Forwarded from Ватфор | Центр политической наркологии (Sergei Poletaev)
Начинает проясняться ситуация с западными самолетами: их могут оставить в России, оформив это как принудительный выкуп / реквизирование в пользу государства. Надо полагать, наши арестованные ЗВР в свою очередь пойдут в числе прочего на компенсации пострадавшим западным лизингодателям.
Появляется информация и о запчастях и обслуживании бортов: они будут вестись через третьи страны; пока, вроде, Запад дает понять, что не будет препятствовать такому раскладу.
В целом уже в ходе пандемии структура российских авиаперевозок радикально поменялась: в 2021 году только 15% пассажиров летало в дальнее зарубежье, в то время как до пандемии — 40-45%. При этом общий объем перевозок в прошлом году был всего на 15% ниже рекордного 2019 (111 млн пасс. в 2021 году против 128 млн в 2019 г.) и вплотную подошел к показателю 2018 года (116 млн пасс.)
Флот российских авиакомпаний весьма новый, и если удастся решить вопрос с техобслуживанием и подготовкой летного состава, на нем можно спокойно летать вплоть до 30-х годов. В целом — нот грейт, нот террибл.
Появляется информация и о запчастях и обслуживании бортов: они будут вестись через третьи страны; пока, вроде, Запад дает понять, что не будет препятствовать такому раскладу.
В целом уже в ходе пандемии структура российских авиаперевозок радикально поменялась: в 2021 году только 15% пассажиров летало в дальнее зарубежье, в то время как до пандемии — 40-45%. При этом общий объем перевозок в прошлом году был всего на 15% ниже рекордного 2019 (111 млн пасс. в 2021 году против 128 млн в 2019 г.) и вплотную подошел к показателю 2018 года (116 млн пасс.)
Флот российских авиакомпаний весьма новый, и если удастся решить вопрос с техобслуживанием и подготовкой летного состава, на нем можно спокойно летать вплоть до 30-х годов. В целом — нот грейт, нот террибл.
Telegram
FrequentFlyers
Иностранные самолёты останутся в России
Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества,…
Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества,…
Forwarded from FrequentFlyers
Российские авиакомпании закроют все международные рейсы
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).
Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.
Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.
Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.
Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года. Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков. Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/05/stop_intl/
Forwarded from ЧКХ
Список всех авиакомпаний, которые будут летать из России за границу после 8 марта — всего 25 зарубежных и 1 российская. Через Стамбул можно попасть в любой город Европы.
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Судя по всему, нас (нас - не в смысле граждан России, а весь мир) ждёт грандиозный передел авиационного рынка и мировой карты полётов. Причём беспрецедентный по масштабам и глубине, начиная с 1946 года.
Коронавирус в 2020 году уже нанёс мощный удар по гражданской авиации и мы на "Тактик-Медиа" с Артемом Драбкиным даже делали про это ролик. По итогам 2020 года рейтинг мировых аэропортов претерпел огромные изменения и хаб Москва (3 аэропорта) вышел на 1-е место в Европе и в топ-10 в мире, чего вообще никогда не бывало. Тогда пострадали более всего европейские хабы (особенно узел Лондона, Амстердам, Франкфурт и Париж), а САСШ, Россия и Китай укрепились за счёт большого внутреннего сообщения. Но транссибирский коридор ни для кого не закрывался и трансконтинентальные рейсы с наивысшей нормой прибыли всё же работали.
В феврале 2022 года мировая авиация испытала второй удар, ещё мощнее. С началом украинской спецоперации страны ЕС и Штаты запретили полёты авиакомпаний РФ и отозвали лизинговые самолёты (которые отдавать отказались). Зеркально для всех "санкционных" стран в ответном порядке закрылся транссибирский коридор. Это означает, что время на выполнение рейсов вырастает соответственно на 2-5 часов (в зависимости от аэропорта взлёта) и издержки на 15-35%. В результате резкого роста цен на нефть авиатопливо также будет вскоре сильно дороже и издержки вырастут дополнительно.
