А до Екб М12 обещают в след году (но по контракту в 2025):
https://www.business-class.su/news/2023/02/16/v-rosavtodore-pokazali-kak-razvorachivaetsya-stroika-trassy-m-12-v-permskom-krae

^^ пояснение. По ссылке выше про участок Дюртули-Ачит.

Но от Казани до Дюртули и от Ачита до Екб прямые дороги уже есть. Частично четырёхполосные.

На нечетырёхполосных участках тоже работы ведутся и цель в 2024 по крайней мере на публику озвучивается.

Про этот же участок у Маратки:
https://yangx.top/mkhusnullin/957?single

Фотки, обещания асфальта на куске в 140 км уже летом, путепроводов к концу года. Верить на слово, конечно, не будем, но темпы реально достойные.

"Коммерсант" пишет, что РЖД разработали программу, чтобы вывозить из дальневосточных портов по 6,5 тыс. TEU в сутки (две недели назад об этом уже рассказывалось).

Что показалось самым интересным:

1. "В частности, планируется актуализировать параметры контейнерного терминала "Суходол"... Речь идет о строительстве там терминальных мощностей в 3 млн TEU".

Есть два лидирующих стивидора в регионе: ВМТП и ВСК. Они входят в большие логистические холдинги - с огромными парками контейнеров, платформ, даже флотом. Но внезапно появляется проект от компании Ротенбергов, занимающейся угольными перевозками, который по мощности превышает их объемы вместе взятые.

Разбег на рубль. Хотелось бы посмотреть на удар.

2. В Кузбассе хотят построить логистический центр под перевозки контейнеров в полувагонах (мощностью 25 составов в сутки). Это означает, что такие перевозки из меры временного характера станут системным решением. И это то, против чего выступают операторы фитинговых платформ, опасаясь потерять часть рынка.

Восточный полигон разгрузят сибирскими реками

В Минтрансе готовят пилотный проект экспортных перевозок по Енисею (уголь, пиломатериалы): из портов Красноярск и Лесосибирск речными судами до морского порта Дудинка, там перегрузка на морские суда и дальше по Севморпути.

Цель - разгрузить Восточный полигон. Насколько получится ее реализовать, сказать пока сложно. Сейчас, по словам вице-премьера Юрия Трутнева, договорились о тестовой отправке сразу с началом навигации, после чего от министерства ждут прогноз по объемам грузоперевозок.

20% - объем контейнерного экспорта, который не получается вывезти из-за дефицита провозной мощности Восточного полигона (данные "Трансконтейнера").

При этом отрасль успешно справилась с внешними вызовами: нехваткой флота и контейнеров. Осталась только внутренняя инфраструктурная проблема.

https://yangx.top/mos_sobyanin/3478
Хорошее начало, надеюсь продолжат

🚇 До полного запуска Большой кольцевой линии метро остались считаные дни — Собянин

Участок Московского скоростного диаметра между улицами Лухмановская и Покровская запустим в сентябре.

Это:
🔹 4,7 км новых дорог;
🔹 2 путепровода;
🔹 1 подземный пешеходный переход возле Сочинской улицы.

Работы завершены почти на 70%.

Строительство Московского скоростного диаметра идёт в несколько этапов. Недавно открыли участок от Покровской улицы до Зенинского шоссе.

Подробнее о проекте МСД.

^^ это на Петровско-Разумовской. Жил там 3 года совсем рядом и ещё год недалеко. Теперь пробка на Дмитровке будет менее распределенная от Селигерской до Дмитровской, а более концентрированная ближе к Тимирязевской -- П-Р.

Приезжающим по СВХ боли только добавится)

А это в Некрасовке. Соединение СВХ/МСД со строящейся М12. Со съездами в окрестные муравейники.

Про ликвидацию 2 светофоров неподалёку всё так же молчок.

Какому городу не хотелось бы иметь свой собственный метрополитен! Мечты о метро, от рисования фантазийных карт до придумывания полноценных метрополитенов (как в Тамбове) и даже внесения их в ПКРТИ (как в Махачкале) — заметное явление в городской культуре.

Казалось бы, фантазировать о метро линий этак из пяти, одна из которых обязательно кольцевая и коричневого цвета, в своем райцентре — исключительно отечественный прикол, однако не все так просто. Сегодня в посте речь пойдет о почти полувековых попытках построить «настоящее метро» в Братиславе — и их бесславном финале

https://spjasshka.livejournal.com/59100.html

Сухопутные погран переходы объективное решение. Порты ещё долго будут непроходимы
https://www.kommersant.ru/doc/5840169

Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику

1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.

2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.

3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.

4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.

Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"

^^ по срокам: Маратка вот обещает ускорить подготовку документации, ну хорошо если без подвоха

Вот что бывает, когда в городе критически мало общественных пространств и недостаточно развит общественный транспорт.

Второе января, прекрасная погода - и при общем уровне пробок в один балл примерно четверть Краснодара стоит из-за того, что огромное количество людей пытается приехать погулять в парк Галицкого и где-то там рядом запарковаться.

Едут они в парк Галицкого потому, что больше ехать некуда: интересных общественных пространств в городе, по сути, всего два (этот парк и улица Красная). А на машинах они едут потому, что другого варианта нет: трамвай туда не ходит.

Уверен, что большинство этих людей при этом думает, что не хватает в городе не трамвайных линий и общественных пространств, а дорог и парковок.

Городские новости. Екатеринбург.
Трамвай в «Академический» запустят этим летом.
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что строительство трамвайной ветки в Академическом идет опережающими темпами. Изначально планировалось открыть линию в конце 2024 годуа, но сейчас сроки сдвинулись в пользу города. Трамвайную ветку запустят к 300-летию Екатеринбурга, которое будет праздноваться летом 2023 года. На данный момент выполнена 1/3 часть всех работ.
«От улицы Краснолесья до Объездной дороги смонтировано 1600 метров рельсошпальной решётки. Также проложено почти полкилометра путей в районе конечной остановки на улице Академика Парина», – написал Алексей Орлов в своем телеграм-канале.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния