Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Важная идея. Весь каботаж пустить на Ванино!? 250 тыс. TEU туда обратно. https://infranews.ru/issledovaniya/61103-kontejnernyj-otchet-po-itogam-2022/
Кто просто хочет понять чо вообще происходило в "большом" грузовом (прежде всего контейнерном) транспорте России в 2022 и будет происходить далее -- вот очень содержательное (для человека вне отрасли) интервью:
https://www.kommersant.ru/doc/5810594
https://www.kommersant.ru/doc/5810594
Коммерсантъ
«Транспорт — как вода: он будет идти по руслу, которое проложено»
Глава ЕСП Сергей Авсейков о перспективах контейнерных перевозок
Репосты Жмудя - Транспорт pinned «Кто просто хочет понять чо вообще происходило в "большом" грузовом (прежде всего контейнерном) транспорте России в 2022 и будет происходить далее -- вот очень содержательное (для человека вне отрасли) интервью: https://www.kommersant.ru/doc/5810594»
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Китайский строитель за пределами Китая - плохой строитель. Видено ни раз, и ни два
https://yangx.top/infranews/10007?single
https://yangx.top/infranews/10007?single
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Немного любопытных выдержек из железнодорожного официоза (встреча Путин - Белозеров, это которого в СБУ вчера вызвали)
* Первый раз за всю историю экономики железных дорог объём перевозки на Восток превысил объём перевозки на Запад. 80 миллионов - на Восток, 76 миллионов - на Запад.
* Объём перевозок грузов с дружественными странами вырос на 23%, а недружественные страны просели почти на 40%, соответственно, с 365 к 210 миллионам [тонн], и эта тенденция продолжается.
* Тяжеловесное движение в два раза увеличили — [массой] 7100 [тонн], тяжёлые поезда идут в два раза больше. Соединили контейнерные поезда, то есть два поезда одновременно идут по одной нитке графика, приросли практически в полтора раза. И уникальная технологическая вещь — мы начали перевозки соединённых грузовых тяжеловесных поездов, один поезд — 14 200 [тонн], длина такого поезда больше 2 километров.
* Количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 млн. 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…
* Результат продажи билетов в электронном виде в 2022 году: практически 74 процента было продано в цифровом формате. А вот в 2019-м — 57, то есть мы приросли практически на 30 процентов.
* Очень хорошо себя зарекомендовали двухэтажные поезда: практически на 30 процентов увеличили охват — более 60 городов.
* Первый раз за всю историю экономики железных дорог объём перевозки на Восток превысил объём перевозки на Запад. 80 миллионов - на Восток, 76 миллионов - на Запад.
* Объём перевозок грузов с дружественными странами вырос на 23%, а недружественные страны просели почти на 40%, соответственно, с 365 к 210 миллионам [тонн], и эта тенденция продолжается.
* Тяжеловесное движение в два раза увеличили — [массой] 7100 [тонн], тяжёлые поезда идут в два раза больше. Соединили контейнерные поезда, то есть два поезда одновременно идут по одной нитке графика, приросли практически в полтора раза. И уникальная технологическая вещь — мы начали перевозки соединённых грузовых тяжеловесных поездов, один поезд — 14 200 [тонн], длина такого поезда больше 2 километров.
* Количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 млн. 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…
* Результат продажи билетов в электронном виде в 2022 году: практически 74 процента было продано в цифровом формате. А вот в 2019-м — 57, то есть мы приросли практически на 30 процентов.
* Очень хорошо себя зарекомендовали двухэтажные поезда: практически на 30 процентов увеличили охват — более 60 городов.
