Россиянин ГОДАМИ крал секретные данные с завода ASML - крупнейшего поставщика оборудования для создания чипов.

На протяжении ДВАДЦАТИ лет сотрудник воровал и сливал документы с производства оборудования для литографии и передавал их в Россию. Буквально на своих плечах, он спас отечественное производство дав ему нужные чертежи. Сегодня, его судят в Нидерландах.

Не все герои носят плащи.

Далеко не всегда показательные данные (из-за учёта только крупных и средних предприятий, межмуниципальной трудовой миграции, не говоря уж о серых зарплатах и удалёнщиках), но всё равно очень интересно:
https://yangx.top/totalepc/273

Ниже по ссылке детали методики, некоторые наблюдения и Москва крупным планом (наконец-то хоть какие-то оценки территориального расслоения внутри Московской агломерации, вообще-то весьма существенного -- не очень, правда, репрезентативные из-за очевидного доминирования межмуниципальной миграции в верхнем зарплатном эшелоне, но хоть сама тема поднята)

UPD: в высоком разрешении

Кстати о внутригородских противоречиях... Недавно в комментах того же канала сравнивали американскую модель "города-грибницы" с её известными недостатками (см. тут, тут и тут + по ссылкам оттуда, в общем слово weird к ней хорошо подходит) и наш подход "унитарного централизованного города", который может показаться более нормальным:

Наш ни разу не нормальный: у микрорайонов нет вообще никакого самоуправления (хотя оно было краеугольным камнем самой концепции микрорайона по задумке), как и у кварталов и вообще каких-либо единиц выше дома.

Инфраструктура и учреждения уровня микрорайона -- абсолютная лотерея, местами всё в пешей доступности, а местами нужно ехать к чёрту на рога потому что какой-то идиот так нарезал административные районы (чуть менее чем везде дебильные по границам и лишённые какой-либо формы самоуправления).

Наши муниципалитеты -- это тоже никакое не МСУ, а просто филиалы государственных органов почти без самостоятельности, да и не может быть у столь огромных структур никакого САМОуправления без низовых уровней, выбирающих верхний (я уж не говорю о местных законах и налогах).

А ещё в нашей системе налоги жителей одних районов вынуждены тратиться на жителей всяких новостройных районов, которые старожилам нафиг не нужны и в которых они за всю жизнь могут даже и не побывать.

Или ещё хуже: на то чтобы снести нормальные старые районы и построить на их месте современное говно по реновации (спрашивать мнение жителей при этом, конечно, не будут).

Поэтому американская система с её мужмуниципальным сотрудничеством мне в чём-то больше нашей нравится, в ней лишь система распределения налогов несовершенна, ну и строительство новых районов по принципу финансовой пирамиды. Если эти темы отрегулировать, то система сразу становится интереснее.

В принципе, на Северо-Востоке или Северо-Западе оно подчас довольно прилично и в нынешнем виде смотрится, все негативные примеры берут из Ржавого Пояса, который в любом случае в кризисе... нынешняя система при этом позволяет иметь оазисы благополучия и там.

Средний класс Детройта не видит кризиса города каждый день, в их районах всё нормально. И если общую площадь благополучных и неблагополучных районов там посчитать, то ещё хз что перевесит (скорее благополучные или переходные).

В Екб, слава Богу, хватило ума не присоединять Берёзовский, Пышму, Среднеуральск и Арамиль, и их жители имеют ну не само-, но хоть немного локализованное местное управление и компактность всей инфраструктуры и учреждений.

И даже при отсутствующем как класс в РФ межмуниципальном сотрудничестве смогли трамвай между Пышмой и Екб проложить -- какой получился уже другой вопрос.

Было бы это самое сотрудничество -- и между Екб и Берёзой норм бы транспорт наладили (хотя не факт, Блюхерский мост и Проезжая не вылазят из очереди на реконструкцию десятилетиями), и пышминский трамвай может менее бестолковым бы получился (хотя и на деле ведь УГМК предупреждали, они просто слушать никого не хотели).

Вместо этого всё, что система может -- втупую брать города и лишать их самостоятельности, затем в худшем случае отправляя местную застройку под снос со строительством гораздо худшей (Люблино, Перово, частично Кунцево), в лучшем -- оставляя город как есть, но без всякого самоуправления (Тушино, Бабушкин).

Ну в Москве хоть районы нормальные в 90-е нарезали -- там ещё ничего, не хватает только самого нижнего уровня микрорайонов и кварталов (+ АО слишком велики, учитывая логистическую фрагментацию). Но в советское время было именно так, как я говорю, а в остальной стране так и осталось.

^^ На первых свободных выборах в Екатеринбурге победят депутаты Колесниковы и всех повесят отделят Академический!

А если серьёзно, то тема оптимальности и справедливости межмуниципальных отношений -- очень сложная.

Зарыты в неё тонны самых разных взаимосвязей, и если двигаться к оптимуму, то, думаю, стоит искать золотую середину между американской "грибницей" и советской гиперцентрализацией.

Поближе к "грибнице", но в её умеренных формах. В Северной Европе тоже хватает хорошего на тему, но не готов сейчас в тему углубляться. Даже у СССР времён Сталина вполне себе хорошие заходы были (живу в одном из таких).

Просто подумайте, как хороши были бы города США, особенно старые, если бы не настолько подменяли автомобилем всё остальное -- и ведь у них реально были альтернативы. И не только в лучших частях Европы, но даже и у себя:

американские пригороды, которые мы потеряли

отсюда. там и про более ранние (аж с 1830-х!) ж/д пригороды есть

Подробнее про streetcar suburbs, например, тут. А вообще утраченная железнодорожная цивилизация США XIX и первой половины ХХ века -- тема богатейшая.

Эта полная проблем и противоречий эпоха взлёта Америки кажется мне куда интереснее и ярче, чем несравненно более зажиточная и благоустроенная, но пошло-скучная, почти одномерная Америка "золотого тридцатилетия" 50-х -- 70-х, заложившего, как и любой золотой век, семена будущего движения вниз.

Я всегда предпочитал субботу воскресенью -- даже когда по субботам учился. Потому что у субботы впереди ещё воскресенье, а вот у воскресенья -- понедельник.

Но об этих семенах поговорим в следующий раз. Это обещает стать самой важной темой последних месяцев. А пока -- моар утраченной железнодорожной Америки:

^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане).

Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html

На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.

Прочитал про американские logging railroads -- они оказались довольно колоритны.

Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.

Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.

Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.

В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.

Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история