Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Скорлыгина со с Властопуло не сдаются. И считают, что если уж начал тупить и фантазировать, то делать это надо до упора.
Докладываем вам обоим, что через Киргизию поток уже больше (не относительно больше, а просто больше) чем через Казахстан. По ссылочке можно проверить: https://yangx.top/logistan/2117
https://www.kommersant.ru/doc/5900470
Докладываем вам обоим, что через Киргизию поток уже больше (не относительно больше, а просто больше) чем через Казахстан. По ссылочке можно проверить: https://yangx.top/logistan/2117
https://www.kommersant.ru/doc/5900470
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
А по сути коммерсантовской колонки. Наташа, вы ещё за месяц истерики с Турцией не извинились перед читателями, а уже пушите новую тему.
Можем доложить и по ней. Казахстан просто начал вводить нормальный контроль и бороться с коррупцией. А то, что пишет FT, просто следствие неправильного перевода и понимания.
Можем доложить и по ней. Казахстан просто начал вводить нормальный контроль и бороться с коррупцией. А то, что пишет FT, просто следствие неправильного перевода и понимания.
https://tass.ru/ekonomika/17380465
Интересно. Пока ещё через Роттердам что-то возят. Видимо, не нашёл ещё ЕС альтернативы нашему никелю.
Но тут другое интересно. Хаб в Марокко (Танжер). Как Безбородов и предсказывал год назад.
Пояснение: Балтика слишком мелка для океанских судов, а балтийские суда плохо подходят для океана. Но до Танжера доплыть хоть и сильно дальше, чем до Роттердама, но всё же не запредельно далеко. Вот и плавают.
Ещё более дешёвый груз (напр. уголь) вот так возить уже невыгодно. Но там другие схемы есть.
Интересно. Пока ещё через Роттердам что-то возят. Видимо, не нашёл ещё ЕС альтернативы нашему никелю.
Но тут другое интересно. Хаб в Марокко (Танжер). Как Безбородов и предсказывал год назад.
Пояснение: Балтика слишком мелка для океанских судов, а балтийские суда плохо подходят для океана. Но до Танжера доплыть хоть и сильно дальше, чем до Роттердама, но всё же не запредельно далеко. Вот и плавают.
Ещё более дешёвый груз (напр. уголь) вот так возить уже невыгодно. Но там другие схемы есть.
TACC
"Норникель" сохранил поставки никеля через порт Роттердам
При этом, как сообщил директор департамента логистики компании Равиль Насыбуллов, значительная часть меди идет на Танжер
Forwarded from Грузопоток
Нефтяное эмбарго ЕС кардинально поменяло логистику российской нефти. Транспортное плечо в некоторых случаях выросло не в разы, а на порядок.
Если ранее рейс танкера из портов Северо-Запада до портов Северной Европы (из Новороссийска в Болгарию) и обратно занимал порядка 7 дней, то сейчас доставка из Балтики до западного побережья Индии (и обратно) требует двух месяцев, до Китая - около 100 дней.
Это повышает спрос на супертанкеры типа VLCC (чтобы сохранить рентабельность перевозки). Российские порты принимать их не могут, поэтому появляется схема с морской перевалкой с судна на судно (STS-перевалка). Кроме того, такая схема усложняет процесс идентификации груза.
Основные объемы STS-перевалки осуществляются в акватории портов Каламата (Греция), Сеута (Испания) и Йосу (Южная Корея).
Если ранее рейс танкера из портов Северо-Запада до портов Северной Европы (из Новороссийска в Болгарию) и обратно занимал порядка 7 дней, то сейчас доставка из Балтики до западного побережья Индии (и обратно) требует двух месяцев, до Китая - около 100 дней.
Это повышает спрос на супертанкеры типа VLCC (чтобы сохранить рентабельность перевозки). Российские порты принимать их не могут, поэтому появляется схема с морской перевалкой с судна на судно (STS-перевалка). Кроме того, такая схема усложняет процесс идентификации груза.
Основные объемы STS-перевалки осуществляются в акватории портов Каламата (Греция), Сеута (Испания) и Йосу (Южная Корея).