Президент России
Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым
Состоялась встреча Владимира Путина с генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. Обсуждались результаты работы РЖД в сфере грузовых и пассажирских перевозок за 2020 год, текущая деятельность компании.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Привет всем ворогам передают российские стивидоры в совокупности. Оборот портовый в январе 2023 к январю 2022 вырос на 7,5% до 74,9 млн.т. (+5,2 млн.т.). Оборот сухих вырос на 10,6% до 34,3 млн.т. Налив вырос на 5% до 40,6 млн.т. Все молодцы.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не спрашивайте, сколько это стоит. Но реально красиво. Видео ниже
Компания Helrom Trailer Rail получает 15 млн евро от Немецкого министерства цифровых технологий и транспорта для своей системы горизонтальной погрузки прицепов (трейлеров) на ЖД без терминала и кранов.
Финансирование является частью федеральной программы „Железнодорожные грузовые перевозки будущего“.
В системе Helrom вагон платформа с кучей приблуд открывается вбок. Затем в отверстие (в транспортный карман) можно вставить прицеп грузовика с помощью тягового механизма, а затем снова закрыть его. Погрузка может быть произведена за считанные минуты в любом месте, где есть подходящее ровное место рядом с жд. По его словам, создание нового погрузочно-разгрузочного узла возможно гибко без крупных строительных проектов в короткие сроки. 👇👇👇👇
Компания Helrom Trailer Rail получает 15 млн евро от Немецкого министерства цифровых технологий и транспорта для своей системы горизонтальной погрузки прицепов (трейлеров) на ЖД без терминала и кранов.
Финансирование является частью федеральной программы „Железнодорожные грузовые перевозки будущего“.
В системе Helrom вагон платформа с кучей приблуд открывается вбок. Затем в отверстие (в транспортный карман) можно вставить прицеп грузовика с помощью тягового механизма, а затем снова закрыть его. Погрузка может быть произведена за считанные минуты в любом месте, где есть подходящее ровное место рядом с жд. По его словам, создание нового погрузочно-разгрузочного узла возможно гибко без крупных строительных проектов в короткие сроки. 👇👇👇👇
М12 до Казани хотят уже в конце этого года целиком открыть:
https://www.kommersant.ru/doc/5825254
https://www.kommersant.ru/doc/5825254
В Нижнем снова строят метро:
https://www.niann.ru/?id=588385
Речь о 2 станциях в центре. Ну это реально наверное самие нужные станции метро за пределами столиц.
Хотя и в Екб, и в Новосибе и Самаре тоже не мешало бы тоже ещё порядка 2-3 станций запилить, и потом уже переходить на трамвай.
Ну и это всё первоочередное, на самом деле. А дальше по уму нужны хитрые трюки типа таких:
https://spjasshka.livejournal.com/56928.html
UPD: нанодополнение
https://www.niann.ru/?id=588385
Речь о 2 станциях в центре. Ну это реально наверное самие нужные станции метро за пределами столиц.
Хотя и в Екб, и в Новосибе и Самаре тоже не мешало бы тоже ещё порядка 2-3 станций запилить, и потом уже переходить на трамвай.
Ну и это всё первоочередное, на самом деле. А дальше по уму нужны хитрые трюки типа таких:
https://spjasshka.livejournal.com/56928.html
UPD: нанодополнение
Про НН исчерпывающе выше, а что насчёт других миллионников с метро? О каких 2-3 станциях я?
Екб: прежде всего станция в метродепо. Стоить будет копейки, польза — немалая: там рядом и дома, и ТЦ, и теперь уже и трамвай из ВПышмы.
Можно и, как в ГенПлане, возле Veer Mall, но несравненно дороже.
Из более дорогого — строительство пропущенной "Бажовской" (на 8 марта - Большакова) и продление до Уктуса.
А вот 2 и 3 ветки пока не особо нужны, лучше трамвай как следует качать и другой наземный транспорт. + "МЦДировать" ж/д.
Екб: прежде всего станция в метродепо. Стоить будет копейки, польза — немалая: там рядом и дома, и ТЦ, и теперь уже и трамвай из ВПышмы.
Можно и, как в ГенПлане, возле Veer Mall, но несравненно дороже.