Поэтому авиасанкции, инициированные странами ЕС - стрельба в ногу обеим сторонам. России будет плохо, но ещё хуже станет европейским дальним линиям: большинство из них закроется. Первая ласточка уже проявилась:
[...] Финская авиакомпания Finnair Oyj отправляет в вынужденный неоплачиваемый отпуск от 90 до 200 пилотов и от 150 до 450 бортпроводников. Причина - ответное закрытие неба над Россией для пролета финских самолетов, из-за чего компания несет огромные убытки. Кроме того, отменена часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших до 50% прибыли авиаперевозчика.
В этой ситуации главным выгодоприобретателем станут авиакомпании Турции, стран Ближнего Востока и Китая. А авиахаб Стамбула имеет все шансы стать узлом №1 всей Европы и войти в Топ-5 в мире, после Атланты, Шанхая и Пекина. Так что передел рынка уже начался на наших глазах.
Коронавирус в 2020 году уже нанёс мощный удар по гражданской авиации и мы на "Тактик-Медиа" с Артемом Драбкиным даже делали про это ролик. По итогам 2020 года рейтинг мировых аэропортов претерпел огромные изменения и хаб Москва (3 аэропорта) вышел на 1-е место в Европе и в топ-10 в мире, чего вообще никогда не бывало. Тогда пострадали более всего европейские хабы (особенно узел Лондона, Амстердам, Франкфурт и Париж), а САСШ, Россия и Китай укрепились за счёт большого внутреннего сообщения. Но транссибирский коридор ни для кого не закрывался и трансконтинентальные рейсы с наивысшей нормой прибыли всё же работали.
В феврале 2022 года мировая авиация испытала второй удар, ещё мощнее. С началом украинской спецоперации страны ЕС и Штаты запретили полёты авиакомпаний РФ и отозвали лизинговые самолёты (которые отдавать отказались). Зеркально для всех "санкционных" стран в ответном порядке закрылся транссибирский коридор. Это означает, что время на выполнение рейсов вырастает соответственно на 2-5 часов (в зависимости от аэропорта взлёта) и издержки на 15-35%. В результате резкого роста цен на нефть авиатопливо также будет вскоре сильно дороже и издержки вырастут дополнительно.
Поэтому авиасанкции, инициированные странами ЕС - стрельба в ногу обеим сторонам. России будет плохо, но ещё хуже станет европейским дальним линиям: большинство из них закроется. Первая ласточка уже проявилась:
[...] Финская авиакомпания Finnair Oyj отправляет в вынужденный неоплачиваемый отпуск от 90 до 200 пилотов и от 150 до 450 бортпроводников. Причина - ответное закрытие неба над Россией для пролета финских самолетов, из-за чего компания несет огромные убытки. Кроме того, отменена часть авиарейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион, дававших до 50% прибыли авиаперевозчика.
В этой ситуации главным выгодоприобретателем станут авиакомпании Турции, стран Ближнего Востока и Китая. А авиахаб Стамбула имеет все шансы стать узлом №1 всей Европы и войти в Топ-5 в мире, после Атланты, Шанхая и Пекина. Так что передел рынка уже начался на наших глазах.
Forwarded from Креозот и титан
Выше был пост про последствия украинского кризиса на авиацию мира, а вот тут на "Профиле" - свежий и довольно толковый разбор по полочкам последствий для гражданской авиации России от Александра Ермакова.
https://profile.ru/economy/pustoe-nebo-kakoj-uron-rossijskoj-aviacii-nanesli-zapadnye-sankcii-1031633/
https://profile.ru/economy/pustoe-nebo-kakoj-uron-rossijskoj-aviacii-nanesli-zapadnye-sankcii-1031633/
Профиль
Пустое небо: какой урон российской авиации нанесли западные санкции
После перехода конфликта Москвы и Запада в острую фазу гражданская авиация России столкнулась с самым серьезным вызовом за всю историю своего существования.
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Да, кстати. Очень важный момент: 9 марта и РЖД объявила о своей официальной позиции по поводу СВО (в газете "Гудок" было обращение главы РЖД Олега Белозерова). Поскольку она тоже полноценно попала под санкции, можно уже не шифроваться, как было в случае с Крымом. Так что скорей всего, и Крымская ж/д компания в ближайшем будущем станет дивизионом РЖД.
