Продолжаю поглядывать 1 глазом что пишут наиболее адекватные представители ДЕГоверса -- гиперконспирологи люди увлекающиеся, но вскрывают и впрямь массу интересного и забавного. Вот про особенно праздничного кандидата в мэры Нью-Йорка от демократов*
https://yangx.top/anglowatch/325?single
Как и всегда на этом канале, много самого сочного -- в комментах.
* -- т.е. по-видимому будущего мэра, как тут и написано: я глянул, за последние более полувека не демократами среди мэров Нью-Йорка были только Блумберг (который был по сути Respublican In Name Only, а позже и вовсе вышел из респ партии, к демам однако не вступив -- бабло и уже имевшийся пост мэра позволяли независимость) и Джулиани (вероятно самый яркий мэр за эти полвека, и было то ещё в 90-х).
Сейчас среди соперников демов на выборах мэра NYC ни Блумберга, ни тем более Джулиани не видно. Абсолютный синий пояс же, почти как мегаполисы Коммифорнии. И скоро получит мэром сына (или (((сына)))) режиссёра, экранизировавшего оправдание 11 сентября (правда, всё же, оправдание в экранизацию не вошло, это было бы уж слишком).
https://yangx.top/anglowatch/325?single
Как и всегда на этом канале, много самого сочного -- в комментах.
* -- т.е. по-видимому будущего мэра, как тут и написано: я глянул, за последние более полувека не демократами среди мэров Нью-Йорка были только Блумберг (который был по сути Respublican In Name Only, а позже и вовсе вышел из респ партии, к демам однако не вступив -- бабло и уже имевшийся пост мэра позволяли независимость) и Джулиани (вероятно самый яркий мэр за эти полвека, и было то ещё в 90-х).
Сейчас среди соперников демов на выборах мэра NYC ни Блумберга, ни тем более Джулиани не видно. Абсолютный синий пояс же, почти как мегаполисы Коммифорнии. И скоро получит мэром сына (или (((сына)))) режиссёра, экранизировавшего оправдание 11 сентября (правда, всё же, оправдание в экранизацию не вошло, это было бы уж слишком).
Telegram
AngloWatch
Салям, Нью-Йорк
Испытываю двойственные чувства, наблюдая новости в последнее время. Когда годами ломаешь копья в спорах о "конспирологии", пытаясь объяснить запутанные схемы устройства политических систем и режимов, под закатывание глаз и отмашки с другой…
Испытываю двойственные чувства, наблюдая новости в последнее время. Когда годами ломаешь копья в спорах о "конспирологии", пытаясь объяснить запутанные схемы устройства политических систем и режимов, под закатывание глаз и отмашки с другой…
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#екб
Тем временем война мэрии и киосочников на остановках, вялотекущая с 2010-х, обострилась и принимает всё более кринжовые обороты (впрочем, такое всё же лучше, чем просто снести и не поставить новую взамен и даже не убрать оставшийся после сноса мусор, а много где так и есть):
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/07/75687236/
Мне вот старые киосочные остановки нравились -- было удобно, что всегда можно купить воды или шоколадку, не заходя в магаз. А что кто-то парковался рядом, мешая ОТ -- там камеры на парковку можно было поставить.
Главное, что те остановки прекрасно защищали от непогоды. Да, в идеале ОТ должен приходить быстро -- но, во-первых, где тот идеал, а во-вторых бывает такая погода, под которой и несколько минут стоять неприятно (на Урале с этим не так плохо, как в многих других частях страны, но вполне бывает).
Уверен, по итогу поставят какие-то хипстерские, унылые конвеерные, и люди советской (или новомодно-минималистической инстаграммной) выделки даже радоваться будут. Вот так удобство и умирает -- под гром апплодисментов бежевых мам.
Тем временем война мэрии и киосочников на остановках, вялотекущая с 2010-х, обострилась и принимает всё более кринжовые обороты (впрочем, такое всё же лучше, чем просто снести и не поставить новую взамен и даже не убрать оставшийся после сноса мусор, а много где так и есть):
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/07/75687236/
Мне вот старые киосочные остановки нравились -- было удобно, что всегда можно купить воды или шоколадку, не заходя в магаз. А что кто-то парковался рядом, мешая ОТ -- там камеры на парковку можно было поставить.
