Forwarded from Грузопоток
Перевозки угля из Кузбасса протестируют на Севморпути
В этом году по Енисею и Севморпути будет организован экспериментальный рейс - отправка 30 тыс. тонн угля из Кузбасса. На баржи их погрузят в Красноярске и Лесосибирске, оттуда - на север, в Енисейский залив, где перегрузят на морские суда. Ожидается, что пунктом назначения станет Китай.
Использование сибирских рек для перевозок через Севморпуть - идея не новая. Например, несколько лет назад в Омской области предлагали таким же способом экспортировать местное зерно - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.
По подсчетам губернатора, выходило в 1,7 раза дешевле, чем поездами с перевалкой во Владивостоке. Кроме того, это помогло бы разгрузить железную дорогу и повысило экспортный потенциал региона. Однако до тестовых отправок не дошло, т.к. выяснилось, что нужно строить суда класса "река-море" и проводить дноуглубление в Обской губе.
На фотографии - причальная стенка Лесосибирского порта.
В этом году по Енисею и Севморпути будет организован экспериментальный рейс - отправка 30 тыс. тонн угля из Кузбасса. На баржи их погрузят в Красноярске и Лесосибирске, оттуда - на север, в Енисейский залив, где перегрузят на морские суда. Ожидается, что пунктом назначения станет Китай.
Использование сибирских рек для перевозок через Севморпуть - идея не новая. Например, несколько лет назад в Омской области предлагали таким же способом экспортировать местное зерно - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.
По подсчетам губернатора, выходило в 1,7 раза дешевле, чем поездами с перевалкой во Владивостоке. Кроме того, это помогло бы разгрузить железную дорогу и повысило экспортный потенциал региона. Однако до тестовых отправок не дошло, т.к. выяснилось, что нужно строить суда класса "река-море" и проводить дноуглубление в Обской губе.
На фотографии - причальная стенка Лесосибирского порта.
Forwarded from Грузопоток
За отказ от прохождения весогабаритного контроля хотят штрафовать и лишать прав
Согласно ПДД, водитель обязан предоставлять грузовик для взвешивания и измерения габаритов по требованию инспектора Ространснадзора. Но санкция за невыполнение такого требования отсутствует.
По данным Ространснадзора, количество водителей, уклоняющихся от проверки, выросло с 15,4 тыс. в 2019 году до 21,3 тыс. в 2022 году (в общем числе проверяемых грузовиков доля "уклонистов" увеличилась с 11% до 16%).
Минтранс опубликовал проект поправок, которые вводят соответствующие наказания: для водителя - штраф в 10 тыс. рублей с лишением прав на срок до полугода, для собственника большегруза - 500 тыс. рублей. Машину отправят на штрафстоянку.
Главный аргумент Минтранса - ущерб дорогам от загруженных сверх норматива грузовиков. По его оценкам, только для федеральной дорожной сети это увеличивает расходы на содержание более чем на 700 млрд рублей в год.
Санкции за уклонение от весогабаритного контроля, безусловно, нужны, но надо понимать, что проблему перегрузов они не решат. Напомним, сейчас даже автоматические пункты весогабаритного контроля работают неэффективно (или вообще не работают).
Согласно ПДД, водитель обязан предоставлять грузовик для взвешивания и измерения габаритов по требованию инспектора Ространснадзора. Но санкция за невыполнение такого требования отсутствует.
По данным Ространснадзора, количество водителей, уклоняющихся от проверки, выросло с 15,4 тыс. в 2019 году до 21,3 тыс. в 2022 году (в общем числе проверяемых грузовиков доля "уклонистов" увеличилась с 11% до 16%).
Минтранс опубликовал проект поправок, которые вводят соответствующие наказания: для водителя - штраф в 10 тыс. рублей с лишением прав на срок до полугода, для собственника большегруза - 500 тыс. рублей. Машину отправят на штрафстоянку.
