Forwarded from Я не понимаю это смешно или уже нет!!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тepритории Pимcкой импepии от нaчала и дo pacпада
Forwarded from Cat_Cat
Гуляя по просторам интернета, я наткнулся на интересную и безумную вещь. Едет колесница, в ней – возничий, но в упряжке не лошади, а мотоциклы. При этом мотоциклы пустые, ими управляет человек в колеснице. Откуда такое чудо взялось и куда исчезло? Сейчас я вам об этом и расскажу.
Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рев фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.
В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США, история их имена не сохранила, решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вел мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.
Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу все равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.
Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.
Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.
История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.
Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.
Фото 1: Первые версии мотоколесниц. Возничий всего лишь косплеер.
Фото 2: Полноценные гонки на мотоколесницах.
Фото 3: Другая гонка. Зрелище было отменное.
Фото 4: Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц.
#Сабуров
#Заметка
Подписаться: @catx2
Первые гонки проходили не на мотоциклах, не на машинах и даже не на кораблях. Самые первые массовые гонки – гонки на колесницах. Особенно популярным сие зрелище было в Римской империи. Возничие рассекали по ипподромам на колесницах под рев фанатов, которые охотно делали ставки на своего любимого спортсмена. Даже драки случались. Один раз в Византии фанатская драка переросла в политическое восстание. В общем, римляне и византийцы развлекаться умели.
В XX веке появились другие виды транспорта: автомобили и мотоциклы. На них и проводили гонки, о колесницах и думать забыли. Но тут пара друзей из США, история их имена не сохранила, решили закосплеить римлян. Взяли мотоцикл и запрягли его в колесницу. Один друг ехал в колеснице, а другой вел мотоцикл. Вышло забавно, но такое развлечение не стало популярным.
Так бы мотоколесницы и сгинули в истории, если бы в 1925 году на экраны не вышел фильм «Бен-Гур: История Христа». Это был немой фильм с крутой сценой гонки на колесницах. И тут взорвалось. В мастерских активно стали создавать мотоповозки, и даже устраивали первые гонки. Поначалу все равно нужен был второй номер – водитель мотоцикла. Однако потом кто-то придумал как управлять мотоциклом с помощью системы тросов и веревок. Веревки крепились к рулю, сцеплению и дроссельным заслонкам, что дало возможность управлять мотоциклом из колесницы. Это позволило отказаться от мотоциклиста и запрячь в повозку более одного мотоцикла. В 1938 году кто-то даже соорудил полноценную мотоциклетную квадригу.
Гонки на мотоколесницах проводились в США и Европе в конце 20-х – 30-х годах. Однако наибольшая популярность у этих гонок была в Австралии и Новой Зеландии. Такое чувство, что люди, живущие в жестоких условиях, любят смотреть на самые суровые зрелища. В 1936 году в Сиднее на полицейском карнавале мотоколесницы даже были гвоздем программы.
Разумеется, такие соревнования не могли быть безопасными. Частыми были аварии и травмы. Эти гонки уже тогда называли безумными. А это в эпоху, когда гонки проводились на четырехколесных гробах. Как по мне, показатель. Однако мотоколесницы продолжали привлекать наиболее безбашенных экстремалов. Кто не захочет поездить на современной колеснице, вырядившись как римский центурион?! Зрелищность этих состязаний была на высоте.
История гонок на мотоколесницах закончилась в 1940-х годах. На дворе мировая война, не до гонок. А после войны даже знаменитые гоночные серии возрождались с трудом, и мотоколесницам на этом празднике жизни места не нашлось.
Сейчас мотоколесницы – удел энтузиастов и гаражистов. Ни о каких профессиональных соревнованиях речи не идет, но шоу с их участием иногда проводятся. Например, в 2011 году на колесницах, запряженных мотороллерами, катались ведущие телепередачи Top Gear. Возможно, гонки мотоколесниц никогда не возродятся, но это не мешает им дополнять мировую историю безумия.
Фото 1: Первые версии мотоколесниц. Возничий всего лишь косплеер.
Фото 2: Полноценные гонки на мотоколесницах.