Главное, что те остановки прекрасно защищали от непогоды. Да, в идеале ОТ должен приходить быстро -- но, во-первых, где тот идеал, а во-вторых бывает такая погода, под которой и несколько минут стоять неприятно (на Урале с этим не так плохо, как в многих других частях страны, но вполне бывает).
Уверен, по итогу поставят какие-то хипстерские, унылые конвеерные, и люди советской (или новомодно-минималистической инстаграммной) выделки даже радоваться будут. Вот так удобство и умирает -- под гром апплодисментов бежевых мам.
Е1.ру
«Такого позора не припомню»: в Екатеринбурге на месте снесённых киосков установили старые остановки
Конструкции перевозят вместе с рекламой и даже не меняют старые названия
Forwarded from историк-алкоголик
Путин и Трамп обсудили возможность обмена фильмами, продвигающими традиционные ценности, близкие РФ и администрации президента США.
Поразим пендосов творчеством Сарика Андреасяна.
Пускай думают, что мы отбитые на всю голову, надо чтобы боялись.
Forwarded from историк-алкоголик
Полистал украинские и эмигрантско-заукраинские реакции на самоубийство Старовойта.
Люди пыжатся, тужатся, давят из себя шутки, но выходит не очень.
Хотя тема идеальная для подобного рода людоедского и русофобского юмора:
тут и самоубийство федерального министра, и коррупция, и годичной давности провал в Курской области.
Вроде все просто: подставляй вместо Гитлера из анекдотов и мемов про последние дни в бункере.
Не вяжется.
Что-то не то.
А не то всё.
В украинско-эмигрантской парадигме Россия - это изъеденная тотальной коррупцией страна, которой управляет трусливое ворьё.
Но история Старовойта туда не вписывается.
В этой парадигме отставка и арест министра - это комичный водевиль из латиноамериканской жизни: с переодеваниями, погонями, наклеенными усами, поддельными паспортами.
А получилась трагедия из XIX века, Островский.
О том, что у министра проблемы и в перспективе очень серьезные окончательно стало ясно еще три месяца назад.
Для трусливого воришки огромный срок, чтобы подготовить пути отступления.
Выходи на связь с вражескими разведками, сваливай, выступай с разоблачениями «путинского режима».
Но Старовойта не на границе с чемоданом бронзулеток взяли.
Самоубийство из соображений чести - это не поступок гнилого и трусливого человека. Кровь смывает бесчестие - именно про это.
Но коррупция то есть, вот она.
Но в насквозь разъетом коррупцией государстве министры не стреляются. Ну, арестуют, ну осудят на 15, или даже на 20 лет. Но своих то людей наверху много, федеральный министр волей-неволей часть одного из властных кланов, структурной части тотальной коррупции. Министр сядет, но клан то останется: а значит и сидеть можно со всем комфортом, а потом УДО или амнистия какая - похлопочут за подельника.
А тут, получается, что лазеек нет и не будет.
Коррупция есть, никуда не делась. Но совсем не такая, как рисуется в сладких фантазиях.
Министры воруют, но вместо бегства предпочитают самоубийства.
Это не похоже на коллапс и бункер Гитлера.
Вот и шуточки получаются натужные, не попадают в нерв правды.
Люди пыжатся, тужатся, давят из себя шутки, но выходит не очень.
Хотя тема идеальная для подобного рода людоедского и русофобского юмора:
тут и самоубийство федерального министра, и коррупция, и годичной давности провал в Курской области.
Вроде все просто: подставляй вместо Гитлера из анекдотов и мемов про последние дни в бункере.
Не вяжется.
Что-то не то.
А не то всё.
В украинско-эмигрантской парадигме Россия - это изъеденная тотальной коррупцией страна, которой управляет трусливое ворьё.
Но история Старовойта туда не вписывается.
В этой парадигме отставка и арест министра - это комичный водевиль из латиноамериканской жизни: с переодеваниями, погонями, наклеенными усами, поддельными паспортами.