Из более дорогого — строительство пропущенной "Бажовской" (на 8 марта - Большакова) и продление до Уктуса.
А вот 2 и 3 ветки пока не особо нужны, лучше трамвай как следует качать и другой наземный транспорт. + "МЦДировать" ж/д.
Новосиб: существующие планы с "Гусинобродской", "Волочаевской" и "Площадью Станиславского" (+ уже почти построенная "Спортивная" на действующем участке) — разумны и необходимы.
Ну, разве что "Площадь Станиславского" можно заменить трамваем, который всё равно разумно продлить по Титова до "Площади Маркса".
А дальше — делать "Новосибирские центральные диаметры", Западный автовокзал у аэропорта (а к нынешнему, восточному — Восточный обход, которые вроде тоже делают, ну и "Волочаевская" метро), и современный наземный транспорт.
UPD: поясню за автовокзалы. Западный — для всего, что на левом берегу Оби, Восточный — для всего, что на правом. Отдельно можно только совсем пригородное. Связь автовокзалов через "МЦДизированную" ж/д и метро.
Современный наземный транспорт для Нск заслуживает отдельного поста, из самого горячего — развитие трамвая на левом берегу (см.выше), на востоке города (продление по Волочаевской на Плющихинский, а в идеале и в Октябрьский район) и севере (от ост. ПКИО Сосновый бор до Родников)
Вообще, ужасный по планировке город, но развитие наземного транспорта хоть немного сузит остроту проблемы.
Если будет много денег, я б ещё первую ветку продлил на север от Заельцовской, в идеале с выходом на землю у бывшего аэропорта, с его застройкой, и до самых Родников
Ну, разве что "Площадь Станиславского" можно заменить трамваем, который всё равно разумно продлить по Титова до "Площади Маркса".
А дальше — делать "Новосибирские центральные диаметры", Западный автовокзал у аэропорта (а к нынешнему, восточному — Восточный обход, которые вроде тоже делают, ну и "Волочаевская" метро), и современный наземный транспорт.
UPD: поясню за автовокзалы. Западный — для всего, что на левом берегу Оби, Восточный — для всего, что на правом. Отдельно можно только совсем пригородное. Связь автовокзалов через "МЦДизированную" ж/д и метро.
Современный наземный транспорт для Нск заслуживает отдельного поста, из самого горячего — развитие трамвая на левом берегу (см.выше), на востоке города (продление по Волочаевской на Плющихинский, а в идеале и в Октябрьский район) и севере (от ост. ПКИО Сосновый бор до Родников)
Вообще, ужасный по планировке город, но развитие наземного транспорта хоть немного сузит остроту проблемы.
Если будет много денег, я б ещё первую ветку продлил на север от Заельцовской, в идеале с выходом на землю у бывшего аэропорта, с его застройкой, и до самых Родников
Самара: всем известная печальная история. Построили ненужное, нужное построить не могут.
Щас ещё и решили тянуть линию до конца любой ценой — пропуская важнейший ТПУ в центре. Очень умно, чо.
Якобы потом ещё 1 станцию построят на действующем перегоне, но в таком случае "потом" обычно превращается в "никогда".
Зато в Самаре крутецкий (по трассировке и отчасти маршрутам) трамвай. Но не везде. На левом берегу Самары его очень не хватает. Благо трасса существующая сейчас как раз к мосту подходит.
Лучше скомбинировать LRT с BRT (автобусы могут ездить поверх рельс), т.к. с пос. Кряж надо по разным районам разъезжаться, в т.ч. и малоэтажным.
Ну и "МЦДизация" ж/д, куда без этого.
Из метро, помимо того что щас, ещё бы построить ответвление (как в Бакинском или Лондонском метро) от Безымянки хотя бы до Кирова-Победы. Опять же трамвай подключится.
UPD: а лучше ответвление не на 1 станцию, а на 2: вторая на Земеца-Победы. Тогда ещё больше трамвая (и др. наземного транспорта) подключится — помимо собственно района метро.