Фото 3: Другая гонка. Зрелище было отменное.
Фото 4: Мотоквадрига – высшая точка развития мотоколесниц.
#Сабуров
#Заметка
Подписаться: @catx2
Forwarded from ab immemerabili
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Iran-Iraq war was totally insane.
Forwarded from Дневник Сайберии
Forwarded from Свободная масса
Люди, которые по указанию голосов из розетки с Украины из вацапа бегут сломя голову перекладывать деньги на "безопасный счёт" и люди, которые начитались в интернетах "независимых медиа" и топают на площадь, воображая снести ЭтОт КрОвАвЫй РеЖиМ – по-видимому, одни и те же люди или почти так
Блокнот Жмудя
Мотает пиндосов из крайности в крайность -- сектантский менталитет жи есть: https://yangx.top/BSPhistorychannel/6906
Можно вывести янки из секты, но нельзя вывести сектантство из янки.
https://yangx.top/anglowatch/189?comment=594
https://yangx.top/pfingstbewegung/1235
На фотке:американская книга по психологии, вроде вообще unrelated по теме, но они реально так видят -- автор и семью, и науку называет религией (по факту, но выбор терминологии и расстановка акцентов!).
https://yangx.top/anglowatch/189?comment=594
https://yangx.top/pfingstbewegung/1235
На фотке:
Дневник Сайберии
Как говаривал мой лектор в универе по теорверу и матстату, науки делятся на естественные (физика, химия, биология...), сверхестественные (математика) и противоестественные (экономика).
До переезда экономфака МГУ в отдельное здание ходила ещё такая шутка: где у экономистов — потолок, у математиков — сугубо пол (ВМК располагался на 5-7 этажах 2 "гуманитарного" корпуса, а экономисты — на 4-м, позже туда переехал мех-мат лол).
А ежели сурьёзно, то математика — это вообще не совсем наука, а язык науки + соответствующее ей "языкознание". Где главный акцент на проверке логики и условий применимости. Нематематики же в применении мат.моделей не всегда уделяют условиям применимости достаточно внимания.
Это иногда касается даже физиков, но редко, по относительным мелочам и сугубо экспериментальных — потому что теоретические физики это попросту математики, осознавшие что физикам больше платят. Современный теорфиз* это что-то вроде "посмотрите какая красивая математическая модель, давайте с её помощью описывать физику!".
* -- я в своё время долго не мог понять 1 том Ландау-Лифшица, а потом как понял: теормех — это просто механика языком математиков. В этом плане, кстати, школьная геометрия — не особо математика; "математическая геометрия" это аксиоматика Гильберта, метод координат, аналитическая геометрия...
Ну это физики. В физику математика не то что пришла давно — она была там всегда (с тех пор, как физика окончательно отделилась от метафизики). Изначально, во времена Ньютона и Лейбница, даже математический аппарат двигался вслед за требованиями физиков, а не наоборот. А главное, что в центре внимания проверка экспериментом. Поэтому у физиков всё же есть хоть какое-то понимание, что математика это вам не лобио кушать.
А вот большинство экономистов находятся ещё на стадии пика Даннинга-Крюгера. "Охренеть, у нас теперь есть математика — посмотрите, какие мы умные!!!11". Какие там условия применимости модели — малозначимые мелочи для вчерашних гуманитариев. И пофиг что без контроля за их соблюдением применение мат.модели может дать обратный результат.
Что и сплошь и рядом происходит, когда такие экономисты дорываются до принятия решений (см., например, Гайдара и множество его аналогов в постсоциалистических странах и 3-м мире).
Есть и другая наука экономика. Куда более научная. Но она либо находится где-то в самых недрах эконом.науки (у топовых экономистов всё же больше понимания, как стоит обращаться с математикой и что произвольный подгон параметров — это некорректный способ проверки модели практикой), либо считается немейнстримной.
У немейнстримной экономической науки тоже есть свой канон — так и называется: Other Canon — и вот там основа не теоретически-математическая ("языковая"), а сугубо научная: экономическая история.