А получилась трагедия из XIX века, Островский.
О том, что у министра проблемы и в перспективе очень серьезные окончательно стало ясно еще три месяца назад.
Для трусливого воришки огромный срок, чтобы подготовить пути отступления.
Выходи на связь с вражескими разведками, сваливай, выступай с разоблачениями «путинского режима».
Но Старовойта не на границе с чемоданом бронзулеток взяли.
Самоубийство из соображений чести - это не поступок гнилого и трусливого человека. Кровь смывает бесчестие - именно про это.
Но коррупция то есть, вот она.
Но в насквозь разъетом коррупцией государстве министры не стреляются. Ну, арестуют, ну осудят на 15, или даже на 20 лет. Но своих то людей наверху много, федеральный министр волей-неволей часть одного из властных кланов, структурной части тотальной коррупции. Министр сядет, но клан то останется: а значит и сидеть можно со всем комфортом, а потом УДО или амнистия какая - похлопочут за подельника.
А тут, получается, что лазеек нет и не будет.
Коррупция есть, никуда не делась. Но совсем не такая, как рисуется в сладких фантазиях.
Министры воруют, но вместо бегства предпочитают самоубийства.
Это не похоже на коллапс и бункер Гитлера.
Вот и шуточки получаются натужные, не попадают в нерв правды.
Forwarded from Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свиньи забежали в московский пункт выдачи, испугали сотрудников и так и не забрали свои заказы
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#история
> Логика и причинно-следственные связи - страшная вещь...
Американские космические корабли имеют диаметр 14,55 футов. Конструкторы хотели бы делать их шире, но не могут. Почему? Дело в том, что корабли перевозятся на место сборки по железной дороге. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могут делать корабли шириной только 14,55 футов, иначе их было бы невозможно перевозить.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами именно 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железные дороги в Штатах строили по английским стандартам, а в Англии расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому что первые поезда в Англии производились на том же заводе, на котором делали вагонетки для шахт. А длина оси самой большой вагонетки составляла 4 фута 8.5 дюйма.
Но почему? Потому что такая длина оси была стандартной для английских дилижансов. Дилижансы же их делали с таким расчётом, чтобы их колёса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колёса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии 4 фута 8.5 дюйма.
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы равняется 4 футам 8.5 дюймам. Однако непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым. Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз средний размер двух лошадиных задниц.
Следовательно, даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы 2000 лет назад.
Автор неизвестен
> Логика и причинно-следственные связи - страшная вещь...
Американские космические корабли имеют диаметр 14,55 футов. Конструкторы хотели бы делать их шире, но не могут. Почему? Дело в том, что корабли перевозятся на место сборки по железной дороге. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могут делать корабли шириной только 14,55 футов, иначе их было бы невозможно перевозить.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами именно 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железные дороги в Штатах строили по английским стандартам, а в Англии расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому что первые поезда в Англии производились на том же заводе, на котором делали вагонетки для шахт. А длина оси самой большой вагонетки составляла 4 фута 8.5 дюйма.
Но почему? Потому что такая длина оси была стандартной для английских дилижансов. Дилижансы же их делали с таким расчётом, чтобы их колёса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колёса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии 4 фута 8.5 дюйма.
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы равняется 4 футам 8.5 дюймам. Однако непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым. Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз средний размер двух лошадиных задниц.
Следовательно, даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы 2000 лет назад.
Автор неизвестен
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Вообще СРИ это такое: давайте мы объединим максимально непохожие территории максимально децентрализованным образом, чтоб прям по-феодальному на максималках, для верности ещё и назовём абстрактно, по столице за Альпами с другим языком и высочайшей автономией в перманентном конфликте с императором (так что без столицы), и сделаем систему сдержек и противовесов чтоб точно никто не ушёл обиженным от мала до велика.
Немцы: не вопрос. Но это же немцы, "немцы делают вещи" -- даже по такому ТЗ, по которому должно развалиться вот прям завтра, сделали такое что хер сломаешь, 850 лет продержалось и умерло не само. И после него Германию объединить это прям задача с охрененной такой звёздочкой.
