Тepритории Pимcкой импepии от нaчала и дo pacпада

Pick your fighter.

Iran-Iraq war was totally insane.

Люди, которые по указанию голосов из розетки с Украины из вацапа бегут сломя голову перекладывать деньги на "безопасный счёт" и люди, которые начитались в интернетах "независимых медиа" и топают на площадь, воображая снести ЭтОт КрОвАвЫй РеЖиМ – по-видимому, одни и те же люди или почти так

Можно вывести янки из секты, но нельзя вывести сектантство из янки.

https://yangx.top/anglowatch/189?comment=594

https://yangx.top/pfingstbewegung/1235

На фотке: американская книга по психологии, вроде вообще unrelated по теме, но они реально так видят -- автор и семью, и науку называет религией (по факту, но выбор терминологии и расстановка акцентов!).

Как говаривал мой лектор в универе по теорверу и матстату, науки делятся на естественные (физика, химия, биология...), сверхестественные (математика) и противоестественные (экономика).

До переезда экономфака МГУ в отдельное здание ходила ещё такая шутка: где у экономистов — потолок, у математиков — сугубо пол (ВМК располагался на 5-7 этажах 2 "гуманитарного" корпуса, а экономисты — на 4-м, позже туда переехал мех-мат лол).

А ежели сурьёзно, то математика — это вообще не совсем наука, а язык науки + соответствующее ей "языкознание". Где главный акцент на проверке логики и условий применимости. Нематематики же в применении мат.моделей не всегда уделяют условиям применимости достаточно внимания.

Это иногда касается даже физиков, но редко, по относительным мелочам и сугубо экспериментальных — потому что теоретические физики это попросту математики, осознавшие что физикам больше платят. Современный теорфиз* это что-то вроде "посмотрите какая красивая математическая модель, давайте с её помощью описывать физику!".

* -- я в своё время долго не мог понять 1 том Ландау-Лифшица, а потом как понял: теормех — это просто механика языком математиков. В этом плане, кстати, школьная геометрия — не особо математика; "математическая геометрия" это аксиоматика Гильберта, метод координат, аналитическая геометрия...

Ну это физики. В физику математика не то что пришла давно — она была там всегда (с тех пор, как физика окончательно отделилась от метафизики). Изначально, во времена Ньютона и Лейбница, даже математический аппарат двигался вслед за требованиями физиков, а не наоборот. А главное, что в центре внимания проверка экспериментом. Поэтому у физиков всё же есть хоть какое-то понимание, что математика это вам не лобио кушать.

А вот большинство экономистов находятся ещё на стадии пика Даннинга-Крюгера. "Охренеть, у нас теперь есть математика — посмотрите, какие мы умные!!!11". Какие там условия применимости модели — малозначимые мелочи для вчерашних гуманитариев. И пофиг что без контроля за их соблюдением применение мат.модели может дать обратный результат.

Что и сплошь и рядом происходит, когда такие экономисты дорываются до принятия решений (см., например, Гайдара и множество его аналогов в постсоциалистических странах и 3-м мире).

Есть и другая наука экономика. Куда более научная. Но она либо находится где-то в самых недрах эконом.науки (у топовых экономистов всё же больше понимания, как стоит обращаться с математикой и что произвольный подгон параметров — это некорректный способ проверки модели практикой), либо считается немейнстримной.

У немейнстримной экономической науки тоже есть свой канон — так и называется: Other Canon — и вот там основа не теоретически-математическая ("языковая"), а сугубо научная: экономическая история.

Т.е. реальное изучение исторического опыта с разных сторон, а не характерный для мейнстрима economics (особенно на периферии вроде постсовка, Латинки или какой-нибудь Турции) схоластический подгон параметров, недалеко ушедший от марксизма в худшем советском смысле.

У основателя Other Canon Foundation Эрика Райнерта (вполне кстати признанного мейнстримом) есть и научно-популярная книга на тему, с говорящим названием «Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными».

В традициях американского научпопа там слишком много воды (вплоть до постоянных самоповторов), но в целом книга — платиновая БАЗА, люто советую. Как и экономическую историю (в отличие от эрзаца economics).

Кстати, эту книгу Райнерта несколько лет назад перевело вполне себе ВШЭ. А то, помню, когда я был в школе и на младших курсах, у ВШЭ была репутация цитадели псевдонаучной схоластики имени Гайдара. И таковые персонажи там и правда стояли у истоков, и до сих пор встречаются (да даже у Ватоадмина проскакивают загоны в эту сторону). Но всё уже давно не столь однозначно.


UPD: Да, совсем забыл важнейшую вещь. Это я всё, в основном, про макроэкономику и особенно теорию международной торговли. Мейнстримная микроэкономика всё же довольно адекватна, НЯЗ. Да и в макре многое норм, просто нужно соблюдать осторожность.

^^
Тут дело явно в особенностях финансирования и в целом бюрократической системы.