Щас ещё и решили тянуть линию до конца любой ценой — пропуская важнейший ТПУ в центре. Очень умно, чо.
Якобы потом ещё 1 станцию построят на действующем перегоне, но в таком случае "потом" обычно превращается в "никогда".
Зато в Самаре крутецкий (по трассировке и отчасти маршрутам) трамвай. Но не везде. На левом берегу Самары его очень не хватает. Благо трасса существующая сейчас как раз к мосту подходит.
Лучше скомбинировать LRT с BRT (автобусы могут ездить поверх рельс), т.к. с пос. Кряж надо по разным районам разъезжаться, в т.ч. и малоэтажным.
Ну и "МЦДизация" ж/д, куда без этого.
Из метро, помимо того что щас, ещё бы построить ответвление (как в Бакинском или Лондонском метро) от Безымянки хотя бы до Кирова-Победы. Опять же трамвай подключится.
UPD: а лучше ответвление не на 1 станцию, а на 2: вторая на Земеца-Победы. Тогда ещё больше трамвая (и др. наземного транспорта) подключится — помимо собственно района метро.
К другим миллионикам с метро (или попытками его строить).
Казань и Челябинск: и так 2 самых приличных по транспорту, и развиваются лучше всех.
В Казани уже есть норм метро, его ещё прокачают второй веткой — по сути прицепом к первой (странный маршрут на самом деле, ну ок).
Не хватает ещё продления за "Авиастроительную", до трамвая. Ну и в целом там совок, на фоне формального благополучия есть в чём порядок навести.
В Челябе будет метротрам. И наземный ОТ от Егорова на широченных проспектах. Должно быть круто.
Казань и Челябинск: и так 2 самых приличных по транспорту, и развиваются лучше всех.
В Казани уже есть норм метро, его ещё прокачают второй веткой — по сути прицепом к первой (странный маршрут на самом деле, ну ок).
Не хватает ещё продления за "Авиастроительную", до трамвая. Ну и в целом там совок, на фоне формального благополучия есть в чём порядок навести.
В Челябе будет метротрам. И наземный ОТ от Егорова на широченных проспектах. Должно быть круто.
Из тех городов, где когда-то строилось метро, остались ещё Омск и Красноярск.
В первом одна надежда на метротрам. В отдалённом светлом будущем. Если повезёт. И много работы на поверхности.
В Красноярске, при всей прекрасности планировки, есть большая проблема с экологией. Поэтому там я бы сделал ставку на субурбанизацию.
Люто бешено застраивать пригороды (ИЖС и малоэтажками) и строить дороги. Главные — сразу с выделенками. И элку "МЦДизировать".
А реликты метростроя вроде уже метротрамизируют:
https://tass.ru/ekonomika/15009057
Вот и славно.
В первом одна надежда на метротрам. В отдалённом светлом будущем. Если повезёт. И много работы на поверхности.
В Красноярске, при всей прекрасности планировки, есть большая проблема с экологией. Поэтому там я бы сделал ставку на субурбанизацию.
Люто бешено застраивать пригороды (ИЖС и малоэтажками) и строить дороги. Главные — сразу с выделенками. И элку "МЦДизировать".
А реликты метростроя вроде уже метротрамизируют:
https://tass.ru/ekonomika/15009057
Вот и славно.
TACC
Глава Минстроя РФ сообщил о принятии решения по строительству метротрамвая в Красноярске - ТАСС
Строительство первой линии метро протяженностью 9,76 км должно завершиться в 2026 году
Ну и Волгоград, где метротрам уже давно есть.
Ещё 2 станции там нужны как воздух: Казахская-Новосибирская с пересадкой на обычный трамвай (и выходом метротрама на поверхность) и у аграрного универа с пересадкой на колёсный транспорт.
Плюс ж/д станция у трамвайной "Ельшанки".
И продление хотя бы обычного трамвая до ТРЦ "Акварель" (а лучше до ул. Кирова).
