Журнал "Америка". 1968 год. 50 лет назад. Хайп за электромобили. Всё как сейчас. Но обратите внимание. Среди стратаперов Вестингауз (сегодня уже мертвая, в собственности Тошибы, а остатки в Viacom) и Монсанто, которая видно тоже нехило потратилась и перекинулась на рынок генной инженирии. В целом риторика не изменилась

Увидел фургон незнакомой марки -- полез гуглить. Оказывается, у британцев помимо онемеченного Mini и обиндусенного Jaguar Land Rover осталось ещё как минимум производство LCV, правда обкитаенное:
https://en.wikipedia.org/wiki/Maxus

Интересно, что в 2000-е несколько лет данная контора принадлежала Группе ГАЗ. И по ходу она её и спасла. Наверное, для этого и разрешили купить, а не как с Опелем =/

^^ Вот что значит быстрогугл на ходу. Британского в этом Maxus сейчас не осталось по сути ничего. История бренда это прям 10 глобализаций из 10: там засветились корейцы, американцы, поляки и русские, а в итоге всё досталось китайцам.

Они же и делают. От британской LDV Group (один из осколков давно почившего "мега-автоваза её величества" British Leyland) там только интеллектуальные права.

#екб
ЕКАД от Тюменского тракта до Режевского (прямо сейчас там лютые пробки в обе стороны) обещают расширить к 2027:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/20/71745464/

Безо всякой концессии -- от этой дури, слава Богу, отказались. Классическое поэтапное расширение (только теперь у нас главный за дороги Маратка, поэтому дорожное строительство -- чуть ли не единственная самая исправно работающая часть РФ, дожили).

До 6 полос. Это видимо будет общий стандарт для всего ЕКАД году к 2050-му: таковы и последний построенный кусок от ~Широкой Речки до Челябинского тракта, и расширенный пока на 1/3 (когда там хотели закончить, к концу года? готовность на вид 90+%) кусок от Россельбана до Дублёра Сибирского.

4 полосы от Новомосковского тракта до ~Широкой Речки (не самый значимый кусок, но вроде хотели расширять за счёт "съедания" широченного разделителя посредине) и внезапно от Челябинского тракта до Россельбана (проектировщики по ходу долго не могли определиться сколько полос нужно).

Ну а остальное пока 2 полосы, и это боль.

Итого: к концу года 4-6 (в основном 6) полос на южном полукольце, к 2027 -- на 2/3 ЕКАД (всё, кроме севера и северо-запада).

Эта стройка будет вечной. 40-летия стройки (январь 2030, если считать от утверждения ТЭО*) 100% дождёмся, неплохие шансы и на 50-летие.


* -- везде пишут, что активно строить стали в 1994, но где-то встречал упоминания, что в советский/переходный период (в начале 90-х) всё же успели что-то построить. Поэтому отсчитываю с офф утверждения ТЭО в январе 1990. При этом само ТЭО было разработано и вовсе в 1982 =/

Ещё про #екб, просто дайжест новостей.

Лучшее -- 45 новых троллейбусов, причём с аккумуляторами, уже совсем скоро:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/17/71741480/
Аккумуляторы -- для продления 14 тролейбуса в Академ. Но без выделенки на Амундсена это маразм. Химмашевские троллейбусы до Северного Химмаша продлить было бы перспективней.

Ещё хорошее -- "зелёная волна" для трамвая в ВПышму. Сильно скорость не поднимет (очень уж уёбищно маршрут проложили), но хоть что-то. В любом случае в час-пик лучше автобусов в пробке:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/08/71720684/

Мышление ГАИшников -- всё стабильно:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/11/18/71826971/
В принципе, даже не так плохо. Всего полпункта откровенно вредного (тросовые заграждения), один пункт просто бесполезный ("профилактические мероприятия с населением"), два с половиной пункта даже полезного (больше фонарей, лучше содержать дороги, и даже их расширять хотя бы местами -- капитан очевидность это для ГАИ уже не самый плохой уровень).

Кстати про строительство доп полос -- вот, на родном Режевском тракте додумались-таки:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/21/71755133/
(ремонтировали столько, со строительством обочин местами, что расширить там уж точно давно могли много где)

Северный широтный ход отложили до лучших времен

Правительство РФ приостановило реализацию проекта строительства Северного широтного хода (СШХ), сосредоточит усилия на развитии восточного направления, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, сейчас все силы сконцентрированы на развитии восточного направления, строительстве Восточного полигона.

"Плюс мы усиливаем работу по строительству Мурманского железнодорожного узла. У нас проект главный прошёл экспертизу, и мы до конца года проведем конкурс по определению подрядчика. То есть это направление тоже будем развивать", — сказал вице-премьер, передает "Интерфакс".

Хуснуллин отметил, что строительство Северного широтного хода является достаточно дорогостоящим проектом, но имеет перспективы развития в дальнейшем, после реализации указанных проектов.

^^ грустно, но ожидаемо. Перспективы экономики и конкретно её нефтегазовой составлюящей вызывают вопросы, бюджетные деньги и строительные ресурсы ограничены.

Сконцентрироваться на действительно критичном -- реконструкции БАМа и подходов к Мурманску -- выглядит логичным.

Тем более, в случае СШХ необходимость в нём снизилась за счёт недавно "овсесезоненой" трассы Салехард-Надым, ну и возрождение СевМорПути тоже наверное помогает.

Проект СШХ вообще по жизни невезучий, эта черта унаследована от его несостоявшегося предка -- "Урал промышленный - Урал полярный". Видимо, кадры там такие.

Также видимо по тем же причинам забудут пока про мост через Лену в Якутске, вот это более грустно.

#авто
С автомобилями в РФ уже лет 15 дилемма: импорт (что лучше потребителям) vs частично собственное производство (что лучше экономике).

Всё в целом складывалось в пользу второго варианта, несмотря на колоссальный рост себестоимости (а значит и цен) новых авто за последние 8-9 лет.

В нынешних условиях лобби импорта получает всё более серьёзные аргументы:
https://newizv.ru/article/general/22-11-2022/lyudi-hotyat-dilery-ne-mogut-chto-delat-s-defitsitom-legkovyh-avtomobiley-v-rossii

Можно также добавить, что если уж признавать производство бесперспективным, то обязательно надо вводить систему б/у аукционов как в Японии.

На мой взгляд, некоторые перспективы для автопрома (необязательно ВСЕГО автопрома) имеются -- но только в случае организации горизонтально-интегрированного локального производства автокомпонентов.

Прежде всего, нужно получить объективные цифры о значимости для экономики конкретных автосборочных предприятий и импортёров. Уже исходя из этого принять некое гибридное решение. Иначе это безпредметный разговор.

Вот живой пример того, что сейчас предлагается в автопроме -- отвёрточная (по-настоящему отвёрточная, чисто для формального обхода санкций) сборка китайцев под давно мёртвыми брендами:
https://naavtotrasse.ru/zil/zil-130-2023-2024-rendery.html

Но почему "Зил-130"? Легковушку-то? Назвали бы "Руссо-балтом" хоть, под Питером логичнее.

А вообще это не дело, конечно. Или выстраиваем автокомпонентную отрасль (так-то все кирпичики для неё есть, надо лишь экономически правильно сложить), или нафиг это всё и дорогу импорту (в т.ч. б/у) с аукционами как в Японии.

После завершения второго этапа расширения Восточного полигона Минтранс предлагает дополнительно увеличить его пропускную способность до 255 млн тонн в год к 2031–2032 годам. По информации “Ъ”, первый этап, до 2027 года, предполагает расширение БАМа за 465 млрд руб. под 17 млн тонн грузов «Эльгаугля». На втором этапе должны завершиться предыдущие недострои и появиться новые объекты на 800 млрд руб. Третий этап заключается в принятии концессионного предложения Газпромбанка и «Бамтоннельстрой-Моста» Руслана Байсарова на 650 млрд руб. со строительством трех крупных тоннелей и моста через Амур.

^^
> Источник “Ъ” в электроэнергетике рассказывает, что при проработке мероприятий на 210 млн тонн выяснилось, что стоимость строительства и реконструкции энергообъектов составит 1 трлн руб. По словам собеседника “Ъ”, Минэнерго «еще год назад сообщило в правительство, что электрификация БАМа и неэлектрифицированных участков Транссиба нецелесообразна».

Какую-то чушь в коммерсе стали писать. У Транссиба нет неэлектрифированных участков, начать с этого. И с чего Минэнерго-то решает, что целесообразно, а что нет, делать на ж/д?

Также непонятно, почему пишут только про уголь. 2022 год на дворе, ау, Транссиб и БАМ -- "дороги жизни" экономики страны.

Но фиксация проектов, сроков и разговоров интересная.

Тем временем в #екб крупный ТЛЦ открыли, оказывается:
https://mintrans.gov.ru/press-center/region-news/10466

Место выбрали странное -- не на Транссибе, и не на ж/д обходе города, а на левом съезде с егоршинского направления, возле Новоберёзовского, Калиновского и Шарташа. Где везде вокруг ЕКАД двухполосный, а с городом связь только по пробочной Проезжей. Ну ок.

А в #мск РЖД последовательно концентрирует грузовую работу. Сейчас осталось 4 точки: Ховрино, Южный Порт (вместе с Люблино-Сорт?), Кунцево-2 и Лосиноостровская.

Планируют закрыть ещё Лосиноостровскую (как уже ранее закрыли Павелецкую и Курскую):
https://www.rbc.ru/business/25/11/2022/637b4c1e9a794708baf152e2

Непонятно в каком статусе (бывшие?) грузовые дворы Киевского и Белорусского вокзалов, там приличный площади (были?). И с мегасортировкой в Перово тоже непонятно.