Без немцев в лучшем случае получается Ржачь Посполита. Даже при куда более лёгких вводных.
Немцы: не вопрос. Но это же немцы, "немцы делают вещи" -- даже по такому ТЗ, по которому должно развалиться вот прям завтра, сделали такое что хер сломаешь, 850 лет продержалось и умерло не само. И после него Германию объединить это прям задача с охрененной такой звёздочкой.
Без немцев в лучшем случае получается Ржачь Посполита. Даже при куда более лёгких вводных.
Блокнот Жмудя
(Начало выше.) Конечно, феодализм был ужасен многим. Сейчас это слово используется вообще как ругательство, применясь ко всему что не нравится — почти как фашизм. Это кринж как по мне, но и реальный феодализм был так себе системой. Останавливая полный распад…
В СРИ, как в Греции до 2008, было всё! Вплоть до имперских деревень (звучит-то как):
https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_village
(см. также версии статьи на русском и немецком)
Это было наследие местного аналога "королевского домена" времён ещё Гогенштауфенов (императоры СРИ в 1138-1254).
Были даже имперские хутора (Reichsweiler, 3 штуки в Эльзасе) и имперские поместья (Reichshöfe, с этим термином затрудняется даже немецкая википедия)!
А что такое вот это и вот это и вовсе без 100 грамм шнапса не разобраться. На самом делешнапса потребуется намного больше, чем 100 грамм. Сумрачный тевтонский гений, хуле.
https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_village
(см. также версии статьи на русском и немецком)
Это было наследие местного аналога "королевского домена" времён ещё Гогенштауфенов (императоры СРИ в 1138-1254).
Были даже имперские хутора (Reichsweiler, 3 штуки в Эльзасе) и имперские поместья (Reichshöfe, с этим термином затрудняется даже немецкая википедия)!
А что такое вот это и вот это и вовсе без 100 грамм шнапса не разобраться. На самом деле
Всегда чуть стрёмно писать про СПб — не люблю лезть в темы, в которых шарю мало, а знающих тему много. И всё же, запишу интересное — даже если общеизвестное.
До императора-инженера Николая I постоянных мостов через Неву не существовало — только понтонные. При этом морской порт располагался тогда на Малой Неве (между Васильевским и Петроградским островами), на Ваське => на Большой Неве шло активное морское судоходство.
И всё же с 1733 (+ 2 разовых попытки в 1727 и 1732) там был 1 наплавной мост — Исаакиевский, но располагавшийся не в районе нынешнего (построенного тоже при Н1) Исаакия, а у Сенатской площади и Медного всадника.
Его разводили на ночь, а также на время ледостава и ледохода (до 1779 вообще на всю зиму, но без него по льду Невы стало неоч, когда высокие набережные построили — с 1779 Исаакиевский мост наводили и по льду).
По итогу в межсезонье связь Васьки и центра была затруднена — в октябре 1809 в попытке по пьяне перебраться по баркам потонули даже бывалые капитаны воспетых «Юноны» и «Авось».
До императора-инженера Николая I постоянных мостов через Неву не существовало — только понтонные. При этом морской порт располагался тогда на Малой Неве (между Васильевским и Петроградским островами), на Ваське => на Большой Неве шло активное морское судоходство.
И всё же с 1733 (+ 2 разовых попытки в 1727 и 1732) там был 1 наплавной мост — Исаакиевский, но располагавшийся не в районе нынешнего (построенного тоже при Н1) Исаакия, а у Сенатской площади и Медного всадника.
Его разводили на ночь, а также на время ледостава и ледохода (до 1779 вообще на всю зиму, но без него по льду Невы стало неоч, когда высокие набережные построили — с 1779 Исаакиевский мост наводили и по льду).
По итогу в межсезонье связь Васьки и центра была затруднена — в октябре 1809 в попытке по пьяне перебраться по баркам потонули даже бывалые капитаны воспетых «Юноны» и «Авось».
И вот в 1843-50 построили первый подъёмный мост СПб — в разные годы Благовещенский, Николаевский, Лейт.Шмидта.