Это на юге. А на севере — продление скоростного трамвая до Спартановки.
По всему городу — "МЦДизация" ж/д и BRT как минимум на втором (от Волги), т.е. главном, автодорожном диаметре.
Ещё 2 станции там нужны как воздух: Казахская-Новосибирская с пересадкой на обычный трамвай (и выходом метротрама на поверхность) и у аграрного универа с пересадкой на колёсный транспорт.
Плюс ж/д станция у трамвайной "Ельшанки".
И продление хотя бы обычного трамвая до ТРЦ "Акварель" (а лучше до ул. Кирова).
Это на юге. А на севере — продление скоростного трамвая до Спартановки.
По всему городу — "МЦДизация" ж/д и BRT как минимум на втором (от Волги), т.е. главном, автодорожном диаметре.
Репосты Жмудя - Транспорт
Про НН исчерпывающе выше, а что насчёт других миллионников с метро? О каких 2-3 станциях я? Екб: прежде всего станция в метродепо. Стоить будет копейки, польза — немалая: там рядом и дома, и ТЦ, и теперь уже и трамвай из ВПышмы. Можно и, как в ГенПлане,…
Кому непонятно, а почему я не топлю за метро везде и как можно больше — добавил ссылку на свой старый пост с комментариями к Злоказову (екбшный урбанист), вот она ещё раз.
Вкратце: за те же деньги, что стоит одна линия метро (или даже её часть), можно построить дохрена так норм трамвая по всему городу.
При этом на метро денег надо сразу все, иначе не поедет, а трамвай можно строить итеративно, и пускать по частям.
А норм трамвай (=LRT) от метро отличается, в основном, провозной способностью. И бОльшим комфортом.
Не верите? Сравните скорость даже реального (далёкого от идеала) трамвая в Екб на проспекте Космонавтов с идущим там же метро.
И добавьте ещё время на спуск в метро, подъём из него, и то что до/от остановки метро идти/ехать почти наверняка сильно дольше, чем до/от развитого трамвая.
Провозная же способность уровня метро за пределами Мск и СПб не нужна почти нигде. А где всё-таки нужна — это следствие недоразвитости наземного транспорта в т.ч.
Даже в Екб, где поток очень даже, ездят маловагонные составы и не шибко часто. Вполне уровень трёхвагонных трамваев, пущенных раз в минуту.
Вкратце: за те же деньги, что стоит одна линия метро (или даже её часть), можно построить дохрена так норм трамвая по всему городу.
При этом на метро денег надо сразу все, иначе не поедет, а трамвай можно строить итеративно, и пускать по частям.
А норм трамвай (=LRT) от метро отличается, в основном, провозной способностью. И бОльшим комфортом.
Не верите? Сравните скорость даже реального (далёкого от идеала) трамвая в Екб на проспекте Космонавтов с идущим там же метро.
И добавьте ещё время на спуск в метро, подъём из него, и то что до/от остановки метро идти/ехать почти наверняка сильно дольше, чем до/от развитого трамвая.
Провозная же способность уровня метро за пределами Мск и СПб не нужна почти нигде. А где всё-таки нужна — это следствие недоразвитости наземного транспорта в т.ч.
Даже в Екб, где поток очень даже, ездят маловагонные составы и не шибко часто. Вполне уровень трёхвагонных трамваев, пущенных раз в минуту.
Telegram
Простыни Жмудя
#екб #транспорт
Генплан — это такая штука, которая планирует, что в принципе может быть сделано (при гипотетически идеальном развитии событий).
А то ошибки проектирования — самые дорогие в исправлении (с).
Злоказов вон проананализировал чо там планируется…
Генплан — это такая штука, которая планирует, что в принципе может быть сделано (при гипотетически идеальном развитии событий).
А то ошибки проектирования — самые дорогие в исправлении (с).
Злоказов вон проананализировал чо там планируется…
По другим миллионникам.
