Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
В конце 1930-х в локомотивном депо «Ашхабад» был накоплен значительный опыт эксплуатации тепловозов Ээл. По сравнению с эксплуатируемыми параллельно паровозами СОк тепловозы потребляли в 5—6 раз меньше топлива, а себестоимость на единицу работы была на 30—50 % ниже.
Поэтому не случайно, что при заказе в рамках ленд-лиза паровозов (ША и ЕА) Центральное управление паровозного хозяйства НКПС подняло вопрос о заказе и тепловозов. В начале 1944 года американские заводы ALCO и Baldwin предложили поставить для советских железных дорог 100 тепловозов
НКПС присвоил им серию Да (дизельный, завода АЛКО), после чего тепловозы были отправлены в депо Ашхабад. Всего на советские железные дороги поступило 68 тепловозов Да
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Вот так вот -- благодаря случаю -- после 10 лет забытья тепловозы вернулись в СССР из США.
И дальнейший советский и постсоветский тепловозострой пошёл с прямой копии американцев:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD1
И дальнейший советский и постсоветский тепловозострой пошёл с прямой копии американцев:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD1
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Насчёт чистоты кабины и простоты управления... оно действительно было так после паровозов -- коие вывелись с сети МПС СССР только в 1970-х.
(А из сети Китая -- так и в 2010-х, одно время огромный их парк существовал параллельно с уже мегаразвитыми ВСМ).
Чистота и простота относительные, конечно. Вот ТЭП10 -- нормальный такой пассажирский тепловоз 60-х, массовый, скоростной (привычные "до 140 км/ч" были уже там) -- и что там внутри.
Заброшенный на территории ВНИИЖТ в Щербинке, но представление даёт.
(А из сети Китая -- так и в 2010-х, одно время огромный их парк существовал параллельно с уже мегаразвитыми ВСМ).
Чистота и простота относительные, конечно. Вот ТЭП10 -- нормальный такой пассажирский тепловоз 60-х, массовый, скоростной (привычные "до 140 км/ч" были уже там) -- и что там внутри.
Заброшенный на территории ВНИИЖТ в Щербинке, но представление даёт.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Китай 2010-х, сочетавший кучу паровозов в глуши, средней отсталости обычные ж/д и передовые в мире ВСМ (и всё это -- с безумной, невообразимой загруженностью), здорово напоминал, и до сих пор напоминает МПС СССР 60-х -- 70-х.
Уже писал про это. Про нагрузку и паровозы понятно, образец местных тепловозов тоже увидели -- а что же с ВСМ? А что-то такое было, в виде ЭР200 -- и именно подвижной состав был очень даже хорош.
Шикарный факт, конечно, когда наши железнодорожники в шутку спросили разрабов Siemens Velaro ("Сапсан"), не использовали ли они решения из ЭР200 -- и были шокированы услышать "да".
ЭР200 задумывался как советский ответ тогдашним "Синкансэну" и TGV, и действительно им стал... но один лишь подвижной состав это меньше половины ВСМ, а сеть слишком забита. В Японии очень особые обстоятельства сложились -- насчёт Франции не могу сказать столь конкретно, но возможно тоже...
СССР же закономерно вышел на китайский путь новой сети ВСМ поверх обычной, но только к самому развалу.
#история
Уже писал про это. Про нагрузку и паровозы понятно, образец местных тепловозов тоже увидели -- а что же с ВСМ? А что-то такое было, в виде ЭР200 -- и именно подвижной состав был очень даже хорош.
Шикарный факт, конечно, когда наши железнодорожники в шутку спросили разрабов Siemens Velaro ("Сапсан"), не использовали ли они решения из ЭР200 -- и были шокированы услышать "да".
ЭР200 задумывался как советский ответ тогдашним "Синкансэну" и TGV, и действительно им стал... но один лишь подвижной состав это меньше половины ВСМ, а сеть слишком забита. В Японии очень особые обстоятельства сложились -- насчёт Франции не могу сказать столь конкретно, но возможно тоже...
СССР же закономерно вышел на китайский путь новой сети ВСМ поверх обычной, но только к самому развалу.
#история
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Всё, что осталось от того проекта - уставшие морды ЭР200 и "Сокола", который должен был сменить его и стать, наконец, ВСМ без оговорок.
Но 90-е урезали осетра до чисто межстоличной истории, да и там растянули до реформы МПС с даже не начатым строительством инфраструктуры (если не считать ямы у Мосбана в СПб, где позже построят ТЦ).
Образованное взамен МПС ОАО "РЖД" выбрало другую стратегию: выгнать с линии Мск-Питер почти все грузовики, многочисленные и дешевейшие тогда элки загнать ниже плинтуса, зато раскачать линию под проверенный иностранный подвижной состав, на который не надо много тратиться и который точно не подведёт.
Так появился "Сапсан". Он сумел выжать из старой ж/д максимум, но спрос покрыл всё это и ещё самолёты с автобусами и авто. Грузы между столицами ушли на автотранспорт, построили целую новую платную автомагистраль.
Но по сей день всё осталось неоднозначно. Есть грузы, которым на авто не уйти никак. Альтернативный путь через Сонково - тепловозная однопутка. Но может дешевле развить её?
Но 90-е урезали осетра до чисто межстоличной истории, да и там растянули до реформы МПС с даже не начатым строительством инфраструктуры (если не считать ямы у Мосбана в СПб, где позже построят ТЦ).
Образованное взамен МПС ОАО "РЖД" выбрало другую стратегию: выгнать с линии Мск-Питер почти все грузовики, многочисленные и дешевейшие тогда элки загнать ниже плинтуса, зато раскачать линию под проверенный иностранный подвижной состав, на который не надо много тратиться и который точно не подведёт.
Так появился "Сапсан". Он сумел выжать из старой ж/д максимум, но спрос покрыл всё это и ещё самолёты с автобусами и авто. Грузы между столицами ушли на автотранспорт, построили целую новую платную автомагистраль.
Но по сей день всё осталось неоднозначно. Есть грузы, которым на авто не уйти никак. Альтернативный путь через Сонково - тепловозная однопутка. Но может дешевле развить её?
Блокнот Жмудя
Что касается части биографии до ПМВ, то вполне правдоподобная версия озвучена банально на Википедии. Далее, документы ПМВ сейчас частично оцифрованы, и там Василий Константинович Блюхер таки есть: раз, два. Но вот унтер-офицерское звание (а скорее всего…
Никогда не интересовался биографией Андропова -- а там, оказывается, прекрасно всё, даже при самом неконспирологическом подходе:
https://www.mk.ru/politics/2024/06/15/gensek-v-zheleznoy-maske-chto-skryval-o-sebe-yuriy-andropov.html
Что же про него ДЕГоверсовцы накопали (или надумали) -- даже и не знаю. Такой богатый простор для интерпретаций!
https://www.mk.ru/politics/2024/06/15/gensek-v-zheleznoy-maske-chto-skryval-o-sebe-yuriy-andropov.html
Что же про него ДЕГоверсовцы накопали (или надумали) -- даже и не знаю. Такой богатый простор для интерпретаций!
www.mk.ru
Генсек в железной маске: что скрывал о себе Юрий Андропов
110 лет назад, 2 (15) июня 1914 года, начался жизненный путь Юрия Андропова. Не самого успешного и не самого долговечного из правителей СССР. Не самого жестокого и не самого мягкого... Но, пожалуй, самого загадочного. Загадки, собственно, начинаются уже с…