Белоусов поручил разработать методику распределения доступа к грузоперевозкам по Восточному полигону в условиях его ограниченной пропускной способности. Говоря по простому, нужно увеличивать поставки угля в страны АТР, а железная дорога не справляется. Приходится теснить другие грузы.

В РЖД делают хорошую мину при плохой игре и бодро рапортуют об увеличении экспортного потока, сравнивая с 2012 годом (рост с 58 до 114 млн тонн). Но, по большей части, это результат оптимизации логистики. А вот реконструкцию БАМа и Транссиба монополия завалила, поставив под вопрос государственную задачу увеличения угольных поставок в Азию (ведь в Европе - декарбонизация).

Срок подготовки проекта методики - 20 марта. Позавчера в Минэнерго прошло совещание с участием Минтранса, РЖД, угольщиков. Каких-то окончательных решений принято не было и ясно почему: задача крайне нетривиальная. За счет каких грузов давать преференции углю, через какие механизмы вводить квоты и прочая-прочая.

Все эти невнятные совещания с прениями сторон говорят об одном: как воздух нужно расширение БАМа. Это единственный вариант решения проблемы. Но пока мы даже не знаем, почему срываются сроки работ, в чем там суть проблем - воруют ли, нехватка строительных мощностей у РЖД или что?

Первый пригородный пошёл в регулярке через Крымский мост.

К спорам о наполнении рельсобуса"
"...В 2020 году ЮППК планирует приобрести десять электрических и дизельных составов, рассказал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Владимир Чепец. Он сообщил, что на первый рельсовый автобус из Керчи в Анапу продано порядка 90% билетов (всего в нем 222 места), и пригородное сообщение в дальнейшем будет развиваться.

Стоимость проезда от Керчи до Тамани (Краснодарский край) составит 69 рублей, из Керчи до станции Юровский — 335,40 рублей, из Анапы до станции Юровский — в 103,60 рублей, от Анапы до Тамани — 370 рублей."

Не читал пока, на случай если хайп настигнет

Тред Мосгортранса о системе "Антисон" и принципах её работы (а также о том, настолько ли она вредна, как нам пытаются доказать некоторые псевдоинсайдеры)
https://twitter.com/mosgortrans_ru/status/1237137009350762499?s=19

Китайцы рапортуют о восстановлении грузового ж/д сообщения с Европой на 90%. Обещают в ближайшее время принять комплекс мер по его поддержке.

За два месяца 2020 года Китай отправил и принял 1132 поезда (+6%). Количество маршрутов - 35.

А на карте наглядно о необходимости увеличивать скорость грузоперевозок на российских железных дорогах.

В Сибири перевозчики столкнулись с отсутствием бортовых устройств для системы "Платон". Выданные ранее свой 3-летний срок отслужили и по правилам должны быть заменены. Но уже несколько месяцев компания-оператор "РТ-Инвест Транспортные Системы" (Игорь Ротенберг, сын Аркадия) не в состоянии это сделать. С ее слов, новых устройств в стране нет в принципе, и произвести необходимую партию получится только к концу лета. Дело дошло до писем министру транспорта Дитриху.

Если у трекера истекает указанный в паспорте срок службы, с него перестают списывать средства, т.е. выходит, что перевозчик не оплачивает проезд и, следовательно, получает за это штраф. Во избежание таких последствий оператор предлагает оплачивать проезд с помощью маршрутных карт, но для постоянных перевозок они неудобны: их необходимо оформлять перед каждым рейсом, переоформлять в случае изменения маршрута и т.д.

А еще оператор предлагает использовать уже бывшие в употреблении и перепрограммированные трекеры. Вот только водители жалуются в Минтранс, что по факту они не работают и из рейсов приходится возвращаться со штрафами за якобы неоплаченный сбор. Такой вот цирк. Придумать систему для взимания платы и не обеспечить производство необходимого для этого оборудования - это по нашему. Причем дефицит трекеров наблюдается с момента запуска "Платона". На февраль в нем зарегистрировано 1 281 868 грузовиков, а бортовых устройств выдано 942 631.

В новых ЭП2Д наконец появились USB-зарядки под сиденьями.
Фото: Егор Азаров

Как сообщает на форуме НТ инсайдер vlad_svd, второй выход «Комсомольской»-кольцевой строить передумали. Сложно, дорого, необходимость переноса переплетений всего ранее построенного, а самое главное - наклон надо морозить и строить ДО сооружения новой эстакады М-Курская - М-Каланчевская. В противном случае из-за близости контура тоннеля и свайного фундамента опор эстакады невозможно гарантировать отсутствие деформаций фундамента при заморозке и проходке наклона.

надеюсь навсегда

Со вторника, 17 марта, временно прекратится продажа проездных билетов у водителей столичных автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев — как у Мосгортранса, так и в автобусах новомодельных перевозчиков.

Такое решение принято в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора и ВОЗ.

Пассажиры могут оплатить проезд с помощью банковских карт и мобильных устройств с функцией бесконтактных платежей — PayPass, payWave, Apple Pay, Google Pay, MirPay и других. Стоимость проезда по банковской карте составляет 44 рубля — это на 23% дешевле, чем билет у водителя.


Аналогично поступят и в Московской области

Начинается строительство платформы для остановки поездов дальнего следования на ТПУ Локомотив. Демонтирован один путь, поставлен забор из профлиста, положен настил через пути для строительной техники.

На фото - вид с конкорса МЦК Локомотив

​#транспортныйанализ
Департамент транспорта Правительства Великобритании регулярно издает Руководство по транспортному анализу (TAG – Transport analysis guidance), в котором содержится информация о роли транспортного моделирования и оценке принимаемых решений при проведении транспортных исследований. В частности – как ставить цели и определять проблемы, разрабатывать потенциальные решения, создавать транспортную модель для оценки альтернативных решений, проводить оценку, которая соответствует требованиям Департамента.

Эти рекомендации применяются в проектах и исследованиях, требующих одобрения Правительства, а также в неправительственных проектах как руководство по передовой практике.

Среди некоторых недостатков данного инструмента – явная ориентированность на экономический подход cost-benefit и минимальный учет необходимости перспективного планирования. Также не учитывается множество экологических, психологических и прочих факторов, так как на этапах создания первых рекомендаций еще не делали модели и не умели просчитывать факторы. Однако в целом структура документа разумная.

Департамент транспорта стремится постоянно обновлять руководство в свете новых фактических данных и достижений в методологиях моделирования и оценки лучших практик. В октябре 2019 года опубликованы последние обновления. Рекомендуем ознакомиться, изучить и применять в работе.

#трамвай, который мы потеряли

справедливости ради — транспорт это был намного хуже нынешних даже автобусов*, и далеко не каждую ветку реально было бы сконвертировать в LRT


* — по скорости и вместимости, но не по частоте/регулярности. с ней как раз было всё ЗБС, лучше чем сейчас