Forwarded from 🇲🇳 Планета Монголия
В 2023 году Монголия планирует начать строительство соединительных железных дорог общей протяженностью 1 399 км железных дорог по 4 новым направлениям, в частности, обход массива Богдо Хан Уул с южной стороны и строительство 427 км дороги Чойбалсан -- Хөөт -- погранпереход Бичигт на границе с Китаем -- таким образом может появиться еще один железнодорожный трансмонгольский маршрут из КНР в Россию. А если помечтать, то может быть и пассажирское сообщение из Читы или Борзи до Чойбалсана, как в прежние времена.
Forwarded from Блокнот Жмудя
А вот это совсем другого плана картинка. Карта плотности дорог.
Качество дорог к сожалению не отражено, так что местами на северах неплохая плотность за счёт лютых зимников
Как-нибудь надо подписать тут где чо, отличная иллюстрация к теме #регионы
Качество дорог к сожалению не отражено, так что местами на северах неплохая плотность за счёт лютых зимников
Как-нибудь надо подписать тут где чо, отличная иллюстрация к теме #регионы
Forwarded from Москва сейчас
🚇Давайте рассмотрим обновлённую схему загруженности метро в третьем квартале 2022 года
Цифры на схеме — тысячи пассажиров на вход и выход за 1 день.
Цифры на схеме — тысячи пассажиров на вход и выход за 1 день.
Forwarded from Москва сейчас
Forwarded from Минцифры России
Минцифры поддерживает упрощение доступа операторов связи в многоквартирные дома (МКД).
Сейчас у ⅔ МКД нет или почти нет выбора оператора связи, хотя действующих в России операторов домашнего интернета — 4,8 тыс. Требование Минцифры — не менее 3 операторов в каждом многоквартирном доме.
Как сейчас провайдеры работают в МКД
Оператору нужно получить поддержку ⅔ голосов на общем собрании собственников жилья. Только после этого он может размещать своё оборудование в МКД.
На практике это почти невыполнимая задача: по данным ВЦИОМ, 39% собственников жилья не участвовали в общих собраниях, 35% — принимали участие один-два раза, а регулярно посещают собрания только 26%.
Расходы операторов на размещение оборудования
Плата операторов за размещение своего оборудования в МКД за последние 5 лет выросла в 5 раз — до 20 млрд рублей, но эти деньги не идут на содержание общедомового имущества. Это напрямую влияет на доступность и скорость подключения — за три года Россия опустилась со второго на четвёртое место в мире среди стран с самым дешёвым домашним интернетом.
Законопроект от ИТ-комитета Госдумы, который поддерживает Минцифры
Вот ключевые нововведения законопроекта, которые планируется закрепить законодательно:
@mintsifry
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Меньше 200 тыс тонн за месяц
Российские нефтяные компании начали доставлять нефть в порт Козьмино на Дальнем Востоке по железной дороге, поскольку мощности трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) не справляются с возросшим спросом на данном направлении. Об этом рассказал источник «Ведомостей», знакомый с данными трейдеров, и подтвердил собеседник, близкий к РЖД. Объем поставок по сети РЖД в январе, по словам одного из них, составил около 80 000 барр./сутки.
Российские нефтяные компании начали доставлять нефть в порт Козьмино на Дальнем Востоке по железной дороге, поскольку мощности трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) не справляются с возросшим спросом на данном направлении. Об этом рассказал источник «Ведомостей», знакомый с данными трейдеров, и подтвердил собеседник, близкий к РЖД. Объем поставок по сети РЖД в январе, по словам одного из них, составил около 80 000 барр./сутки.
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Drewry рассчитывает глубину проникновения контейнеризации в экономику как соотношение контейнерооборота портов к численности населения. Т.е. это по сути плотность контейнерного бизнеса. Среднемировой показатель в 2021 составил 109 TEU на тысячу человек населения планеты. Максимальная плотность в Китае – 178 TEU/тыс.чел., минимальная в Индии – 14 TEU/тыс.чел.