Т.е. реальное изучение исторического опыта с разных сторон, а не характерный для мейнстрима economics (особенно на периферии вроде постсовка, Латинки или какой-нибудь Турции) схоластический подгон параметров, недалеко ушедший от марксизма в худшем советском смысле.
У основателя Other Canon Foundation Эрика Райнерта (вполне кстати признанного мейнстримом) есть и научно-популярная книга на тему, с говорящим названием «Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными».
В традициях американского научпопа там слишком много воды (вплоть до постоянных самоповторов), но в целом книга — платиновая БАЗА, люто советую. Как и экономическую историю (в отличие от эрзаца economics).
Кстати, эту книгу Райнерта несколько лет назад перевело вполне себе ВШЭ. А то, помню, когда я был в школе и на младших курсах, у ВШЭ была репутация цитадели псевдонаучной схоластики имени Гайдара. И таковые персонажи там и правда стояли у истоков, и до сих пор встречаются (да даже у Ватоадмина проскакивают загоны в эту сторону). Но всё уже давно не столь однозначно.
UPD: Да, совсем забыл важнейшую вещь. Это я всё, в основном, про макроэкономику и особенно теорию международной торговли. Мейнстримная микроэкономика всё же довольно адекватна, НЯЗ. Да и в макре многое норм, просто нужно соблюдать осторожность.
До переезда экономфака МГУ в отдельное здание ходила ещё такая шутка: где у экономистов — потолок, у математиков — сугубо пол (ВМК располагался на 5-7 этажах 2 "гуманитарного" корпуса, а экономисты — на 4-м, позже туда переехал мех-мат лол).
А ежели сурьёзно, то математика — это вообще не совсем наука, а язык науки + соответствующее ей "языкознание". Где главный акцент на проверке логики и условий применимости. Нематематики же в применении мат.моделей не всегда уделяют условиям применимости достаточно внимания.
Это иногда касается даже физиков, но редко, по относительным мелочам и сугубо экспериментальных — потому что теоретические физики это попросту математики, осознавшие что физикам больше платят. Современный теорфиз* это что-то вроде "посмотрите какая красивая математическая модель, давайте с её помощью описывать физику!".
* -- я в своё время долго не мог понять 1 том Ландау-Лифшица, а потом как понял: теормех — это просто механика языком математиков. В этом плане, кстати, школьная геометрия — не особо математика; "математическая геометрия" это аксиоматика Гильберта, метод координат, аналитическая геометрия...
Ну это физики. В физику математика не то что пришла давно — она была там всегда (с тех пор, как физика окончательно отделилась от метафизики). Изначально, во времена Ньютона и Лейбница, даже математический аппарат двигался вслед за требованиями физиков, а не наоборот. А главное, что в центре внимания проверка экспериментом. Поэтому у физиков всё же есть хоть какое-то понимание, что математика это вам не лобио кушать.
А вот большинство экономистов находятся ещё на стадии пика Даннинга-Крюгера. "Охренеть, у нас теперь есть математика — посмотрите, какие мы умные!!!11". Какие там условия применимости модели — малозначимые мелочи для вчерашних гуманитариев. И пофиг что без контроля за их соблюдением применение мат.модели может дать обратный результат.
Что и сплошь и рядом происходит, когда такие экономисты дорываются до принятия решений (см., например, Гайдара и множество его аналогов в постсоциалистических странах и 3-м мире).
Есть и другая наука экономика. Куда более научная. Но она либо находится где-то в самых недрах эконом.науки (у топовых экономистов всё же больше понимания, как стоит обращаться с математикой и что произвольный подгон параметров — это некорректный способ проверки модели практикой), либо считается немейнстримной.
У немейнстримной экономической науки тоже есть свой канон — так и называется: Other Canon — и вот там основа не теоретически-математическая ("языковая"), а сугубо научная: экономическая история.
Т.е. реальное изучение исторического опыта с разных сторон, а не характерный для мейнстрима economics (особенно на периферии вроде постсовка, Латинки или какой-нибудь Турции) схоластический подгон параметров, недалеко ушедший от марксизма в худшем советском смысле.