Главный аргумент Минтранса - ущерб дорогам от загруженных сверх норматива грузовиков. По его оценкам, только для федеральной дорожной сети это увеличивает расходы на содержание более чем на 700 млрд рублей в год.
Санкции за уклонение от весогабаритного контроля, безусловно, нужны, но надо понимать, что проблему перегрузов они не решат. Напомним, сейчас даже автоматические пункты весогабаритного контроля работают неэффективно (или вообще не работают).
Forwarded from Архитектура и транспорт
В городе Кливленд, штат Огайо, существует интересная система скоростного рельсового транспорта, функционирующая под брендом RTA Rapid Transit.
Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?
Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.
Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!
В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.
Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.
С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)
Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?
Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.
Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!
В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.
Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.
С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)
Wikipedia
RTA Rapid Transit
RTA Rapid Transit (generally known as The Rapid) is a rapid transit and light rail system owned and operated by the Greater Cleveland Regional Transit Authority (GCRTA). The system serves Cleveland and surrounding areas in Cuyahoga County. The system currently…
Forwarded from Архитектура и транспорт
1. Схема существующей сети Кливленда
2. Трамвай на трамвайной линии
3. Трамвай в метро на низкопольной части платформы
4. Планирующиеся к закупке новые вагоны (концепт)
5. Вагоны с разным уровнем дверей в Сан-Франциско
6. Двухвагонный метропоезд
7. Возможные варианты маршрутов после унификации подвижного состава
за наводку спасибо jdwinger!
2. Трамвай на трамвайной линии
3. Трамвай в метро на низкопольной части платформы
4. Планирующиеся к закупке новые вагоны (концепт)
5. Вагоны с разным уровнем дверей в Сан-Франциско
6. Двухвагонный метропоезд
7. Возможные варианты маршрутов после унификации подвижного состава
за наводку спасибо jdwinger!
^^
Нижнему Новгороду на заметку... линия по проспекту Гагарина... и дальше по ж/д до Большой Ельни, с пересадкой на BRT Кстово-Сормово... веке эдак в XXII((
Нижнему Новгороду на заметку... линия по проспекту Гагарина... и дальше по ж/д до Большой Ельни, с пересадкой на BRT Кстово-Сормово... веке эдак в XXII((
Forwarded from Марат Хуснуллин
В новых субъектах России создается транспортно-логистический каркас, который придаст импульс развитию их социально-экономического потенциала и будет способствовать повышению уровня жизни граждан до среднероссийского.
Что мы для этого делаем? Ремонтируем автодороги и мосты, восстанавливаем инфраструктуру железнодорожных и морских путей. Так, проведем ремонт 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений. В том числе отремонтируем участок Джанкой-Мелитополь трассы «Джанкой – Ростов-на-Дону». Она, напомню, является альтернативным сухопутным маршрутом Крымскому мосту.
Мощность перевалки портов Мариуполя и Бердянска уже увеличена. Займёмся восстановлением их инфраструктуры и комплексов железнодорожных путей, общая протяженность которых составляет почти 6 400 километров.
Что мы для этого делаем? Ремонтируем автодороги и мосты, восстанавливаем инфраструктуру железнодорожных и морских путей. Так, проведем ремонт 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений. В том числе отремонтируем участок Джанкой-Мелитополь трассы «Джанкой – Ростов-на-Дону». Она, напомню, является альтернативным сухопутным маршрутом Крымскому мосту.
Мощность перевалки портов Мариуполя и Бердянска уже увеличена. Займёмся восстановлением их инфраструктуры и комплексов железнодорожных путей, общая протяженность которых составляет почти 6 400 километров.
