Краткая история объединения Германии

Священная Римская империя германской нации была распущена под давлением Наполеона в 1806 г. После победы над Бонапартом она так и не была воссоздана. Её сменил рыхлый Германский Союз суверенных немецких государств при формальном главенстве Австрии.

Во время «Весны народов» 1848 г. во всех немецких государствах произошли буржуазно-демократические национальные революции. Тогда же во Франкфурте собрался первый общегерманский парламент, который выработал первую Конституцию Германской империи. Однако для неё так и не нашли императора. Австрийский кайзер Франц Иосиф I был согласен на великогерманский путь объединения только при условии сохранения под своей властью всех ненемецких территорий, тогда как Франкфуртский парламент стремился к исключительно немецкому национальному государству. Прусский же король Фридрих Вильгельм IV отказался от предложенной ему императорской короны, окрестив её «грязной короной из сточных канав». Ему было западло принимать императорский титул из рук народных представителей, а не от других германских монархов. Вскоре революционные движения во всех немецких государствах были подавлены, а Франкфуртский парламент прекратил свою работу.

Тем не менее, разделавшись с революцией, монархическая Пруссия всё же была готова побороться за лидерство с Австрией в «Немецком мире». Пруссаки предложили вариант малогерманского объединения с собою во главе – Эрфуртский союз. Однако слабая прусская армия, которая только что проиграла войну Дании за Шлезвиг и Гольштейн, не могла тягаться с австрийцами, и осенью 1850 г. Пруссия позорно капитулировала перед угрозой войны с Австрией и под давлением России. Был восстановлен старый дореволюционный Германский Союз.

Через 15 лет обновлённая Пруссия с реформированной армией взяла реванш. Сначала в 1864 г. у Дании были отбиты Шлезвиг и Гольштейн. Затем в 1866 г. была побеждена Австрия. Все её союзники в «малой» Германии были вынуждены разорвать свои связи с Веной и переориентироваться на Берлин. Более того, ряд немецких государств были беззастенчиво аннексированы Пруссией в нарушение всех прежних представлений о суверенитете – королевство Ганновер, курфюршество Гессен, герцогство Нассау и вольный город Франкфурт. Прочие северонемецкие государства сохранили свой суверенитет в обмен на присоединение к Северо-Германскому Союзу, который представлял собой более тесное объединение 22 государств во главе с Пруссией с «общими» Конституцией, президентом (им являлся прусский король), канцлером и двухпалатным парламентом.

В 1870 г. все государства «малой» Германии вступили в войну против Франции. Участие в войне против общего врага позволило заключить «Ноябрьские договоры» между Северо-Германским Союзом и южнонемецкими монархиями – королевствами Бавария и Вюртемберг, а также великими герцогствами Баден и Гессен. Согласно этим договорам, возникла Германская империя, состоявшая из 25 государств, с «общими» Конституцией, императором (им являлся прусский король), канцлером и двухпалатным парламентом.

В обмен на согласие присоединиться к империи государства сохраняли за собой особые «резервные права». Бавария, Вюртемберг и Саксония продолжали содержать собственные армии. У Баварии оставалось отдельное министерство иностранных дел. Сохранялись местные правовые и избирательные системы. Налоги по-прежнему оседали в региональных бюджетах, а империя довольствовалась доходами от таможенных сборов. Получалось, что если в 1866/67 гг. Северо-Германский Союз действительно во многом был создан «железом и кровью», то в 1870/71 гг. Германская империя была образована за счёт компромисса.

Торжественное провозглашение Германии империей, а прусского короля Вильгельма I «германским императором», состоялось 18 января 1871 г. в Зеркальном зале Версальского дворца в 170-ю годовщину провозглашения Пруссии королевством.

Впрочем, лишь Веймарская Конституция 1919 г. впервые официально провозгласила Германию единым национальным государством. Тогда же окончательно ушли в прошлое военный, дипломатический и налоговый суверенитеты отдельных немецких государств.

