ЕКАД обещают замкнуть в этом сентябре:
https://vk.com/wall-148032193_4032

После этого будут ещё долго-долго расширять. Хотелось бы верить, что расширение хотя бы до Дублёра Сибирского будет к тому же сентябрю... но судя по прогрессу работ, скорее в след году откроют (но это неточно: там в принципе в основном уже почти готово, а на остальных кусках могут и втопить).

Эпохальный долгострой, конечно.

UPD: судя по подаче и указанному растоянию (40, а не 30 км) в сентябре хотят закончить и расширение до Дублёра Сибирского. Ура!

В "Гудке" большой материал по контейнерным ж/д перевозкам (результаты I полугодия, мнения участников рынка, прогнозы):

• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.

• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).

• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).

Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:

"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".

• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.

• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.

• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.

• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.

Вот это действительно похоже на поворот на восток, а не мосты-долгострои:
https://yangx.top/gruz0potok/3782

По большей части пунктов вопросов нет, флаг в руки. Особенно если монгольская часть и в стройке, и в содержании будет строго под нашими (иначе как бы новые хохлы не получились, или чистое подкитайство).

А вот к последнему пункту вопрос большой. Казахи как партнёр уже вызывают массу вопросов, а то ли ещё будет.

#мск
Вдоль Ленинградского (Тверского) направления ж/д собираются построить хорду -- причём не только от Петрашей (т.е. СВХ/МСД) к Фонвизинской, но и от Фонвизинской к Рижской:
https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/8505050/

При этом ничего не сказано о съезде на Академика Королёва, который как бы напрашивается. Также не упомянуты сроки. Возможно, это на дальнюю перспективу (которая может и вовсе никогда не сбыться).

И ещё одна сугубо московская новость -- аж 3 автомобильных моста собираются построить в районе ГКНЦ им. Хруничева (бывшего?):
https://icmos.ru/news/cetyre-mosta-cerez-moskvu-reku-postroyat-v-raione-filyovskii-park

+ пешеходный с Филёвского парка (предположу что недалеко от одноимённого метро) в Мнёвниковскую пойму.

Минимум 2 (а скорее все 4) из этих мостов были бы крайне полезны.

Опять же, это лишь план, без каких-либо сроков.

https://yangx.top/tutu_travel/2498
в основном для промежуточных пунктов, кмк

Сегодня исполнилось 100 лет началу внутренних регулярных авиарейсов в России: с 1 августа 1922 года, ещё до провозглашения СССР, стала действовать линия Москва - Нижний Новгород. Хотя "Аэрофлот" в своей корпоративной истории исчисляет это годом позже - с 15.07.1923, но линия фактически открылась раньше - когда в НН стала работать Всероссийская Ярмарка.

Ниже - интересная статья корреспондента "Известий", с его впечатлениями, который лично слетал пассажиром в пробный полёт (1.8.1922).

40% - падение грузового трафика в марте-июле на автотрассе М11 Москва - Петербург (данные "Автодора").

^^ Интересно, сколько из этого падения приходится на порты Северо-Запада. Возможно что и все 100%. Тогда ладно.

Ещё можно предположить, что цены на перевозку внутри РФ падают и по платке возить уже невыгодно. Но, КМК, тогда было бы не 40%, а ещё больше.

https://yangx.top/tutu_travel/2515
Давно напрашивалось решение! И Элисту ещё, как мне с дивана кажется, можно. Хотя туда один фиг до недавнего времени не летали вообше

Энергомощности, необходимые для расширения БАМа, будет строить "Интер РАО".

Речь о газовой электростанции. En+ с проектом ГЭС и СУЭК с проектом угольной ТЭС эту борьбу проиграли. Причем в конце прошлого года угольный холдинг Андрея Мельниченко считался фаворитом.

"Но в процессе обсуждения ситуация поменялась... «Интер РАО»... задавала предметные вопросы относительно сроков и техпараметров ТЭС, на которые в Минэнерго не могли ответить".

Австралия — единственный континент-государство, который никогда не делился на различные части и казалось бы, наконец должен обладать централизованно спланированной инфраструктурой... Что же могло пойти не так?

При колонизации Австралии англичане разделили континент на три колонии — Новый Южный Уэльс, Викторию и Южную Австралию. Каждая из этих колоний начала строить свою собственную железную дорогу по своим стандартам, несмотря на рекомендации метрополии о согласовании.