Для США такая дорога всё-таки является исключением, т.к. сочетает какие-то проблемы балансового свойства (наверняка там особая ситуация + штат северный и редконаселённый, больше на РФ этим похож) с относительно высоким трафиком (особенно из-за нефтяного бума в Северной Дакоте). Поэтому за ней и следят как за диковинным местом, пишут о ней новости.

У нас трассы "Лена" и "Колыма" тоже выделялись не тем, что были в таком состоянии (масса подобных грунтовок и даже не только на северах, в основном правда без офиц.статуса дорог общего пользования), а тем, что при этом имели статус федеральных трасс. Тоже был особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена" в данный момент это наследие тёмного прошлого полностью устранено, трасса "Колыма" в процессе.

Но и в целом далеко не везде в США дороги блещут высоким качеством. Есть и местные грунтовки типа таких*, просто без такого трафика, а на активно используемых дорогах общего пользования всё же асфальт -- но вот качество этого асфальта варьируется от штата к штату и от муниципалитета к муниципалитету довольно сильно.



* -- правда обычно амер. бездорожье более сухое, из-за климата. Это конкретно Северная Дакота отличается близостью климата к нашему, там даже вроде настоящий чернозём -- для его образования нужны серьёзные зимы, поэтому ТруЪ чернозём только на самом севере амер. Великих Равнин, в основном в Канаде

#авто #история
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)

Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.

Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.

Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".

Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.

До 1860-х и тупо неоткуда было:

— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;

— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);

— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);

— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...

...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...

...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...

...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).


Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.

В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".

Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.

Далее цитата Варандея из его поста про г. Алдан на юге Якутии:

с открытием в 1814 году на уральской речке Пышма первых россыпей пробудил дремавшие в их песках споры золотой лихорадки. С неумолимостью чёрной смерти, в 14 веке ползшей с востока на запад, эта хворь поползла с запада на восток через Кузнецкие горы, угрюмый Витим и каторжное Забайкалье, к 1860-м годам придя на Амур.

Россыпи его притоков были, откровенно говоря, не богаты, но хитрый таганрогский грек Дмитрий Бенардаки, бывший ахтырский гусар, а теперь владелец заводов-газет-пароходов, свой бизнес делать рассчитывал на переселенцах и потому интерес к амурскому золоту всячески подогревал.

Не смущало его даже то, что следом за старателями потянулись на Амур и конкуренты, множество мелких фирм и предпринимателей, в 1880-х даже выплеснувшихся в Китай в виде анархо-капиталистической Желтугинской республики.

<...>

Основанная Бенардаки в 1865 году Верхне-Амурская золотодобывающая компания опутала обозначенный в названии регион огромной сетью относительно небольших приисков, самые богатые из которых лежали от Амура вдали, в верховьях Джалинды и Зеи. Понемногу золотоискатели уходили за Становой хребет, и в 1903 году была открыта россыпь на реке Тимптон - первая в бассейне Лены.

В 1913-16 годах золотопромышленники вскладчину начали строить колёсную дорогу от станции Большой Невер на Транссибе (успели пробить 293 километра), а в 1917 году золото нашлось на алданском притоке Томмот...

Золотоискатели явно подбирались к какому-то новому эльдорадо, и вполне понимавшая это советская власть буквально на излёте Гражданской войны возобновила поиски, которые возглавил красный латыш Вольдемар Бертин. Прочёсывая тайгу, однако, люди Наркомзолота столкнулись с тем, что вакуум бежавших в Китай золотопромышленников заполнили частные, почти что чёрные старатели, в большинстве своём якуты из центральных улусов и эвенки - коренные жители этих мест.

<...>

И вот в 1923 году якут и латыш случайно встретились на речке Орто-Сало и впадающем в неё ручье с говорящим названием Незаметный. На нём-то Михаил Прокопьевич и нашёл золотоносную россыпь, а Вольдемар Петрович подключил к делу современные технологии да уладил все формальности с государством. Так началась последняя вспышка золотой лихорадки...

Человеческий мозг улавливает слухи о найденном золоте напрямую из воздуха, поэтому уже к осени 1923 года на Незаметном трудилось две сотни старателей. Год спустя их было здесь уже 5000, и с того же 1924 года советская власть начала брать этот процесс под контроль - сначала в виде треста "ЯГЗолото".

Социалистический и капиталистический методы освоения Алдана поначалу шли параллельно: старатели легально работали здесь вплоть до отмены НЭПа, а в 1925 году прямо в центре разросшегося посёлка Незаметный монтировалась первая в этих краях Драга имени Дзержинского.

Три драги, к концу 1920-х ставшие основой алданской золотодобычи, были доставлены, как и многие другие грузы, через Укуланскую пристань - теперешний Томмот. Вот только Алдан-река описывает на карте фигуру наподобие знака вопроса, и водный путь сюда из Качуга или Жигалова [порты в верховьях Лены под Иркутском, предшественники Усть-Кута во времена судов меньшего водоизмещения] растягивался на 4000 (!) километров - сперва по Лене за Якутск почти что до Сорока островов, а затем по Алдану 2/3 длины реки против течения.

