещё и само Московское шоссе мощно допилили к ногомячу-2018.

Метро не так уж редко ходит (вполне сравнимо с Екб), народу — не настолько мало, как в былые времена. Гораздо толковей метро смотрится, чем Сормовская линия в НН.

С пуском Театральной должно стать вообще вменяемо... но всё же ответвление на 2 станции от Безымянки сильно улучшило бы ситуацию. Да и пропущенная ст. Самарская бы не помешала.

А если помечтать, то ещё продлить на пару станций за Театральную: Ленинградскую на местной пешеходке и Хлебную Площадь у самой Самары-реки.

А дальше LRT/BRT по мосту в Куйбышевский район, как выше по ссылке.

Вторая же ветка метро по плану должна пройти по запланированному проспекту Карла Маркса: трасса хорошо прослеживается на карте от вокзала до самой объездной и за неё — там что-то даже строится.

Очевидно (хотя почему-то не самарским чиновникам), что если разом строить проспект и скоростной транспорт, то закапывать нет никакого смысла.

Возиться с метровагонами и контактным рельсом тоже ИМХО незачем — лучше сделать, опять же, совмещённый LRT/BRT, попутно перенеся туда кусок трамвая, ныне идущий по Пензенской.

Вообще, самарскому трамваю нужны массовые работы по приводу в порядок в духе лучших примеров в Мск (типа Лесной).

Даже по Ново-Садовой еле тащится, хотя казалось бы.