#история
Оказывается, Российская Империя таки соединила Русский Север с Камой задолго до Пермь-Котласской ж/д -- каналом, открытым в 1822, а начатым и вовсе при Екатерине.
Но оказался неудачным, а своего Сердюкова (довёдшего до ума Вышневолоцкую систему) видимо не нашлось, или там условия ещё хуже были -- в общем, закрылся уже в 1838 и окончательно в 1848:
https://vk.com/wall-9800389_16536
И пришлось ещё полвека ждать Пермь-Котласской ж/д... если бы её (и Вологдо-Архангельскую) открыли бы раньше, глядишь не была бы щас настолько депрессивна Архангельская область.
Кстати до сих пор ж/д связь Русский Север - Урал недостаточна -- раз в несколько лет вспоминают про Белкомур...
Оказывается, Российская Империя таки соединила Русский Север с Камой задолго до Пермь-Котласской ж/д -- каналом, открытым в 1822, а начатым и вовсе при Екатерине.
Но оказался неудачным, а своего Сердюкова (довёдшего до ума Вышневолоцкую систему) видимо не нашлось, или там условия ещё хуже были -- в общем, закрылся уже в 1838 и окончательно в 1848:
https://vk.com/wall-9800389_16536
И пришлось ещё полвека ждать Пермь-Котласской ж/д... если бы её (и Вологдо-Архангельскую) открыли бы раньше, глядишь не была бы щас настолько депрессивна Архангельская область.
Кстати до сих пор ж/д связь Русский Север - Урал недостаточна -- раз в несколько лет вспоминают про Белкомур...
VK
Труднодоступные места
🇷🇺Россия. Северный Екатерининский канал. Это заброшенный ранее судоходный канал в Республике Коми и Пермском крае. Соединяет реки Джурич (приток Южной Кельтмы, бассейн Камы) и Северную Кельтму (приток Вычегды, бассейн Северной Двины). Канал являлся неотъемлемой…
В нынешних условиях власти взялись активнее финансировать то, что всё-таки умеют и могут -- инфраструктурные стройки, прежде всего реанимацию Трансполярки и конечно же БАМ. Достанется также и МЦД:
https://yangx.top/periskop_pacific/121
https://yangx.top/periskop_pacific/121
Telegram
Блокнот Перископа
Интересные новости приходят с инфраструктурного фронта. Судя по всему, живительный западный пинок с заморозкой половины ЗВР России в западных же банках подвиг, наконец, финансовые ведомства РФ более щедро вливать средства во внутренние проекты. "Не было бы…
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
После многочисленных претензий к проекту Каменного моста на улице Малышева мэрия показала обновленный вариант его реконструкции.
По обеим сторонам от памятника сделают пешеходные дорожки, о которых неоднократно просили горожане на общественных обсуждениях.
По обеим сторонам от памятника сделают пешеходные дорожки, о которых неоднократно просили горожане на общественных обсуждениях.
https://yangx.top/periskop_pacific/135
И предыдущий пост в канале -- трудности переориентации логистики с Европы на ДВ. В том числе грузов из Китая -- да, многие из них возили через Европу.
Это кстати к вопросу о "из колонии ЕС становимся колонией Китая" -- даже чисто логистически сменить первого на второго не получится вот так легко, ну и тем лучше для внутреннего производства!
И предыдущий пост в канале -- трудности переориентации логистики с Европы на ДВ. В том числе грузов из Китая -- да, многие из них возили через Европу.
Это кстати к вопросу о "из колонии ЕС становимся колонией Китая" -- даже чисто логистически сменить первого на второго не получится вот так легко, ну и тем лучше для внутреннего производства!
Telegram
Блокнот Перископа
(окончание)
Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов…
Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов…
Forwarded from Readovka
Есть ли будущее у отечественного рынка авиаперезовок в условиях введенных Западом санкций? Этот вопрос едва ли не самый актуальный из всей текущей повестки. Пока ситуация для обычного обывателя, конечно, выглядит катастрофической.