В результате железнодорожная сеть Австралии до сих пор имеет три разные ширины колеи (1067, 1435 и 1600 мм) — даже несмотря на вышедшее в итоге постановление об унификации колеи до стандартной. А вы говорите про пересадку на Новохохловской :)

Первый кусок М12 (около 100 км в Московской и Владимирской областях) хотят открыть уже в этом году:
https://yangx.top/gruz0potok/3810

Маратка Хуснуллин на своём месте, чо. Сроки, естественно, будут сдвигаться, но и итоговые будут резко отличаться (в лучшую сторону) от того, к чему мы привыкли.
#авто

Маратке, оказывается, телегу запилили, там много чего по теме:
https://yangx.top/mkhusnullin

Новые ПАЗики прям современные автобусы, интересна компоновка с 2 дверьми ни одна из которых не с краю (должно быть удобно) + мотор сзади, как у больших:
https://www.avtovzglyad.ru/amp/avto/avtoprom/2022-08-04-so-stekljannymi-bortami-i-krutym-dizajnom-kakim-vyshlo-novoe-pokolenie-pazikov/

При этом старые ПАЗики тоже делать не прекращают: даже наоборот, делают "де-рестайлинг", чтобы вернуться на отечественные фары.

В принципе, я норм к старым ПАЗовским пепелацам отношусь -- уж точно лучше любых фургоноидов -- но это принципиально сельская машина по конструкции со всеми вытекающими, так что новая модель бы не помешала.

#авто
Сборку "Вест" всё-таки перенесут в Тольятти, ИжАвто подсократят до сборки комплектующих и какого-то мутного электрического (!) "Ларгуса":
https://www.zr.ru/content/articles/935915-avtovaz-obyavil-novuyu-industri/
(на заголовок не смотрите)

Достаточно ожидаемое антикризисное решение. Ижевску не оч хорошо от этого будет, но там хоть не моногород, как Тольятти.

^^ Вообще история "ИжАвто" примерно такая.

Во второй половине 60-х СССР решил-таки всерьёз заняться массовой автомобилизацией населения.

Конкурировало 2 проекта: Косыгинский (ПредСовМин, по-нынешнему премьер) с мегазаводом адаптированных "Фиатов" и более дешёвый Устиновский (МинОбороны) с постройкой завода поменьше силами и под надзором предприятий ВПК.

Брежнев тогда ударил кулаком по столу и сказал реализовывать оба проекта. Была "золотая пятилетка" -- могли себе позволить. Так почти одновременно появились автозаводы в Тольятти и Ижевске.

Обоим заводам "донорствовал" куда более старый московский АЗЛК: если АвтоВАЗу только кадрами, то ИжАвто -- и моделями. Ну мы с детства помним, что "Иж" и "Москвич" отличались только шильдиком.

На самом деле не совсем: "Москвичи" были коё-в-чём потехнологичнее, зато проходившие военную приёмку (завод под эгидой МинОбороны же!) "Ижи" отличались большим качеством.

Так продолжалось до начала 2000-х, когда столичный АЗЛК был окончательно раздерибанен, а вот провинциальный "ИжАвто" ещё какое-то время потрепыхался -- не помню, что они тогда производили (скорее всего старьё), но их окончательно похоронил подзабытый уже кризис-2008.

Тогда-то их вытащило государство (опять же околооборонные структуры) и присоединило к "АвтоВАЗу".

К середине 2010-х ИжАвто модернизировали, причём настолько, что он обскакал головное производство в Тольятти.

Тогда-то настал его звёздный час: там начали производить флагманские "Весты". Возможно, изначально временно (очень уж напряжная логистика получалась, т.к. кучу компонентов всё равно тащили из Тольятти), но в условиях падающего рынка и планового перехода основной площадки АвтоВАЗа на моноплатформу "Логана" всё затянулось до 2022.

Ну а теперь всё: окончательное поглощение ТАЗа Реношниками вроде как отменяется, а концентрировать в Тольятти максимум производства всё столь же необходимо. Засим "ИжАвто" окончательно превращается в сугубо второстепенную вспомогательную площадку.

Из хорошего -- в новых реалиях у (в целом удачной) платформу "Весты" могут снова появиться перспективы.

P.S. Электрический "Ларгус" -- интересный эксперимент в грузовом варианте. Посмотрим, даст ли реально сэкономить целевой аудитории (микробизнесу в городах). Пассажирский вряд ли сыскает популярность, хотя кто знает... Вот гибрид бы точно взлетел.