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт (личный и автобусы) + "мцдизированная" ж/д.
Последняя и внутри "зоны единства" пригодится. Но как скоростное дополнение к трамваю, а основная ставка на него.
Расширение сети трамвая уместно на западе (в Заостровку) и на северо-востоке (до Вышки-2).
Также уместно увеличение связности улично-дорожной сети на окраинах, особенно создание дублирующей автодорожной оси на северо-востоке.
Последним городские власти (на федеральные деньги) уже занялись:
https://59.ru/text/gorod/2021/10/06/70177808/
За пределами "зоны единства" — прежде всего, не строить новых больших домов. И меньше акцент на ОТ, больше роль индивидуального транспорта.
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт (личный и автобусы) + "мцдизированная" ж/д.
Последняя и внутри "зоны единства" пригодится. Но как скоростное дополнение к трамваю, а основная ставка на него.
Расширение сети трамвая уместно на западе (в Заостровку) и на северо-востоке (до Вышки-2).
Также уместно увеличение связности улично-дорожной сети на окраинах, особенно создание дублирующей автодорожной оси на северо-востоке.
Последним городские власти (на федеральные деньги) уже занялись:
https://59.ru/text/gorod/2021/10/06/70177808/
За пределами "зоны единства" — прежде всего, не строить новых больших домов. И меньше акцент на ОТ, больше роль индивидуального транспорта.
Telegram
Простыни Жмудя
Объективно Пермь — такой же "дутый миллионник", как Волгоград. Не зря они оба уже много лет балансируют на гране миллиона, переходя её то в одну, то в другую сторону.
То есть у них обоих абсолютно точно (и даже без балансирования, там не всё включено) миллионная…
То есть у них обоих абсолютно точно (и даже без балансирования, там не всё включено) миллионная…
Дмитрий Жмудь
Про Уфимский узел и местное пригородное сообщение. Судя по яндексу, там сейчас довольно неплохо с электричками (по меркам РФ вне Мск) -- сплошь сквозные маршруты, иные прям через всю республику! Учитывая конфигурацию Уфы, напрашивается довести всё это до аналога…
А про Уфу вот писал. С акцентом на пригород, правда.
В целом, что Уфа, что Пермь, что Волгоград (из более мелких ещё как минимум Хабаровск и Владивосток) — это такие "линейные города", сильно вытянутые в одном измерении.
Там уместна какая-то децентрализация и концентрация развития вдоль оси (желательно с больше чем одним диаметром на небольшом расстоянии друг от друга), по которой прокладывать скоростной транспорт.
А лучше 2 вида: более скоростной в виде "МЦДизированной" ж/д и с более частыми остановками в виде LRT или хотя бы BRT.
Последний нужно преимущественно развить в пределах некой "основной городской зоны", где как правило и центр, и застройка сильно шире чем строго линейная вдоль оси.
За пределами этой зоны меньше ОТ (но какие-то хотя бы выделенки, а лучше BRT, всё же нужны, помимо ж/д где она есть конечно), и больше уже ставка на автотранспорт. И строго малоэтажная, а лучше индивидуальная вновь создающаяся застройка.
В Уфе (помимо упомянутых по ссылке пригородов) это в общем естественным образом реализуется, с 3-4 очевидными диаметрами с [L|B]RT.
Ну и трамвай на проспекте Октября всё же восстановить бы.
В целом, что Уфа, что Пермь, что Волгоград (из более мелких ещё как минимум Хабаровск и Владивосток) — это такие "линейные города", сильно вытянутые в одном измерении.
Там уместна какая-то децентрализация и концентрация развития вдоль оси (желательно с больше чем одним диаметром на небольшом расстоянии друг от друга), по которой прокладывать скоростной транспорт.
А лучше 2 вида: более скоростной в виде "МЦДизированной" ж/д и с более частыми остановками в виде LRT или хотя бы BRT.