Большое исследование Readovka — ответ на вечные русские вопросы «Кто виноват» в текущем кризисе и «Что делать», чтобы его преодолеть.
https://rdvk.net/91089
Большое исследование Readovka — ответ на вечные русские вопросы «Кто виноват» в текущем кризисе и «Что делать», чтобы его преодолеть.
https://rdvk.net/91089
Readovka.news
Перспективы российской гражданской авиации: лучше трудная «стратегия», чем губительная «тактика»
Большое исследование Readovka о кризисе в сфере авиаперевозок в России, вызванном иностранными санкциями
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
К ситуации по "Сапсанам" и "Ласточкам": СИМЕНС традиционно имеет "очень гибкую политику", поэтому пока всё остаётся как есть, обслуживание и прочее.
https://78.ru/news/2022-03-15/v_siemens_rasskazali_kto_budet_obsluzhivat_sapsani_i_lastochki_v_usloviyah_sankcii
https://78.ru/news/2022-03-15/v_siemens_rasskazali_kto_budet_obsluzhivat_sapsani_i_lastochki_v_usloviyah_sankcii
78.ru
В Siemens рассказали, кто будет обслуживать «Сапсаны» и «Ласточки» в условиях санкций
Сервисные контракты остаются в действии.
Репосты Жмудя - Транспорт
В нынешних условиях власти взялись активнее финансировать то, что всё-таки умеют и могут -- инфраструктурные стройки, прежде всего реанимацию Трансполярки и конечно же БАМ. Достанется также и МЦД: https://yangx.top/periskop_pacific/121
Переиграли с СШХ, он отменён поставлен на паузу с перенаправлением средств на другие инфраструктурные проекты -- прежде всего, надо полагать, БАМ и что там ещё на Транссибе осталось:
https://www.kommersant.ru/doc/5259546
Грузопоток на восток нынче растёт ещё быстрее, и теперь это уже не уголь -- уголь ставят на паузу (!), чтобы обеспечить контейнерные и иные ценные перевозки.
Увидеть бы структуру перевозок... Раньше уголь везли на восток, а контейнеры на запад, теперь контейнеров стало ещё дохрена больше, несмотря на пертурбации с транзитом Китай-ЕС (и то и другое из-за евросанкций), мб настолько, что уже и перевозки в обратном направлении блокируются (тупо забиты станции и порты)?
UPD: всё неоднозначно:
https://yangx.top/gruz0potok/3301
https://yangx.top/periskop_pacific/142
https://www.kommersant.ru/doc/5259546
Грузопоток на восток нынче растёт ещё быстрее, и теперь это уже не уголь -- уголь ставят на паузу (!), чтобы обеспечить контейнерные и иные ценные перевозки.
Увидеть бы структуру перевозок... Раньше уголь везли на восток, а контейнеры на запад, теперь контейнеров стало ещё дохрена больше, несмотря на пертурбации с транзитом Китай-ЕС (и то и другое из-за евросанкций), мб настолько, что уже и перевозки в обратном направлении блокируются (тупо забиты станции и порты)?