Вечная угольно-железнодорожная драма свелась к битве за железку угольщиков и металлургов -- и вторые победили.
Вот тут с цифрами о том, почему это правильно (доля в ВВП обоих):
https://yangx.top/gruz0potok/4662
Вот тут с цифрами о том, почему это правильно (доля в ВВП обоих):
https://yangx.top/gruz0potok/4662
Telegram
Грузопоток
Уголь тронулся, господа присяжные заседатели
Тема вытеснения углем вывоза высокопередельной продукции по ЖД на восточном направлении нашла активный отклик в правительстве. Глава Минэкономразвития Максим Решетников сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову…
Тема вытеснения углем вывоза высокопередельной продукции по ЖД на восточном направлении нашла активный отклик в правительстве. Глава Минэкономразвития Максим Решетников сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову…
Forwarded from Грузопоток
Грузовой авиаперевозчик AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр"), год назад остановивший работу, собирается возобновить полеты. Для этого компания, в парке которой 17 Boeing 747 и один Boeing 777, намерена впервые использовать российский самолет - Ил-96.
До санкционной истории ABC занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. Из-за персональных британских санкций основатель "Волга-Днепр" Алексей Исайкин передал контроль над группой менеджменту. ABC принадлежит ему на 75%.
До санкционной истории ABC занимала 42% российского рынка авиационных грузоперевозок. Из-за персональных британских санкций основатель "Волга-Днепр" Алексей Исайкин передал контроль над группой менеджменту. ABC принадлежит ему на 75%.
Telegram
Пристегните ремни | авиация
📸 Ил-96-400Т в ливрее AirBridgeCargo, но без двигателей.
Судя по всему, "дочка" "Волга-Днепра", которая приостановила полеты год назад и уволила почти всех сотрудников, закрываться не собирается. А планирует сменить импортные Boeing 747 и 777 на российские…
Судя по всему, "дочка" "Волга-Днепра", которая приостановила полеты год назад и уволила почти всех сотрудников, закрываться не собирается. А планирует сменить импортные Boeing 747 и 777 на российские…
Forwarded from Крымские Новости🇷🇺 Таврида
❗️ Власти Крыма и Херсонской области начали подготовку технико-экономического обоснования для строительства дороги через Арабатскую стрелку, которая сократит сухопутный коридор через новые регионы России. Об этом сообщил журналистам глава республики Сергей Аксенов.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Telegram
INFRANEWS Официальный
Погрузка на сети РЖД по итогам марта 2023 года выросла на 2,3% относительно показателя годом ранее и составила 109,1 млн тонн.
Мартовские объемы на 6% превышают среднемесячный показатель погрузки в 2022 году. Месяц к месяцу (март/февраль) оборот вырос на…
Мартовские объемы на 6% превышают среднемесячный показатель погрузки в 2022 году. Месяц к месяцу (март/февраль) оборот вырос на…
Forwarded from Грузопоток
Перевозки угля из Кузбасса протестируют на Севморпути
В этом году по Енисею и Севморпути будет организован экспериментальный рейс - отправка 30 тыс. тонн угля из Кузбасса. На баржи их погрузят в Красноярске и Лесосибирске, оттуда - на север, в Енисейский залив, где перегрузят на морские суда. Ожидается, что пунктом назначения станет Китай.
Использование сибирских рек для перевозок через Севморпуть - идея не новая. Например, несколько лет назад в Омской области предлагали таким же способом экспортировать местное зерно - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.
По подсчетам губернатора, выходило в 1,7 раза дешевле, чем поездами с перевалкой во Владивостоке. Кроме того, это помогло бы разгрузить железную дорогу и повысило экспортный потенциал региона. Однако до тестовых отправок не дошло, т.к. выяснилось, что нужно строить суда класса "река-море" и проводить дноуглубление в Обской губе.
На фотографии - причальная стенка Лесосибирского порта.