Для российского рынка показатель плотности контейнерного бизнеса, по расчетам Drewry составляет 38 TEU/тыс. чел.
Однако считать российский рынок без учета железнодорожного трафика - демонстрировать географическое невежество: портовый оборот – это только половина российского рынка. Совокупный российский контейнерный рынок, по оценкам InfraNews, составил в 2022 8,3 млн TEU, т.о. плотность составляет 57 TEU/тыс.чел.
Для российского рынка показатель плотности контейнерного бизнеса, по расчетам Drewry составляет 38 TEU/тыс. чел.
Однако считать российский рынок без учета железнодорожного трафика - демонстрировать географическое невежество: портовый оборот – это только половина российского рынка. Совокупный российский контейнерный рынок, по оценкам InfraNews, составил в 2022 8,3 млн TEU, т.о. плотность составляет 57 TEU/тыс.чел.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Важная идея. Весь каботаж пустить на Ванино!? 250 тыс. TEU туда обратно. https://infranews.ru/issledovaniya/61103-kontejnernyj-otchet-po-itogam-2022/
Кто просто хочет понять чо вообще происходило в "большом" грузовом (прежде всего контейнерном) транспорте России в 2022 и будет происходить далее -- вот очень содержательное (для человека вне отрасли) интервью:
https://www.kommersant.ru/doc/5810594
https://www.kommersant.ru/doc/5810594
Коммерсантъ
«Транспорт — как вода: он будет идти по руслу, которое проложено»
Глава ЕСП Сергей Авсейков о перспективах контейнерных перевозок
Репосты Жмудя - Транспорт pinned «Кто просто хочет понять чо вообще происходило в "большом" грузовом (прежде всего контейнерном) транспорте России в 2022 и будет происходить далее -- вот очень содержательное (для человека вне отрасли) интервью: https://www.kommersant.ru/doc/5810594»
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Китайский строитель за пределами Китая - плохой строитель. Видено ни раз, и ни два
https://yangx.top/infranews/10007?single
https://yangx.top/infranews/10007?single
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Немного любопытных выдержек из железнодорожного официоза (встреча Путин - Белозеров, это которого в СБУ вчера вызвали)
* Первый раз за всю историю экономики железных дорог объём перевозки на Восток превысил объём перевозки на Запад. 80 миллионов - на Восток, 76 миллионов - на Запад.
* Объём перевозок грузов с дружественными странами вырос на 23%, а недружественные страны просели почти на 40%, соответственно, с 365 к 210 миллионам [тонн], и эта тенденция продолжается.
* Тяжеловесное движение в два раза увеличили — [массой] 7100 [тонн], тяжёлые поезда идут в два раза больше. Соединили контейнерные поезда, то есть два поезда одновременно идут по одной нитке графика, приросли практически в полтора раза. И уникальная технологическая вещь — мы начали перевозки соединённых грузовых тяжеловесных поездов, один поезд — 14 200 [тонн], длина такого поезда больше 2 километров.
* Количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 млн. 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…
* Результат продажи билетов в электронном виде в 2022 году: практически 74 процента было продано в цифровом формате. А вот в 2019-м — 57, то есть мы приросли практически на 30 процентов.
* Очень хорошо себя зарекомендовали двухэтажные поезда: практически на 30 процентов увеличили охват — более 60 городов.
* Первый раз за всю историю экономики железных дорог объём перевозки на Восток превысил объём перевозки на Запад. 80 миллионов - на Восток, 76 миллионов - на Запад.
* Объём перевозок грузов с дружественными странами вырос на 23%, а недружественные страны просели почти на 40%, соответственно, с 365 к 210 миллионам [тонн], и эта тенденция продолжается.
* Тяжеловесное движение в два раза увеличили — [массой] 7100 [тонн], тяжёлые поезда идут в два раза больше. Соединили контейнерные поезда, то есть два поезда одновременно идут по одной нитке графика, приросли практически в полтора раза. И уникальная технологическая вещь — мы начали перевозки соединённых грузовых тяжеловесных поездов, один поезд — 14 200 [тонн], длина такого поезда больше 2 километров.
* Количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 млн. 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…
* Результат продажи билетов в электронном виде в 2022 году: практически 74 процента было продано в цифровом формате. А вот в 2019-м — 57, то есть мы приросли практически на 30 процентов.
* Очень хорошо себя зарекомендовали двухэтажные поезда: практически на 30 процентов увеличили охват — более 60 городов.
Президент России
Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым
Состоялась встреча Владимира Путина с генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. Обсуждались результаты работы РЖД в сфере грузовых и пассажирских перевозок за 2020 год, текущая деятельность компании.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Привет всем ворогам передают российские стивидоры в совокупности. Оборот портовый в январе 2023 к январю 2022 вырос на 7,5% до 74,9 млн.т. (+5,2 млн.т.). Оборот сухих вырос на 10,6% до 34,3 млн.т. Налив вырос на 5% до 40,6 млн.т. Все молодцы.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не спрашивайте, сколько это стоит. Но реально красиво. Видео ниже
Компания Helrom Trailer Rail получает 15 млн евро от Немецкого министерства цифровых технологий и транспорта для своей системы горизонтальной погрузки прицепов (трейлеров) на ЖД без терминала и кранов.
Финансирование является частью федеральной программы „Железнодорожные грузовые перевозки будущего“.
В системе Helrom вагон платформа с кучей приблуд открывается вбок. Затем в отверстие (в транспортный карман) можно вставить прицеп грузовика с помощью тягового механизма, а затем снова закрыть его. Погрузка может быть произведена за считанные минуты в любом месте, где есть подходящее ровное место рядом с жд. По его словам, создание нового погрузочно-разгрузочного узла возможно гибко без крупных строительных проектов в короткие сроки. 👇👇👇👇
Компания Helrom Trailer Rail получает 15 млн евро от Немецкого министерства цифровых технологий и транспорта для своей системы горизонтальной погрузки прицепов (трейлеров) на ЖД без терминала и кранов.
Финансирование является частью федеральной программы „Железнодорожные грузовые перевозки будущего“.
В системе Helrom вагон платформа с кучей приблуд открывается вбок. Затем в отверстие (в транспортный карман) можно вставить прицеп грузовика с помощью тягового механизма, а затем снова закрыть его. Погрузка может быть произведена за считанные минуты в любом месте, где есть подходящее ровное место рядом с жд. По его словам, создание нового погрузочно-разгрузочного узла возможно гибко без крупных строительных проектов в короткие сроки. 👇👇👇👇
М12 до Казани хотят уже в конце этого года целиком открыть:
https://www.kommersant.ru/doc/5825254
https://www.kommersant.ru/doc/5825254
В Нижнем снова строят метро:
https://www.niann.ru/?id=588385
Речь о 2 станциях в центре. Ну это реально наверное самие нужные станции метро за пределами столиц.
Хотя и в Екб, и в Новосибе и Самаре тоже не мешало бы тоже ещё порядка 2-3 станций запилить, и потом уже переходить на трамвай.
Ну и это всё первоочередное, на самом деле. А дальше по уму нужны хитрые трюки типа таких:
https://spjasshka.livejournal.com/56928.html
UPD: нанодополнение
https://www.niann.ru/?id=588385
Речь о 2 станциях в центре. Ну это реально наверное самие нужные станции метро за пределами столиц.
Хотя и в Екб, и в Новосибе и Самаре тоже не мешало бы тоже ещё порядка 2-3 станций запилить, и потом уже переходить на трамвай.
Ну и это всё первоочередное, на самом деле. А дальше по уму нужны хитрые трюки типа таких:
https://spjasshka.livejournal.com/56928.html
UPD: нанодополнение
Про НН исчерпывающе выше, а что насчёт других миллионников с метро? О каких 2-3 станциях я?
Екб: прежде всего станция в метродепо. Стоить будет копейки, польза — немалая: там рядом и дома, и ТЦ, и теперь уже и трамвай из ВПышмы.