UPD: всё неоднозначно:
https://yangx.top/gruz0potok/3301
https://yangx.top/periskop_pacific/142
Коммерсантъ
Северный широтный стоп
Правительство ставит проект СШХ на паузу
Forwarded from Readovka
❗️Сегодня с полуночи будут сняты все ограничения на перемещение граждан между Россией и Белоруссией — Мишустин
Чо там по гражданской авиации? Лучше всех разбирает вот этот чувак:
https://travelfoxes.livejournal.com/230579.html
Вот просто все записи подряд можно читать и мальца прояснится. Ссылки на особо важные:
https://travelfoxes.livejournal.com/230141.html
https://travelfoxes.livejournal.com/229801.html
https://travelfoxes.livejournal.com/231144.html
https://travelfoxes.livejournal.com/230873.html
tl;dr: сами себе яму выкопали, с малейшего толчка в неё упали и теперь героически вылазим. но вылезем наверняка, вопрос когда и какой ценой
https://travelfoxes.livejournal.com/230579.html
Вот просто все записи подряд можно читать и мальца прояснится. Ссылки на особо важные:
https://travelfoxes.livejournal.com/230141.html
https://travelfoxes.livejournal.com/229801.html
https://travelfoxes.livejournal.com/231144.html
https://travelfoxes.livejournal.com/230873.html
tl;dr: сами себе яму выкопали, с малейшего толчка в неё упали и теперь героически вылазим. но вылезем наверняка, вопрос когда и какой ценой
Readovka
❗️Сегодня с полуночи будут сняты все ограничения на перемещение граждан между Россией и Белоруссией — Мишустин
Не только с Беларусью ковид отменили:
https://yangx.top/chp_donetsk_dnr_z/11607
Это прежде всего гуманитарная мера, но -- всё же транспорт
https://yangx.top/chp_donetsk_dnr_z/11607
Это прежде всего гуманитарная мера, но -- всё же транспорт
Telegram
ЧП Донецк Z
Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому для граждан Белоруссии, Украины, Донецкой и Луганской народных республик отменяются все антиковидные ограничения на въезд в Россию.
Подписаться
Подписаться
#жд
Уголь теперь едет в западные порты -- восточные уходят под контейнеры:
https://yangx.top/Vgudok/23980
Это лишь предложение, но КМК его примут
Уголь теперь едет в западные порты -- восточные уходят под контейнеры:
https://yangx.top/Vgudok/23980
Это лишь предложение, но КМК его примут
Telegram
Vgudok
#контейнеры
«Правительству необходимо рассмотреть возможность оперативной переориентации потоков грузов разных видов с одного направления на другое. В порты Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, где контейнерный грузооборот критически зависит от…
«Правительству необходимо рассмотреть возможность оперативной переориентации потоков грузов разных видов с одного направления на другое. В порты Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, где контейнерный грузооборот критически зависит от…
Репосты Жмудя - Транспорт pinned «Чо там по гражданской авиации? Лучше всех разбирает вот этот чувак: https://travelfoxes.livejournal.com/230579.html Вот просто все записи подряд можно читать и мальца прояснится. Ссылки на особо важные: https://travelfoxes.livejournal.com/230141.html htt…»
Очередное фанерное импортозамещение в авиации:
https://yangx.top/bmpd_cast/11036
Как человек работавший в госконторе, я знаю, что за фанерным макетом вполне может скрываться и реальный проект, просто более долгий по срокам.
Так ли тут? Покажет время.
https://yangx.top/bmpd_cast/11036
Как человек работавший в госконторе, я знаю, что за фанерным макетом вполне может скрываться и реальный проект, просто более долгий по срокам.
Так ли тут? Покажет время.
Telegram
bmpd
Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале Айгуль Абдуллиной «Суперджет» клеят из бумаги. В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ», Министерство торговли и промышленности Российской Федерации заказало подготовку и проведение испытаний…
А ведь щас именно что Суперджет спасает отечественную авиацию, пока ничего другого не налажено.
А сколько его обсирали с обеих сторон -- и совковые деды (Ту наше всё, а что МоторСич больше не с нами не ебёт), и прозападные авиакомпании (Суперджет говно, потому что нам не нравится, а как нравится не скажем -- а на самом деле Боинг и Эйрбас просто хорошо заносили кому следует)
А сколько его обсирали с обеих сторон -- и совковые деды (Ту наше всё, а что МоторСич больше не с нами не ебёт), и прозападные авиакомпании (Суперджет говно, потому что нам не нравится, а как нравится не скажем -- а на самом деле Боинг и Эйрбас просто хорошо заносили кому следует)
Про Сапсаны:
https://yangx.top/periskop_pacific/188
https://yangx.top/periskop_pacific/188
Telegram
Блокнот ⚒️ Перископа
Над этой новостью сетевые умники заорали-забегали: "А-а-а, суки, как это вы смели не знать, что 24 февраля 2022 года старый мир упадёт в пропасть?" Типа, "где был Минпромторг?". Да там и был - где все остальные министерства. И там, где вы лично тоже были…