Выдающееся сооружение для РИ своего времени — да, пожалуй, и для мира (много ли было тогда соразмерных мостов в мире вообще, а уж тем более подъёмных и расчитанных на такие ледовую нагрузку и климат?).
В проектировании участвовал амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею — но основную роль сыграли так же осевший в РИ французский инженер Дестрем и особенно инженер из Виленской губ. (трудно определить его этнос, по итогу видимо русский) Кербедз.
До сих пор по Благовещенскому мосту проходит админ. граница между морем и рекой. Тем более что уже на момент его постройки большинство судов в Бол.Неву не проходили по глубинам, приходилось перегруждать в Кронштадте.
В 1872 тот же Кербедз утвердил проект Путилова по строительству нового порта СПб, действующего по сей день. А в дельте Невы пошло активное мостостроительство.
Выдающееся сооружение для РИ своего времени — да, пожалуй, и для мира (много ли было тогда соразмерных мостов в мире вообще, а уж тем более подъёмных и расчитанных на такие ледовую нагрузку и климат?).
В проектировании участвовал амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею — но основную роль сыграли так же осевший в РИ французский инженер Дестрем и особенно инженер из Виленской губ. (трудно определить его этнос, по итогу видимо русский) Кербедз.
До сих пор по Благовещенскому мосту проходит админ. граница между морем и рекой. Тем более что уже на момент его постройки большинство судов в Бол.Неву не проходили по глубинам, приходилось перегруждать в Кронштадте.
В 1872 тот же Кербедз утвердил проект Путилова по строительству нового порта СПб, действующего по сей день. А в дельте Невы пошло активное мостостроительство.
Блокнот Жмудя
амер. инженер на русской службе Уистлер — тот же, кто принёс на нашу землю принятую тогда в южных штатах пятифутовую ж/д колею
Некоторые детали по нашей пятифутовой (сейчас 1520 мм*) ж/д колее. Да, к нам она пришла из Диксиленда. И да, она называлась пятифутовой и у нас — в русской системе мер был фут, так и называвшийся и официально равный английскому. Наследие ещё Петра I, для удобства торговли.
Но всё несколько сложнее, чем "колея дикси" и "внедрена в России специально чтоб наступающий неприятель проблемы поимел".
Во-первых, как видно на картинке, в Диксиленде она доминировала только на Deep South — даже в Северной Каролине её почти не было, а была обычная евроколея 1435 мм (как говорят пиндосы, standard gauge). Что немало осложняло логистику конфедератов в ГВ.
Во-вторых, первыми её реализовали вполне себе британцы. Причём аж в 1748 — ещё до паровозов (хотя и на малой родине их изобретателя): для вагонеток, спускаемых из мест угледобычи самоходом к реке (за счёт перепада высот), а поднимаемых животными уже пустыми.
В-третьих, в 1835-42, когда решался вопрос о выборе колеи для Петербурго-Московской ж/д, вопрос был неочевиден.
Но всё несколько сложнее, чем "колея дикси" и "внедрена в России специально чтоб наступающий неприятель проблемы поимел".
Во-первых, как видно на картинке, в Диксиленде она доминировала только на Deep South — даже в Северной Каролине её почти не было, а была обычная евроколея 1435 мм (как говорят пиндосы, standard gauge). Что немало осложняло логистику конфедератов в ГВ.
Во-вторых, первыми её реализовали вполне себе британцы. Причём аж в 1748 — ещё до паровозов (хотя и на малой родине их изобретателя): для вагонеток, спускаемых из мест угледобычи самоходом к реке (за счёт перепада высот), а поднимаемых животными уже пустыми.
В-третьих, в 1835-42, когда решался вопрос о выборе колеи для Петербурго-Московской ж/д, вопрос был неочевиден.
Хотя скорее даже очевиден... в пользу пятифутовой!
Потому что выбор англичанами в те же самые годы (см. первый скрин) стандарта 1435 мм не объясняется ничем, кроме ширины римских дорог — восходящей к ширине лошадей.