В этом году по Енисею и Севморпути будет организован экспериментальный рейс - отправка 30 тыс. тонн угля из Кузбасса. На баржи их погрузят в Красноярске и Лесосибирске, оттуда - на север, в Енисейский залив, где перегрузят на морские суда. Ожидается, что пунктом назначения станет Китай.
Использование сибирских рек для перевозок через Севморпуть - идея не новая. Например, несколько лет назад в Омской области предлагали таким же способом экспортировать местное зерно - по Оби и Иртышу доставлять его на Ямал, а из Сабетты по морю в Японию.
По подсчетам губернатора, выходило в 1,7 раза дешевле, чем поездами с перевалкой во Владивостоке. Кроме того, это помогло бы разгрузить железную дорогу и повысило экспортный потенциал региона. Однако до тестовых отправок не дошло, т.к. выяснилось, что нужно строить суда класса "река-море" и проводить дноуглубление в Обской губе.
На фотографии - причальная стенка Лесосибирского порта.
Forwarded from Грузопоток
За отказ от прохождения весогабаритного контроля хотят штрафовать и лишать прав
Согласно ПДД, водитель обязан предоставлять грузовик для взвешивания и измерения габаритов по требованию инспектора Ространснадзора. Но санкция за невыполнение такого требования отсутствует.
По данным Ространснадзора, количество водителей, уклоняющихся от проверки, выросло с 15,4 тыс. в 2019 году до 21,3 тыс. в 2022 году (в общем числе проверяемых грузовиков доля "уклонистов" увеличилась с 11% до 16%).
Минтранс опубликовал проект поправок, которые вводят соответствующие наказания: для водителя - штраф в 10 тыс. рублей с лишением прав на срок до полугода, для собственника большегруза - 500 тыс. рублей. Машину отправят на штрафстоянку.
Главный аргумент Минтранса - ущерб дорогам от загруженных сверх норматива грузовиков. По его оценкам, только для федеральной дорожной сети это увеличивает расходы на содержание более чем на 700 млрд рублей в год.
Санкции за уклонение от весогабаритного контроля, безусловно, нужны, но надо понимать, что проблему перегрузов они не решат. Напомним, сейчас даже автоматические пункты весогабаритного контроля работают неэффективно (или вообще не работают).
Согласно ПДД, водитель обязан предоставлять грузовик для взвешивания и измерения габаритов по требованию инспектора Ространснадзора. Но санкция за невыполнение такого требования отсутствует.
По данным Ространснадзора, количество водителей, уклоняющихся от проверки, выросло с 15,4 тыс. в 2019 году до 21,3 тыс. в 2022 году (в общем числе проверяемых грузовиков доля "уклонистов" увеличилась с 11% до 16%).
Минтранс опубликовал проект поправок, которые вводят соответствующие наказания: для водителя - штраф в 10 тыс. рублей с лишением прав на срок до полугода, для собственника большегруза - 500 тыс. рублей. Машину отправят на штрафстоянку.
Главный аргумент Минтранса - ущерб дорогам от загруженных сверх норматива грузовиков. По его оценкам, только для федеральной дорожной сети это увеличивает расходы на содержание более чем на 700 млрд рублей в год.
Санкции за уклонение от весогабаритного контроля, безусловно, нужны, но надо понимать, что проблему перегрузов они не решат. Напомним, сейчас даже автоматические пункты весогабаритного контроля работают неэффективно (или вообще не работают).
Forwarded from Архитектура и транспорт
В городе Кливленд, штат Огайо, существует интересная система скоростного рельсового транспорта, функционирующая под брендом RTA Rapid Transit.
Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?
Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.
Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!
В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.
Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.
С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)
Глядя на схему, кажется, что все просто — есть две линии скоростного трамвая и одна метрополитена. Но с общим участком. Как это работает на самом деле?
Оказывается — очень просто: физически совмещаясь. Помните метротрамвайную линию в Амстердаме? (я о ней писал когда-то) Так вот, Нидерланды переделали ее в трамвай, а Кливленд вполне себе сохранил до сегодняшнего момента: по городским улицам трамвай ездит как обычно, но затем — спускается в метро, где на станциях заботливо сделаны участки с низкими платформами.