Для крупных грузов, конечно, такому пути не было альтернатив, а для всего остального в 1925-29 годах под руководством инженера Иосифа Пилина, выбившего для стройка два трактора "Кейс", была восстановлена и продлена на Алдан брошенная в годы Гражданской войны колёсная дорога. В 1933 году её протянули к базе Чуран на берегу Лены, а годом ранее Незаметный разросся настолько, что сделался городом. С рядом оговорок - первым новым городом Советского Союза.

Этот самый Чуран яндекс-карты знают. Это, грубо, 300 километров выше Якутска по течению Лены.

Итого в 1913-1933 была проложена некая грунтовка от Большого Невера на Амурской ж/д (там трасса "Лена" начинается и сейчас) до Центр. Якутии.

Выхода на неё не по ж/д или реке не было.

При всей хтоничности событий конца 1920-х и особенно начала 1930-х невозможно отрицать воплощённый (созданный?) ими созидательный потенциал. И сколь неэффективно бы он тогда не тратился, всё же многие из безумных проектов 1-й пятилетки пришли к немалым успехам.

Один из таких проектов — «железный конь приходит на смену крестьянской лошадке». И хотя в наши дни ту самую крестьянскую лошадку в глубинке бСССР можно увидеть куда менее редко, чем в явно более отсталых на 1920-е Турции или Иране (согласно тому же Варандею), вполне серьёзная моторизация СССР в 1930-х всё же состоялась. (Другой вопрос, что без революции она могла случиться даже раньше...)

Частных владельцев моторизация коснулась только в совсем уж верхах (в основном в Москве), даже мотоциклы (народный транспорт нацистской Германии) тогда ещё были редкостью — но вот с тракторами и грузовыми автомобилями всё было куда мастшабнее. ВОВ СССР встретил одним из крупнейших в мире производителем грузовиков, широко внедрённых в жизнедеятельность страны.

По каким дорогам ездили те АМО-2 и АМО-3[1], чуть развивший их ЗИС-5[2], и наиболее массовая «полуторка» ГАЗ-АА[3]?

[1] американские Autocar Dispatch SA сборки АМО/ЗИС (буд. ЗИЛ) в 1930-1933, -2 и -3 отличались уровнем локализации (-2 была чисто отвёрточной сборкой), всего собрано 37527 шт., грузоподъёмность 2,5 тонн — как у самых крепких версий Газелей.

[2] грузоподъёмность подняли до 3 тонн, производили в Москве и в эвакуации ЗИСа в Миассе и Ульяновске — из этого родом УралАЗ и УАЗ — в 1933-1948, счёт выпущенных шёл на сотни тысяч.

[3] локализованный Ford-AA (второе поколение специализированных грузовиков после Ford TT, представлявшего собой тупо удлинённый Ford T с усиленной рамой), с учётом модернизированной версии ГАЗ-ММ производился в 1932-1956 и сделали их с производными под миллион штук.

За пределами городов — почти исключительно по грунтовым. Но и грунтовка ведь — это тоже дорога, которую нужно как-то делать. Не, в сухую погоду по твёрдой ровной степи без глубоких рек можно и просто накатать колею — вся Монголия вне пары городов так ездила до недавнего времени, а половина Монголии ездит до сих пор.

Но чаще всего хотя бы одно из условий не выполнено (рельеф, лес, реки, погода мокрая, почва нетвёрдая), да ещё и растительность так и норовит сделать поверхность непроезжей — поэтому надо что-то там отсыпать-укреплять в основании дороги, убирать растительность, а уж где река, болото или вовсе горы, там нужен целый комплекс мероприятий.

Нетрудно заметить, что всё это справедливо уже и для гужевого транспорта — той самой крестьянской лошадки. Крестьяне и занимались строительством простейших гужевых дорог испокон веков.

Но много ли крестьянам от дорог надо? Далеко им ездить не надо было, наиболее труднопроходимые места выучивали наизусть, в большую непогоду туда не совались, а в малую — натренировывались преодолевать именно это конкретное место (бездорожье оно такое, в идеале требует индивидуального подхода, особенно на малопроходимом транспорте), выталкивали мускульной силой...

Поэтому качество местных крестьянских дорог оставалось крайне низким, и перевозить по ним можно было только не слишком объёмные и тяжёлые грузы на небольшие расстояния с крайне низкой скоростью.

Благо полунатуральному хозяйству феодализма больше и не надо было: основная часть экономики была замкнута на небольшие феоды (а у составлявших 90+% населения крестьян так вдвойне), а для очень ограниченной торговли на дальние расстояния хватало и примитивных водных перевозок.

Это всё верно, прежде всего, для средневековой Западной Европы. В других локациях пространства-времени ситуация могла несколько отличаться.

Были территории с исторически развитой полностью сухопутной (т.е. не по рекам) логистикой на дальние расстояния — караванными путями. Это как раз там, где пространство всё-таки не требовало дорожного строительства — хватало "заправок+гостиниц": караван-сараев.

Не знаю, какая тут связь (мб то, что именно такая логистика с незапамятных времён была развита в Аравии), но эта территория очень хорошо накладывается по IoU с исламским миром.