В отрыве от совместимости с шириной дилижансов (которые вряд ли были актуальны на русских ямских дорогах) колея 1435 мм = 4 фута 8½ дюймов смотрелась чуть хуже ровных 5 футов: экономия в цене постройки пренебрежимо мала (в отличие от 6 футов, как на Царскосельской ж/д), а габарит получался уже.
До сих пор еврогабарит ощутимо уже нашего, а значит пассажирские вагоны теснее, а в грузовые при прочих равных влазит меньше.
Лучшее подтверждение превосходства нашего стандарта — его использование в ж/д вдоль Панамского канала до 2000 (!) года, а также в многочисленных фуникулёрах, некоторые из которых ездят на 1524 мм до сих пор в самых неожиданных странах. И там и там нагрузка выше обычной железнодорожной.
Хотя есть и подтверждение ещё лучше — проект продления 1520 ж/д в Вену из эконом.соображений.
Потому что выбор англичанами в те же самые годы (см. первый скрин) стандарта 1435 мм не объясняется ничем, кроме ширины римских дорог — восходящей к ширине лошадей.
В отрыве от совместимости с шириной дилижансов (которые вряд ли были актуальны на русских ямских дорогах) колея 1435 мм = 4 фута 8½ дюймов смотрелась чуть хуже ровных 5 футов: экономия в цене постройки пренебрежимо мала (в отличие от 6 футов, как на Царскосельской ж/д), а габарит получался уже.
До сих пор еврогабарит ощутимо уже нашего, а значит пассажирские вагоны теснее, а в грузовые при прочих равных влазит меньше.
Лучшее подтверждение превосходства нашего стандарта — его использование в ж/д вдоль Панамского канала до 2000 (!) года, а также в многочисленных фуникулёрах, некоторые из которых ездят на 1524 мм до сих пор в самых неожиданных странах. И там и там нагрузка выше обычной железнодорожной.
Хотя есть и подтверждение ещё лучше — проект продления 1520 ж/д в Вену из эконом.соображений.
Блокнот Жмудя
нашей пятифутовой (сейчас 1520 мм*) ж/д колее.
* — 1520 мм это не ровно 5 футов, а чуть меньше. Вот изначально были честные 5 футов: +-1524 мм (допуск был широк) — до перестандартизации 1960-х на 1520 мм с ужесточением допусков.
Изменение на 4 мм в 60-х было слишком мало, чтобы требовать изменения тележек, обновление рельс шло постепенно, так что возможно где-то (мб на ж/д не МПС/РЖД) до сих пор в строю рельсы с колеёй 1524 мм.
В Финляндии допуски тоже ужесточили, но не так сильно, и сохранили исходную версию стандарта — 1524 мм. (Кроме метро Хельсинки, где, внезапно, 1522 мм.) Интересно, что и при царе у ВКФ (бывшего в личной унии с РИ, а не в её составе) был свой пусть не стандарт колеи, но стандарт габаритов.
Финские ж/д заходили в Петербургскую губернию собственно РИ до самого СПб, но строго по правому берегу Невы, и ж/д моста не было, а значит и соединения с ж/д сетью РИ.
Однако в 1910-13 через Неву построили первый ж/д мост (на фото), и финские ж/д стали переводить на габариты РИ, не знаю сколько успели до революции и независимости Финляндии.
Изменение на 4 мм в 60-х было слишком мало, чтобы требовать изменения тележек, обновление рельс шло постепенно, так что возможно где-то (мб на ж/д не МПС/РЖД) до сих пор в строю рельсы с колеёй 1524 мм.
В Финляндии допуски тоже ужесточили, но не так сильно, и сохранили исходную версию стандарта — 1524 мм. (Кроме метро Хельсинки, где, внезапно, 1522 мм.) Интересно, что и при царе у ВКФ (бывшего в личной унии с РИ, а не в её составе) был свой пусть не стандарт колеи, но стандарт габаритов.
Финские ж/д заходили в Петербургскую губернию собственно РИ до самого СПб, но строго по правому берегу Невы, и ж/д моста не было, а значит и соединения с ж/д сетью РИ.
Однако в 1910-13 через Неву построили первый ж/д мост (на фото), и финские ж/д стали переводить на габариты РИ, не знаю сколько успели до революции и независимости Финляндии.