У основателя Other Canon Foundation Эрика Райнерта (вполне кстати признанного мейнстримом) есть и научно-популярная книга на тему, с говорящим названием «Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными».
В традициях американского научпопа там слишком много воды (вплоть до постоянных самоповторов), но в целом книга — платиновая БАЗА, люто советую. Как и экономическую историю (в отличие от эрзаца economics).
Кстати, эту книгу Райнерта несколько лет назад перевело вполне себе ВШЭ. А то, помню, когда я был в школе и на младших курсах, у ВШЭ была репутация цитадели псевдонаучной схоластики имени Гайдара. И таковые персонажи там и правда стояли у истоков, и до сих пор встречаются (да даже у Ватоадмина проскакивают загоны в эту сторону). Но всё уже давно не столь однозначно.
UPD: Да, совсем забыл важнейшую вещь. Это я всё, в основном, про макроэкономику и особенно теорию международной торговли. Мейнстримная микроэкономика всё же довольно адекватна, НЯЗ. Да и в макре многое норм, просто нужно соблюдать осторожность.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
^^
Тут дело явно в особенностях финансирования и в целом бюрократической системы.
Для США такая дорога всё-таки является исключением, т.к. сочетает какие-то проблемы балансового свойства (наверняка там особая ситуация + штат северный и редконаселённый, больше на РФ этим похож) с относительно высоким трафиком (особенно из-за нефтяного бума в Северной Дакоте). Поэтому за ней и следят как за диковинным местом, пишут о ней новости.
У нас трассы "Лена" и "Колыма" тоже выделялись не тем, что были в таком состоянии (масса подобных грунтовок и даже не только на северах, в основном правда без офиц.статуса дорог общего пользования), а тем, что при этом имели статус федеральных трасс. Тоже был особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена" в данный момент это наследие тёмного прошлого полностью устранено, трасса "Колыма" в процессе.
Но и в целом далеко не везде в США дороги блещут высоким качеством. Есть и местные грунтовки типа таких*, просто без такого трафика, а на активно используемых дорогах общего пользования всё же асфальт -- но вот качество этого асфальта варьируется от штата к штату и от муниципалитета к муниципалитету довольно сильно.
* -- правда обычно амер. бездорожье более сухое, из-за климата. Это конкретно Северная Дакота отличается близостью климата к нашему, там даже вроде настоящий чернозём -- для его образования нужны серьёзные зимы, поэтому ТруЪ чернозём только на самом севере амер. Великих Равнин, в основном в Канаде
Тут дело явно в особенностях финансирования и в целом бюрократической системы.
Для США такая дорога всё-таки является исключением, т.к. сочетает какие-то проблемы балансового свойства (наверняка там особая ситуация + штат северный и редконаселённый, больше на РФ этим похож) с относительно высоким трафиком (особенно из-за нефтяного бума в Северной Дакоте). Поэтому за ней и следят как за диковинным местом, пишут о ней новости.
У нас трассы "Лена" и "Колыма" тоже выделялись не тем, что были в таком состоянии (масса подобных грунтовок и даже не только на северах, в основном правда без офиц.статуса дорог общего пользования), а тем, что при этом имели статус федеральных трасс. Тоже был особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена" в данный момент это наследие тёмного прошлого полностью устранено, трасса "Колыма" в процессе.
Но и в целом далеко не везде в США дороги блещут высоким качеством. Есть и местные грунтовки типа таких*, просто без такого трафика, а на активно используемых дорогах общего пользования всё же асфальт -- но вот качество этого асфальта варьируется от штата к штату и от муниципалитета к муниципалитету довольно сильно.
* -- правда обычно амер. бездорожье более сухое, из-за климата. Это конкретно Северная Дакота отличается близостью климата к нашему, там даже вроде настоящий чернозём -- для его образования нужны серьёзные зимы, поэтому ТруЪ чернозём только на самом севере амер. Великих Равнин, в основном в Канаде
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Репосты Жмудя - Транспорт
особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена"
#авто #история
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.