Последний нужно преимущественно развить в пределах некой "основной городской зоны", где как правило и центр, и застройка сильно шире чем строго линейная вдоль оси.
За пределами этой зоны меньше ОТ (но какие-то хотя бы выделенки, а лучше BRT, всё же нужны, помимо ж/д где она есть конечно), и больше уже ставка на автотранспорт. И строго малоэтажная, а лучше индивидуальная вновь создающаяся застройка.
В Уфе (помимо упомянутых по ссылке пригородов) это в общем естественным образом реализуется, с 3-4 очевидными диаметрами с [L|B]RT.
Ну и трамвай на проспекте Октября всё же восстановить бы.
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
Про Уфимский узел и местное пригородное сообщение. Судя по яндексу, там сейчас довольно неплохо с электричками (по меркам РФ вне Мск) -- сплошь сквозные маршруты, иные прям через всю республику! Учитывая конфигурацию Уфы, напрашивается довести всё это до…
На этом пока всё, про разные юго-западные миллионники когда-нибудь потом.
Там сейчас пока совсем другие вещи актуальны, да и в целом на югах несколько другой менталитет и подход к транспорту.
Ничего, дорастут до нормального транспорта и эти. Когда-нибудь. В Таганроге, говорят, уже чот активизировалось. А в Краснодаре всегда было более-менее. Посмотрим.
Там сейчас пока совсем другие вещи актуальны, да и в целом на югах несколько другой менталитет и подход к транспорту.
Ничего, дорастут до нормального транспорта и эти. Когда-нибудь. В Таганроге, говорят, уже чот активизировалось. А в Краснодаре всегда было более-менее. Посмотрим.
На всякий случай: чем LRT и BRT отличаются от просто трамвая и автобуса соответственно.
1) Полное физическое обособление пути. Как правило, посреди дороги, чтоб поворачивающие направо не мешали (и поворачивающие налево тем более, но это другими средствами).
2) Стабильно низкие интервалы, а если где-то и не совсем низкие — то железобетонное соблюдение расписания.
3) Вместительный и в целом комфортный подвижной состав (хотя в Белгороде какое-то время было BRT на ПАЗиках =D)
4) Максимально возможная на улицах скорость движения.
LRT получается из BRT укладкой рельс и контактной сети. Что кстати вполне может делаться не заранее, а уже по опыту эксплуатации BRT, если автобусы поток не вывозят.
Причём автобусы и трамваи вполне могут ездить по одной и той же центральной выделенке, даже в РФ такое есть (в СПб на Лиговском).
Троллейбусы и трамваи тож, но я в целом троллейбусы (как и электробусы) рассматриваю как вид автобусов. Метановые и пропановые же не отделяем от дизельных?
1) Полное физическое обособление пути. Как правило, посреди дороги, чтоб поворачивающие направо не мешали (и поворачивающие налево тем более, но это другими средствами).
2) Стабильно низкие интервалы, а если где-то и не совсем низкие — то железобетонное соблюдение расписания.
3) Вместительный и в целом комфортный подвижной состав (хотя в Белгороде какое-то время было BRT на ПАЗиках =D)
4) Максимально возможная на улицах скорость движения.
LRT получается из BRT укладкой рельс и контактной сети. Что кстати вполне может делаться не заранее, а уже по опыту эксплуатации BRT, если автобусы поток не вывозят.
Причём автобусы и трамваи вполне могут ездить по одной и той же центральной выделенке, даже в РФ такое есть (в СПб на Лиговском).
Троллейбусы и трамваи тож, но я в целом троллейбусы (как и электробусы) рассматриваю как вид автобусов. Метановые и пропановые же не отделяем от дизельных?
Forwarded from 66.RU | Новости из Екатеринбурга
Первая партия трехсекционных трамваев приедет в Екатеринбург в июне. По крайней мере на это очень надеется мэр Алексей Орлов. Их отправят на новую ветку в Академический
▶️ Подпишись на 66.RU
▶️ Подпишись на 66.RU