Одна из любимых тем -- дожелезнодорожная #история путей сообщения в России вообще и в Сибири в особенности.

Вот нашёл интересную статью про первый тракт вокруг Байкала, существовавший в первой трети XIX века:
http://irkipedia.ru/content/staryy_hamar_dabanskiy_trakt

(До него, да во многом и после, сообщение между берегами Байкала шло строго по воде -- что отнюдь не просто ни летом со штормами, ни зимой с метелями, а в межсезонье вообще не всегда возможно.)


UPD: в промежутке между упадком вышеупомянутого Хамар-Дабанского тракта и строительством в 1860-е Кругобайкальского тракта (предка нынешнего автоТранссиба) был ещё промежуточный Игумновский тракт, организованный местным купцом Игумновым:
https://www.pribaikal.ru/khamar.html

(см. карту: Игумновский -- синий. т.е. он был первым, хотя бы частично шедшим по побережью -- но потом всё равно уходил в горы. сейчас его слегка восстанавливают для туристов)

И о том, что на Байкале ходило и ходит по воде:
https://varandej.livejournal.com/1144896.html

и льду:
https://varandej.livejournal.com/1145323.html


UPD: по первой ссылке уже хорошо и колоритно, но по второй -- это вообще нечто, причём не только к Байкалу относящееся.

Два десятка действующих производителей суден на воздушной подушке только в Нижнем, подумать только. И невероятное изобилие вездеходов всех видов на Байкале. Прям совершенный рынок, редчайшее явление в транспорте, тем более таком экзотическом.

И целых 2 машиностроительных отрасли, возникшие в постсоветские годы и за последние лет 15 совершившие во множестве ебеней (и даже не только ебеней) тихую транспортную революцию. Просто в голове не укладывается.

#демография #социология #история
10-летней давности статья от Денальта, чётко по полочкам разъясняющая почему мы просрали XX век, несмотря на многочисленные отдельные успехи -- часть I, снижение рождаемости и сверхсмертность до 1960 года:
https://denalt.livejournal.com/64740.html

И наиболее важная часть вторая -- объясняющая, почему известный прогноз Менделеева был недооценкой, а не переоценкой демографических возможностей русских в XX веке, и почему реальность русских СССР оказалась даже ниже его, и значительно:
https://denalt.livejournal.com/64941.html

Вот это отдельно выпишу -- неочевидное и очень важное:

Как отмечалось выше, после войны в самой активной в плане деторождения возрастной группе оказалось вдвое меньше мужчин, чем женщин. Надо учесть и то, что многие из них имели разные степени инвалидности. Женский труд за пределами семьи на заводах и предприятиях и ранее был востребован советской властью, а теперь стал повсеместным. Большое количество молодых одиноких женщин в обществе сделало разводы частым явлением – слишком велик был выбор среднестатистического мужчины. Если до войны и сразу после нее разводом заканчивались менее чем десятая часть браков, то в 1965 – уже каждый третий. Естественно, в этих условиях женщины не рисковали заводить третьих детей, разведенные селянки часто уезжали из села после развода, вербовались на работу в отдаленных регионах, сдавая на это время детей в детдом. Очевидно, что одинокие имели, как правило, одного ребенка, а то и умирали бездетными. Таким образом, на протяжении исторически ничтожного времени произошел переход к двухдетной семье, а семьи с большим количеством детей стали восприниматься как нечто уникальное и совершенно необязательное.

Эхо этого отразилось через десятилетия до сих пор. Женщины перестали видеть в мужчинах надёжного партнёра. И зачастую не готовы рожать 3+ (а то и 2) просто обычному мужу, без каких-либо сверхкачеств.

За грехи дедов расплачиваемся мы, внуки. Прям по ветхому завету.