Можно и, как в ГенПлане, возле Veer Mall, но несравненно дороже.
Из более дорогого — строительство пропущенной "Бажовской" (на 8 марта - Большакова) и продление до Уктуса.
А вот 2 и 3 ветки пока не особо нужны, лучше трамвай как следует качать и другой наземный транспорт. + "МЦДировать" ж/д.
Екб: прежде всего станция в метродепо. Стоить будет копейки, польза — немалая: там рядом и дома, и ТЦ, и теперь уже и трамвай из ВПышмы.
Можно и, как в ГенПлане, возле Veer Mall, но несравненно дороже.
Из более дорогого — строительство пропущенной "Бажовской" (на 8 марта - Большакова) и продление до Уктуса.
А вот 2 и 3 ветки пока не особо нужны, лучше трамвай как следует качать и другой наземный транспорт. + "МЦДировать" ж/д.
Новосиб: существующие планы с "Гусинобродской", "Волочаевской" и "Площадью Станиславского" (+ уже почти построенная "Спортивная" на действующем участке) — разумны и необходимы.
Ну, разве что "Площадь Станиславского" можно заменить трамваем, который всё равно разумно продлить по Титова до "Площади Маркса".
А дальше — делать "Новосибирские центральные диаметры", Западный автовокзал у аэропорта (а к нынешнему, восточному — Восточный обход, которые вроде тоже делают, ну и "Волочаевская" метро), и современный наземный транспорт.
UPD: поясню за автовокзалы. Западный — для всего, что на левом берегу Оби, Восточный — для всего, что на правом. Отдельно можно только совсем пригородное. Связь автовокзалов через "МЦДизированную" ж/д и метро.
Современный наземный транспорт для Нск заслуживает отдельного поста, из самого горячего — развитие трамвая на левом берегу (см.выше), на востоке города (продление по Волочаевской на Плющихинский, а в идеале и в Октябрьский район) и севере (от ост. ПКИО Сосновый бор до Родников)
Вообще, ужасный по планировке город, но развитие наземного транспорта хоть немного сузит остроту проблемы.
Если будет много денег, я б ещё первую ветку продлил на север от Заельцовской, в идеале с выходом на землю у бывшего аэропорта, с его застройкой, и до самых Родников
Ну, разве что "Площадь Станиславского" можно заменить трамваем, который всё равно разумно продлить по Титова до "Площади Маркса".
А дальше — делать "Новосибирские центральные диаметры", Западный автовокзал у аэропорта (а к нынешнему, восточному — Восточный обход, которые вроде тоже делают, ну и "Волочаевская" метро), и современный наземный транспорт.
UPD: поясню за автовокзалы. Западный — для всего, что на левом берегу Оби, Восточный — для всего, что на правом. Отдельно можно только совсем пригородное. Связь автовокзалов через "МЦДизированную" ж/д и метро.
Современный наземный транспорт для Нск заслуживает отдельного поста, из самого горячего — развитие трамвая на левом берегу (см.выше), на востоке города (продление по Волочаевской на Плющихинский, а в идеале и в Октябрьский район) и севере (от ост. ПКИО Сосновый бор до Родников)
Вообще, ужасный по планировке город, но развитие наземного транспорта хоть немного сузит остроту проблемы.
Если будет много денег, я б ещё первую ветку продлил на север от Заельцовской, в идеале с выходом на землю у бывшего аэропорта, с его застройкой, и до самых Родников
Самара: всем известная печальная история. Построили ненужное, нужное построить не могут.
Щас ещё и решили тянуть линию до конца любой ценой — пропуская важнейший ТПУ в центре. Очень умно, чо.
Якобы потом ещё 1 станцию построят на действующем перегоне, но в таком случае "потом" обычно превращается в "никогда".
Зато в Самаре крутецкий (по трассировке и отчасти маршрутам) трамвай. Но не везде. На левом берегу Самары его очень не хватает. Благо трасса существующая сейчас как раз к мосту подходит.
Лучше скомбинировать LRT с BRT (автобусы могут ездить поверх рельс), т.к. с пос. Кряж надо по разным районам разъезжаться, в т.ч. и малоэтажным.