О, пропустил эпохальное событие: НАО окончательно перестал быть логистическим островом:
https://yangx.top/mkhusnullin/1076?single
Там вроде и раньше как-то (на чём-то) пробивались по зимнику летом, и уж точно был паром по Печоре -- но теперь всё, полноценная круглогодичная связь с большой землёй
https://yangx.top/mkhusnullin/1076?single
Там вроде и раньше как-то (на чём-то) пробивались по зимнику летом, и уж точно был паром по Печоре -- но теперь всё, полноценная круглогодичная связь с большой землёй
Telegram
Марат Хуснуллин
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
👆👆👆Вот вам от октября 2022
https://yangx.top/infranews/16069
https://yangx.top/infranews/16069
Telegram
Безбородов. Не только логистика
больше 10 лет хожу и бубню - 5 центров на границу с РФ, 2 с Узбекистаном, 2-5 на границу с Китаем. Кто-то слышал? Слышали - но было не к спеху. https://yangx.top/logistan/256
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Мы снова про короткую память и тупость Коммерсанта. "Раньше в ней не было необходимости"?
Докладываем: лет 10 последних инвестиционное, стивидорное и транспортное сообщества обивают пороги госорганов, с целью добиться послабления нормативов размещения объектов с опасной химией в портах.
Но благодаря "экологическим" нормам инвестиции в такую перевалку шли не в Россию, а в Прибалтику и Финку. Эти нормы были личной унией химиков и удобренщиков, благодаря которой можно было выводить больше денюжек из страны.
Докладываем: лет 10 последних инвестиционное, стивидорное и транспортное сообщества обивают пороги госорганов, с целью добиться послабления нормативов размещения объектов с опасной химией в портах.
Но благодаря "экологическим" нормам инвестиции в такую перевалку шли не в Россию, а в Прибалтику и Финку. Эти нормы были личной унией химиков и удобренщиков, благодаря которой можно было выводить больше денюжек из страны.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов уверен, что пока не существует платформ для синхронизации работы железнодорожных, автомобильных перевозчиков и стивидорных компаний: «Это всё мифы, которые продают IT-компании». Эксперт подчеркнул, что все вопросы по синхронизации работы железной дороги с другими видами транспорта решаются в ЦФТО ОАО «РЖД». «Решения в большинстве случаев принимаются если не вручную, то с большим участием человеческого мозга», – отметил он.
https://www.gudok.ru/content/freighttrans/1631880/?sphrase=0
Добавлю. Это в целом не проблема РЖД или какой-то злокозненности участников. IT получается в линейных историях. У угольщиков все более или менее ровно. А вот у контейнерщиков все красиво только внешне.
Globalports до сих пор играет в игру "Спросите Семеныча". И разбирается в десятках своих программ, созданных с 1998 года. У fesco ситуация получше. Но хорошо выходит только либо очень сложное, у Дальрефтранс, или очень простое - однородный груз в контейнерах ровно на полный маршрут. В остальном в ход идут руки.
https://www.gudok.ru/content/freighttrans/1631880/?sphrase=0
Добавлю. Это в целом не проблема РЖД или какой-то злокозненности участников. IT получается в линейных историях. У угольщиков все более или менее ровно. А вот у контейнерщиков все красиво только внешне.
Globalports до сих пор играет в игру "Спросите Семеныча". И разбирается в десятках своих программ, созданных с 1998 года. У fesco ситуация получше. Но хорошо выходит только либо очень сложное, у Дальрефтранс, или очень простое - однородный груз в контейнерах ровно на полный маршрут. В остальном в ход идут руки.
Forwarded from Грузопоток
Грузооборот морских портов, I квартал
• Всего - 220,2 млн тонн (+10%)
• Сухие грузы - 105,4 млн тонн (+17%)
• Наливные грузы - 114,8 млн тонн (+4,2%)
Основные бассейны:
• Азово-Черноморский - 72,2 млн тонн (+18,6%)
• Балтийский - 64,8 млн тонн (+6,8%)
• Дальневосточный - 57 млн тонн (+6,6%)
Впервые с начала прошлого года ни в одном из пяти морских бассейнов нет отрицательной динамики.
Хорошие цифры и у РЖД - погрузка экспортных грузов в адрес портов увеличилась на 3,9%, до 86,2 млн тонн. Основной драйвер - уголь, выросший на 12,7%, до 47,6 млн тонн.