Разумеется, такое решение приносит множество попаболи, начиная от необходимости в унификации подвижного состава и заканчивая проблемами с оплатой (в трамваях билет валидируется внутри, в метро — на турникетах). И конечно же, Кливленд не собирается больше это терпеть!
В 2024 году планируется начать закупать стандартизированный подвижной состав: две двери по торцам вагонов будут предназначены для выхода на низкие платформы, а все остальные — на высокие. Нечто подобное уже действует в Сан-Франциско.
Обновление выглядит вполне разумно, так как линия метро в Кливленде аккуратно обходит даунтаун по дуге и по этой причине возит воздух (даже на двухвагонных поездах). Унификация подвижного состава позволит использовать соответствующие пассажиропотоку вагоны, а также слегка диверсифицировать маршрутную сеть, больше не сдерживаемую разным типом подвижного состава.
С другой стороны, навряд ли это привлечет сильно много новых пассажиров: линии в центр все равно нету, да и двухуровневый подвижной состав предоставляет сомнительный комфорт. И город так и останется одним из многочисленных курьезных населенных пунктов со всратыми системами (на радость подписчикам транспортных каналов)
Wikipedia
RTA Rapid Transit
RTA Rapid Transit (generally known as The Rapid) is a rapid transit and light rail system owned and operated by the Greater Cleveland Regional Transit Authority (GCRTA). The system serves Cleveland and surrounding areas in Cuyahoga County. The system currently…
Forwarded from Архитектура и транспорт
1. Схема существующей сети Кливленда
2. Трамвай на трамвайной линии
3. Трамвай в метро на низкопольной части платформы
4. Планирующиеся к закупке новые вагоны (концепт)
5. Вагоны с разным уровнем дверей в Сан-Франциско
6. Двухвагонный метропоезд
7. Возможные варианты маршрутов после унификации подвижного состава
за наводку спасибо jdwinger!
2. Трамвай на трамвайной линии
3. Трамвай в метро на низкопольной части платформы
4. Планирующиеся к закупке новые вагоны (концепт)
5. Вагоны с разным уровнем дверей в Сан-Франциско
6. Двухвагонный метропоезд
7. Возможные варианты маршрутов после унификации подвижного состава
за наводку спасибо jdwinger!
^^
Нижнему Новгороду на заметку... линия по проспекту Гагарина... и дальше по ж/д до Большой Ельни, с пересадкой на BRT Кстово-Сормово... веке эдак в XXII((
Нижнему Новгороду на заметку... линия по проспекту Гагарина... и дальше по ж/д до Большой Ельни, с пересадкой на BRT Кстово-Сормово... веке эдак в XXII((
Forwarded from Марат Хуснуллин
В новых субъектах России создается транспортно-логистический каркас, который придаст импульс развитию их социально-экономического потенциала и будет способствовать повышению уровня жизни граждан до среднероссийского.
Что мы для этого делаем? Ремонтируем автодороги и мосты, восстанавливаем инфраструктуру железнодорожных и морских путей. Так, проведем ремонт 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений. В том числе отремонтируем участок Джанкой-Мелитополь трассы «Джанкой – Ростов-на-Дону». Она, напомню, является альтернативным сухопутным маршрутом Крымскому мосту.
Мощность перевалки портов Мариуполя и Бердянска уже увеличена. Займёмся восстановлением их инфраструктуры и комплексов железнодорожных путей, общая протяженность которых составляет почти 6 400 километров.
Что мы для этого делаем? Ремонтируем автодороги и мосты, восстанавливаем инфраструктуру железнодорожных и морских путей. Так, проведем ремонт 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений. В том числе отремонтируем участок Джанкой-Мелитополь трассы «Джанкой – Ростов-на-Дону». Она, напомню, является альтернативным сухопутным маршрутом Крымскому мосту.
Мощность перевалки портов Мариуполя и Бердянска уже увеличена. Займёмся восстановлением их инфраструктуры и комплексов железнодорожных путей, общая протяженность которых составляет почти 6 400 километров.