Судя по всему, нас (нас - не в смысле граждан России, а весь мир) ждёт грандиозный передел авиационного рынка и мировой карты полётов. Причём беспрецедентный по масштабам и глубине, начиная с 1946 года.

Коронавирус в 2020 году уже нанёс мощный удар по гражданской авиации и мы на "Тактик-Медиа" с Артемом Драбкиным даже делали про это ролик. По итогам 2020 года рейтинг мировых аэропортов претерпел огромные изменения и хаб Москва (3 аэропорта) вышел на 1-е место в Европе и в топ-10 в мире, чего вообще никогда не бывало. Тогда пострадали более всего европейские хабы (особенно узел Лондона, Амстердам, Франкфурт и Париж), а САСШ, Россия и Китай укрепились за счёт большого внутреннего сообщения. Но транссибирский коридор ни для кого не закрывался и трансконтинентальные рейсы с наивысшей нормой прибыли всё же работали.

В феврале 2022 года мировая авиация испытала второй удар, ещё мощнее. С началом украинской спецоперации страны ЕС и Штаты запретили полёты авиакомпаний РФ и отозвали лизинговые самолёты (которые отдавать отказались). Зеркально для всех "санкционных" стран в ответном порядке закрылся транссибирский коридор. Это означает, что время на выполнение рейсов вырастает соответственно на 2-5 часов (в зависимости от аэропорта взлёта) и издержки на 15-35%. В результате резкого роста цен на нефть авиатопливо также будет вскоре сильно дороже и издержки вырастут дополнительно.

Поэтому авиасанкции, инициированные странами ЕС - стрельба в ногу обеим сторонам. России будет плохо, но ещё хуже станет европейским дальним линиям: большинство из них закроется. Первая ласточка уже проявилась:
[...] Финская авиакомпания Finnair Oyj отправляет в вынужденный неоплачиваемый отпуск от 90 до 200 пилотов и от 150 до 450 бортпроводников. Причина - ответное закрытие неба над Россией для пролета финских самолетов, из-за чего компания несет огромные убытки. Кроме того, отменена часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших до 50% прибыли авиаперевозчика.

В этой ситуации главным выгодоприобретателем станут авиакомпании Турции, стран Ближнего Востока и Китая. А авиахаб Стамбула имеет все шансы стать узлом №1 всей Европы и войти в Топ-5 в мире, после Атланты, Шанхая и Пекина. Так что передел рынка уже начался на наших глазах.

Да, кстати. Очень важный момент: 9 марта и РЖД объявила о своей официальной позиции по поводу СВО (в газете "Гудок" было обращение главы РЖД Олега Белозерова). Поскольку она тоже полноценно попала под санкции, можно уже не шифроваться, как было в случае с Крымом. Так что скорей всего, и Крымская ж/д компания в ближайшем будущем станет дивизионом РЖД.

К ситуации по "Сапсанам" и "Ласточкам": СИМЕНС традиционно имеет "очень гибкую политику", поэтому пока всё остаётся как есть, обслуживание и прочее.
https://78.ru/news/2022-03-15/v_siemens_rasskazali_kto_budet_obsluzhivat_sapsani_i_lastochki_v_usloviyah_sankcii