В марте поставили абсолютный рекорд по суточной выгрузке в портах - 18 988 вагонов (+431 вагон).
• Всего - 220,2 млн тонн (+10%)
• Сухие грузы - 105,4 млн тонн (+17%)
• Наливные грузы - 114,8 млн тонн (+4,2%)
Основные бассейны:
• Азово-Черноморский - 72,2 млн тонн (+18,6%)
• Балтийский - 64,8 млн тонн (+6,8%)
• Дальневосточный - 57 млн тонн (+6,6%)
Впервые с начала прошлого года ни в одном из пяти морских бассейнов нет отрицательной динамики.
Хорошие цифры и у РЖД - погрузка экспортных грузов в адрес портов увеличилась на 3,9%, до 86,2 млн тонн. Основной драйвер - уголь, выросший на 12,7%, до 47,6 млн тонн.
В марте поставили абсолютный рекорд по суточной выгрузке в портах - 18 988 вагонов (+431 вагон).
Forwarded from Грузопоток
Таможня не дает добро
Вчера утром телеграм-канал ФТС сообщил о сбоях в работе единой информационной системы. Причина: "внешнее воздействие". Последствия: "совершение таможенных операций в ряде случаев затруднено". На фотографии - изображение с зараженного компа.
В течение дня стало понятно, что проблема более чем серьезная. Согласно внутренним письмам ФТС - "нештатная ситуация первой категории". По информации телегам-канала ВЭДОФОН, причиной могла стать мощная вирусная атака, в результате которой на верхнем уровне лег антивирусный сервер.
Сегодня утром система не работала. Впрочем, если поначалу компьютеры и серверы были выключены, то сейчас пошли сообщения о запуске сети, но пока информация противоречивая. Трудности на погранпереходах - как автомобильных, так и железнодорожных. Таможенные операции переводятся на бумагу.
Что характерно - в федеральных СМИ полная тишина по теме, если не считать процитированного сообщения ФТС.
В целом, есть серьезные вопросы к руководству ФТС - от работы таможенных информационных систем зависит вся внешнеторговая деятельность.
Вчера утром телеграм-канал ФТС сообщил о сбоях в работе единой информационной системы. Причина: "внешнее воздействие". Последствия: "совершение таможенных операций в ряде случаев затруднено". На фотографии - изображение с зараженного компа.
В течение дня стало понятно, что проблема более чем серьезная. Согласно внутренним письмам ФТС - "нештатная ситуация первой категории". По информации телегам-канала ВЭДОФОН, причиной могла стать мощная вирусная атака, в результате которой на верхнем уровне лег антивирусный сервер.
Сегодня утром система не работала. Впрочем, если поначалу компьютеры и серверы были выключены, то сейчас пошли сообщения о запуске сети, но пока информация противоречивая. Трудности на погранпереходах - как автомобильных, так и железнодорожных. Таможенные операции переводятся на бумагу.
Что характерно - в федеральных СМИ полная тишина по теме, если не считать процитированного сообщения ФТС.
В целом, есть серьезные вопросы к руководству ФТС - от работы таможенных информационных систем зависит вся внешнеторговая деятельность.
Forwarded from Грузопоток
Президент подписал закон о внесении изменений в ст. 12.21.1 КоАП, отменяющий ответственность водителей и должностных лиц, ответственных за перевозку.
Теперь штрафы за превышение допустимых габаритов грузовика более чем на 10 см или допустимой массы (допустимой нагрузки на ось) более чем на 10% будут платить только собственники транспортного средства.
Закон вступает в силу с 14 апреля.
Напомним, в конце февраля был подписан закон, отменяющий штрафы в 150 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов грузовиков до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами.
Теперь штрафы за превышение допустимых габаритов грузовика более чем на 10 см или допустимой массы (допустимой нагрузки на ось) более чем на 10% будут платить только собственники транспортного средства.
Закон вступает в силу с 14 апреля.
Напомним, в конце февраля был подписан закон, отменяющий штрафы в 150 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов грузовиков до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами.