«Победа» с 30 октября снова будет летать из Шереметьево. Раньше все рейсы Победа делала из Внуково, потом перенесла часть в Шереметьево, снова убрала их во Внуково и вот теперь опять будет работать с двумя аэропортами Москвы.

Из Шереметьево «Победа» будет летать в Киров, Ульяновск, Чебоксары, Казань, Владикавказ, Екатеринбург, Нижнекамск, Пермь, Иркутск, Новосибирск, Омск, Уфу, Челябинск, Красноярск, Томск, Барнаул, Астрахань, Махачкалу, Нальчик, Ставрополь, Назрань, Сочи, Калининград, Мурманск, Волгоград, Минеральные Воды.

Посмотреть билеты.

Оказывается, пикапы из Нив -- это ещё не предел извращений, конструкторская мысль шагнула дальше:
https://www.zr.ru/content/articles/937315-5-metrov-9-mest-106-l.s.-p/#bounce

С допиленным мотором выглядит даже интересно.

Типа фулл сайз внедорожник (ну, на минималках, но большинству хватит) из говна и палок, который можно починить в любой деревне, и не такой некомфортный и ломучий как УАЗ.

Но извращением от этого быть не перестаёт. Патриот всё-таки больше подошёл бы. О какой-то безопасности при авариях я уж и не говорю, видимо отсутствует как таковая.

#екб
Реконструкция узла Калинада... слишком давно это надо было сделать, и по другому проекту, и по-другому организовывать работы...

Но так или иначе дело делается, ровно год как, вот этапы и статус:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/11/07/71786756/

🛻Со 2 января 2023 года Московский скоростной диаметр станет платным для транзитных автомобилей

Стоимость проезда составит 950₽. Для автомобилей с номерами Москвы и МО будет бесплатный.

^^ неслабый ценник установили -- неужели это для легковых?

особенно учитывая количество постоянно находящихся в Мск/МО тачек с немосковскими и необластными номерами

UPD: этих не коснётся, оплата только в случае пересечения ЦКАД за 24 часа И проезда МСД в течение <2 часов. Т.е. если начало и/или конец маршрута внутри ЦКАД, то бесплатно.

А может (хотя вряд ли) эта цена и вовсе с учётом начального участка М11, тогда большая часть на него и приходится.

Вышло любопытное исследование от Симетры магистральности маршрутов ОТ в городах

Выявлено, что программа обновления транспорта по БКД 2020-2021 на магистральность маршрутов повлияла мало, хотя последняя являлась одним из основных критериев.

В целом программа обновления транспорта БКД полезная, но недостаточная. Вот что ещë предстоит доработать:

1) увеличить финансирование в 10 раз, чтобы города ощутили реальный эффект

2) предоставить городам возможность скорректировать заявки и маршруты 23-24 годов, т.к. теперь программа допускает закупку автобусов СК

3) открыто публиковать итоговый рейтинг и результаты всех городов по каждому показателю

4) при последующих отборах зафиксировать приоритет закупки электротранспорта над автобусным

Действительно, с каждым годом проводить транспортные реформы в городах становится всё сложнее. Федеральное законодательство усложняется, появляются новые препятствия для перевода маршрутов на регтариф. В 2022 году произошло 3 глобальных изменения, которые затормозят на несколько лет (если не отменят) реформы общественного транспорта во многих городах. Вот они:

1) появился запрет в 220-ФЗ на закрытие маршрутов по нерегтарифу (маршруток) без согласия самого маршрутчика.
бинго! теперь городам, чтобы сократить дублирование маршрутной сети или заменить старую маршрутку на новый автобус, придётся ждать до 5 лет окончания свидетельства!

2) ПП №1445 введено ограничение величины штрафов, накладываемых на перевозчиков за нарушения условий контрактов по перевозке пассажиров.
бинго! перевозчики начнут срывать самые неудобные рейсы и допускать в десятки раз больше нарушений, отчего сильно просядет качество перевозок

3) в новой редакции 44-ФЗ добавилось обязательное требование к участникам торгов на перевозки пассажиров - наличие опыта выполнения работ (одного закрытого контракта не менее чем на 20% от суммы нового контракта на перевозки).
бинго! большинство перевозчиков в городах теперь не смогут заявиться на конкурс по длинным брутто/нетто контрактам, т.к. не имеют достаточного опыта работ по регтарифу

Вкупе с остальными существующими сложностями...
- отсутствием у городов полномочий по контролю маршруток (отдельная проблема, что эти полномочия находятся в УГАДН в ведении Минтранса РФ, где примерно в 10 раз меньше контролёров чем требуется);
- недостаточным федеральным финансированием по программе БКД;
- отсутствие федеральных программ по финансированию транспортной работы и так далее
...повышение качества транспортного обслуживания перевозок в агломерациях теперь в принципе под большим вопросом. Минтрансу РФ необходимо кардинально пересмотреть политику по отношению к развитию городских транспортных систем

Давайте обобщим, почему города скоро начнут приостановку своих транспортных реформ:
1. В середине 22 года Госдума и Минтранс РФ изменили 220-фз. Теперь нет законных оснований сокращать дублирование маршрутной сети, т.к. нельзя закрыть маршрутки до окончания срока действия свидетельства. А это 3-5 лет
2. С начала года изменился 44-фз, теперь участвовать к длинных конкурсах на маршруты смогут только те, у кого есть закрытый госконтракт не менее чем на 20% от суммы разыгрываемого контракта. Это в корне меняет возможность внедрения брутто-контрактов, да и долгосрочных нетто тоже (т.к. все они больше 20млн руб)
3. У муниципалов всё ещё нет полномочий по контролю нерегтарифа, а федеральные подведы УГАДН не имеют достаточного числа сотрудников
4. Также нет полномочий по контролю безбилетников (проверка паспорта). Это тормозит переход на бескондукторную систему. Перевозчики вынуждены терять деньги на кондукторах, либо на безбилетниках, доля которых в среднем достигает 25% от выручки
5. Стало сложно и дорого покупать новый подвижной состав.
А пример Новосибирска, когда ГТЛК в одностороннем порядке поднял процент выплат по лизингу за троллейбусы и в целом сложность работы с ГТЛК, показывает, что в программу БКД будет залезать всё меньше городов
6. В отсутствии однозначной общефедеральной политики по внедрению выделенных полос и платных парковок, дорожниками и ГИБДД на местах зачастую саботируются эти процессы
7. Отсутствие понятных доступных федеральных программ по обновлению изношенной инфраструктуры ГЭТ
8. Массовый дефицит кадров у перевозчиков, в том числе ввиду низких зарплат и плохих условий труда

Видится, что обновление транспорта продолжат только те города, где есть не просто понимание вышеперечисленных проблем, а заранее продуманы и реализуются пути решения. Какие? Можем обсудить в комментариях

Продолжаем следить за судьбой московского трамвая, за его взлётами и падениями — сегодня про туманно-хорошие планы и немного надежды

Новость раз — судя по всему, московский метрополитен планирует организовать службу поддержки путей и прочего хозяйства. Вообще, когда-то такая база была у Мосгортранса, но в 2010-х её свели до минимума, сделав упор на разовые капитальные ремонты — результат мы все знаем: регулярные сходы, проблемы с сетью и так далее. Единственный вопрос, где метрополитен возьмёт сотрудников для таких служб, ведь их вообще не готовят в России — может оказаться, что закупка спецтехники это самая лёгкая часть работы.

Новость два: метрополитену дали 2,4 млрд рублей на модернизацию трамвая. Сюда входит покупка 154 единиц спецтехники как раз для поддержания, обособление путей бордюром (сейчас физически обособлено 60%, хотят довести до 80%) и модернизацию 30 стрелок (они наконец-то должны стать автоматическими). В первую очередь обособить хотят Лесную, Красноказарменную, Абельмановскую, Серпуховский Вал — сейчас там обособление только разметкой и знаками.

Единственный момент, ничего не сказано про платформы — в городе ещё очень много опасных остановок, где люди выходят под колёса машин. Нужна отдельная программа по их строительству, потому что сейчас их делают лишь заодно с общей реконструкцией улицы.

Новость три — рост скорости трамвая на 30% к следующему году. Видимо, материалы про замедление скоростей вызвали реакцию здорового чиновника. Для этого, в том числе, и нужно обособление с нормальными стрелками, но ещё я хотел бы напомнить всем про приоритет на светофорах — слышал от знакомых специалистов, что почти везде его выключили или свели до минимума, потому что оказалось слишком сложно.

В общем, новости пока вызывают сдержанный оптимизм.

Впрочем, это всё не так уж удивительно. Сама необходимость приоритета ОТ ещё далеко не всеми в руководствах разных уровней осознана, что уж говорить про механизмы правильной реализации.

Но лёд тронулся:

1) выделенки хоть немного, хоть не всегда эффективные, но вводятся уже почти повсеместно. даже в проавтомобильнейшем Владивостоке пытаются начать. и пересадочные тарифы хоть какие-то.

2) позитивные примеры хоть где-то вне Мск и СПб появляются... В Твери относительно неплохо транспорт целой области обновили. Челяба с Егоровом в вице-губерах в меру сил развивается (а там и так было неплохо). но в целом позитивные примеры всё ещё остаются исключениями, а не правилами (кроме Мск, мб с областью -- даже в СПб всё тухло)

3) несмотря на драматичное снижение доступности авто за последние 10 лет, автомобилизация всё же растёт (просто люди покупают более дешёвые тачки). а с ними и пробки, уже и в далеко не крупнейших городах. а денег на массовые стройки развязок теперь уже очевидно много не будет -- тупиковость автоцентризма становится нагляднее.

Внезапно, строящаяся магистраль Владивосток-Находка УЖЕ есть на яндекс.зеркалах.

И на них видно, что не то что до Шкотово, а до самого Большого Камня (ну, чуть-чуть недоезжая, но до пересечения со старой дорогой) 2 полосы из 4 уже почти что готовы почти везде.

Причём оставшиеся места -- это не какие-то там мосты, а совершенно обыденные кусочки, которые спокойно объезжаются по грунту.

С чего ради ждать открытия всего этого аж до 2026+?! Если 2 полосы из 4 можно открыть вот прям завтра, докладывая новые слои асфальта уже по ходу, как с трассой "Таврида" делали.

Ну, будет пара гравийных/щебёночных объездов первое время, но кого этим в Приморье-то напугаешь.

Вижу только одно возможное уважительное оправдание: текущее состояние трассы не выдержит полноценный поток (как вариант: выдержит хреново, и раньше времени придёт в негодность).

Но даже так это вот вообще ни разу не повод откладывать кусок от Шкотово до (почти) Большого Камня аж на 2026+. Не гигантские там деньги там нужны, чтобы 2 полосы из 4 можно было открыть с необходимыми поправками.

Скорее просто тупят. "На Дальнем Востоке любой чиновничий маразм возводится в квадрат, а то и куб"

https://www.youtube.com/watch?v=iQ3olIbCY8o&ab_channel=MidnightCat


UPD2024: кусок до Шкотово год назад таки открыли. с остальным пока туманно (на куске до Царёвки боятся оползней, а дальше вообще мутно)