UPD: ещё на тему

Просто прекрасное с Баргузина (бурятский берег Байкала)

В комментах прочитал наиболее реалистичное объяснение массовой раздаче паспортов РФ таджикам, резко начавшейся года 4 назад.

Типа Верховный Гениалиссимус издал указ с целевыми показателями населения РФ -- а уебаны из ведомства Голиковой даже имевшийся в 2008-2018 уровень удержать не смогли.

Ну а за проёб же отвечать надо, а никто не хочет. Вот и придумали завозить таджиков. Почему именно их? У узбеков -- дома налаживается, киргизы -- в ЕАЭС, и им гражданство не столь критично (да и меньше их).

Дед узнал сильно не сразу, а как узнал -- так и... хуй забил. А чо, браццкий совецкий народ, диды вместе воевали, всё такое. Ещё и геодзюдоический рычаг влияния на страшно важный нам Таджикистан -- хитрый план, понимать надо.

О полубезнаказанности таджикских (и иных) мигрантов (а уж тем более граждан) в РФ за счёт диаспор я думаю он и слыхом не слыхивал.

ТАГАНРОГ КАК РОДИНА САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИИ, ОРУДИЙНОЙ БАШНИ, МОНИТОРА И ЭКРАНОПЛАНА

Завод "Красный Котельщик" (конечно же, изначально под другим названием) основал в 1896 году бельгийский инженер Альберт Нев, к тому времени работавший наёмным директором завода под Льежем. Из названия следует, что основной продукцией "Котельщика" должны были стать паровые котлы. Однако уже к началу революции производство разогналось так, что делались здесь самые разные тяжёлые металлоконструкции что для шахт и меткомбинатов Донбасса, что для трубопроводов и нефтезаводов Кавказа.

Но самые, пожалуй, необычные изделия выходили из этих цехов в Гражданскую войну, когда Таганрог стал военной, а стало быть фактической, столицей деникинского Белого Юга.

Тут можно вспомнить как в 1855 году азовские мели, мешавшие британской эскадре подойти к Таганрогу на выстрел, навели англосаксов (через наспех сделанный боевой плот с орудием в редуте) на изобретение судна-монитора и орудийной башни, без которой последние полтора века немыслимы военные корабли. Или - про авиазавод, сделавший Таганрог советской столицей гидросамолётов и родиной первого экраноплана Роберта Бартини. Однако этим вклад Несостоявшегося Петербурга в техническую историю не ограничивается: Таганрог - ещё и родина самоходной артиллерии!

Гражданскую войну сложно представить без тачанок и бронепоездов, но не стоит забывать, что первый гусеничный трактор, сконструированный в 19 веке в Балаково, именовался там "вагон на бесконечном рельсе". В 1919 году на заводе Нельф-Вильде (как к началу войны назывался "Красный Котельщик") деникинцы наладили производство бронетракторов: к гусеничным машинам "Буллок-Ломбард" приваривались стальные щиты и 120-миллиметровые корабельные пушки Канэ.

Тут, впрочем, можно оговориться, что уже в 1917 году на поля Первой Мировой вышли британские "пушконосцы" Mark I, но они создавались именно как транспорт: броня защищала экипаж, а пушка хоть и могла стрелять прямо с платформы, просто ставилась на неё для перевозки через зону обстрела.

Деникинские бронетрактора стали первыми бронемашинами с неразделимыми шасси и орудием. Сколько их тут построили - неизвестно, но точно не менее двух, захваченных позже красными. Те вскоре утилизировали этих бронекентавров, и даже сфотографированы они были так, что пушка видна на одной фотографии, а трактор - на другой.

Ну а "Красный Котельщик" был перезапущен в 1925 году под нынешним названием, и даже знаменитый завод котлов в Подольске - лишь плод его эвакуации в войну. Нынешнее заводоуправление построено после войны вместо разрушенного тогда конструктивистского. И по нему легко понять, что именно "Красный Котельщик" в середине ХХ века воспринимался как главный завод Таганрога.