Ну и "МЦДизация" ж/д, куда без этого.
Из метро, помимо того что щас, ещё бы построить ответвление (как в Бакинском или Лондонском метро) от Безымянки хотя бы до Кирова-Победы. Опять же трамвай подключится.
UPD: а лучше ответвление не на 1 станцию, а на 2: вторая на Земеца-Победы. Тогда ещё больше трамвая (и др. наземного транспорта) подключится — помимо собственно района метро.
Щас ещё и решили тянуть линию до конца любой ценой — пропуская важнейший ТПУ в центре. Очень умно, чо.
Якобы потом ещё 1 станцию построят на действующем перегоне, но в таком случае "потом" обычно превращается в "никогда".
Зато в Самаре крутецкий (по трассировке и отчасти маршрутам) трамвай. Но не везде. На левом берегу Самары его очень не хватает. Благо трасса существующая сейчас как раз к мосту подходит.
Лучше скомбинировать LRT с BRT (автобусы могут ездить поверх рельс), т.к. с пос. Кряж надо по разным районам разъезжаться, в т.ч. и малоэтажным.
Ну и "МЦДизация" ж/д, куда без этого.
Из метро, помимо того что щас, ещё бы построить ответвление (как в Бакинском или Лондонском метро) от Безымянки хотя бы до Кирова-Победы. Опять же трамвай подключится.
UPD: а лучше ответвление не на 1 станцию, а на 2: вторая на Земеца-Победы. Тогда ещё больше трамвая (и др. наземного транспорта) подключится — помимо собственно района метро.
К другим миллионикам с метро (или попытками его строить).
Казань и Челябинск: и так 2 самых приличных по транспорту, и развиваются лучше всех.
В Казани уже есть норм метро, его ещё прокачают второй веткой — по сути прицепом к первой (странный маршрут на самом деле, ну ок).
Не хватает ещё продления за "Авиастроительную", до трамвая. Ну и в целом там совок, на фоне формального благополучия есть в чём порядок навести.
В Челябе будет метротрам. И наземный ОТ от Егорова на широченных проспектах. Должно быть круто.
Казань и Челябинск: и так 2 самых приличных по транспорту, и развиваются лучше всех.
В Казани уже есть норм метро, его ещё прокачают второй веткой — по сути прицепом к первой (странный маршрут на самом деле, ну ок).
Не хватает ещё продления за "Авиастроительную", до трамвая. Ну и в целом там совок, на фоне формального благополучия есть в чём порядок навести.
В Челябе будет метротрам. И наземный ОТ от Егорова на широченных проспектах. Должно быть круто.
Из тех городов, где когда-то строилось метро, остались ещё Омск и Красноярск.
В первом одна надежда на метротрам. В отдалённом светлом будущем. Если повезёт. И много работы на поверхности.
В Красноярске, при всей прекрасности планировки, есть большая проблема с экологией. Поэтому там я бы сделал ставку на субурбанизацию.
Люто бешено застраивать пригороды (ИЖС и малоэтажками) и строить дороги. Главные — сразу с выделенками. И элку "МЦДизировать".
А реликты метростроя вроде уже метротрамизируют:
https://tass.ru/ekonomika/15009057
Вот и славно.
В первом одна надежда на метротрам. В отдалённом светлом будущем. Если повезёт. И много работы на поверхности.
В Красноярске, при всей прекрасности планировки, есть большая проблема с экологией. Поэтому там я бы сделал ставку на субурбанизацию.
Люто бешено застраивать пригороды (ИЖС и малоэтажками) и строить дороги. Главные — сразу с выделенками. И элку "МЦДизировать".
А реликты метростроя вроде уже метротрамизируют:
https://tass.ru/ekonomika/15009057
Вот и славно.
TACC
Глава Минстроя РФ сообщил о принятии решения по строительству метротрамвая в Красноярске - ТАСС
Строительство первой линии метро протяженностью 9,76 км должно завершиться в 2026 году