На первой карте выделены 3 «лесных штата», с которых всё началось: Ури, Унтервальден и Швиц.
Последний уже в XIV в. запомнилсяфедералам имперцам* настолько, что по нему «швицами» (швейцарцами) стали называть всех членов разраставшейся Старой Конфедерации.
В XVI-XVIII вв. в ней уже 13колоний кантонов: см. вторую карту. Остальное — зависимые от них территории (см. первый коммент).
Потом пришли ррреволюционные французы и Наполеон, всё перекосоёбили, но по окончанию «Второй Тридцатилетки» Швейцарскую / Гельветическую конфедерацию пересобрали по мотивам старой и так она сохраняется по сей день.
Напрашиваются аналогии с США, КША (дикси) и Республикой Соединённых Провинций: союз восставших мелких штатов против Империи. Но масштаб и тип управления напоминают скорее МСУ.
* — уже тогда Габсбурги, по исходному замку в Швейцарии же, но они ещё не владеющие половиной Европы терминаторы.
Засим и замок Габсбург потеряли, и первошвейцарцам автономий навыдавали, предпочитая использовать регион как генератор юнитов.
Последний уже в XIV в. запомнился
В XVI-XVIII вв. в ней уже 13
Потом пришли ррреволюционные французы и Наполеон, всё перекосоёбили, но по окончанию «Второй Тридцатилетки» Швейцарскую / Гельветическую конфедерацию пересобрали по мотивам старой и так она сохраняется по сей день.
Напрашиваются аналогии с США, КША (дикси) и Республикой Соединённых Провинций: союз восставших мелких штатов против Империи. Но масштаб и тип управления напоминают скорее МСУ.
* — уже тогда Габсбурги, по исходному замку в Швейцарии же, но они ещё не владеющие половиной Европы терминаторы.
Засим и замок Габсбург потеряли, и первошвейцарцам автономий навыдавали, предпочитая использовать регион как генератор юнитов.
Forwarded from Ньюсач/Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Президент Лаоса решил подарить России пару слонов
«В хозяйстве пригодятся», — пошутил Путин.
«В хозяйстве пригодятся», — пошутил Путин.
Forwarded from Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Тамбове начали проводить занятия по кальянной йоге — каждую позу сопровождает затяжка
Организаторы говорят, что такие тренировки помогают справиться с усталостью и почувствовать лёгкость в теле.
Наконец-то нормальный спорт
Организаторы говорят, что такие тренировки помогают справиться с усталостью и почувствовать лёгкость в теле.
Наконец-то нормальный спорт
Forwarded from Cat_Cat
Турн-унд-Таксис: первая “государственная” почтовая служба Европы
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах:
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
iXBT Live
Захотел - электровелосипед, захотел - электромотоцикл 3000 Вт. Компания Beachman выпустила модель ’64 / Авто и транспорт / iXBT…
Beachman '64 ориентирован на человека, который будет использовать этот транспорт, по словам компании, в городе, в пригороде и повсюду. Транспортное
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#вело #история
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
Е1.ру
Что было на месте «Екатеринбург Арены»? Как велосипедистов отправили на окраину города, чтобы они не пугали лошадей
Богачи превратили хобби в сообщество, которое продержалось больше 30 лет
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Репосты Жмудя - Транспорт
#вело #история А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее…
Новая транспортная подотрасль ищет оптимум опытным путём.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Репосты Жмудя - Транспорт
максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
Пояснительная бригада: стандартное (внешнее) переключение передач на велосипеде постепенно изнашивает цепь и (примерно в 3 раза медленнее, если цепь не campagnolo) задний узел звёзд (кассета или трещётка).
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело
Forwarded from Простыни Жмудя
Вполне упорядоченное общество в норме давало человеку понятные и соразмерные цели, ценности и выборы.
Человек там редко бывал прям счастлив, и тем более блистал материально — но он понимал, кто он, откуда, куда и зачем он идёт. А также знал, что на любом доступном ему пути он не будет одинок.
Совремённый же человек опьянён обилием кажущихся возможностей, даже за малой толикой из которых угнаться невозможно, а на любую ценность, какую бы он не выбрал, найдётся высмеивающее ниспровержение.
Такое расщепление уже само по себе от лукавого — так его ещё и нагнетают бессмысленной и беспощадной погоней за быстрым дофамином с постоянно меняющимися целями и картинками.
Выбор в таких условиях сродни выбору на что ставить в казино. Теоретически можно выиграть, и такое даже случается... иногда.
Дезориентация. Обесценивание. Разочарование.
У общества, лишённого цветовой дифференциации штанов, и правда нет цели. И будущего.
Как и у общества, где цветов штанов слишком много, а смена цвета никак не регламентирована.
Человек там редко бывал прям счастлив, и тем более блистал материально — но он понимал, кто он, откуда, куда и зачем он идёт. А также знал, что на любом доступном ему пути он не будет одинок.
Совремённый же человек опьянён обилием кажущихся возможностей, даже за малой толикой из которых угнаться невозможно, а на любую ценность, какую бы он не выбрал, найдётся высмеивающее ниспровержение.
Такое расщепление уже само по себе от лукавого — так его ещё и нагнетают бессмысленной и беспощадной погоней за быстрым дофамином с постоянно меняющимися целями и картинками.
Выбор в таких условиях сродни выбору на что ставить в казино. Теоретически можно выиграть, и такое даже случается... иногда.
Дезориентация. Обесценивание. Разочарование.
У общества, лишённого цветовой дифференциации штанов, и правда нет цели. И будущего.
Как и у общества, где цветов штанов слишком много, а смена цвета никак не регламентирована.
Forwarded from Простыни Жмудя
Как ни странно, трудней всего это не тогда, когда умеешь жить только по алгоритму, а когда ты много лет ПРЕВОЗМОГАЛ, чтобы хоть как-то удерживаться в рамках.
Когда держаться рамок был сознательный выбор, а нарушить их мог в любой момент элементарно — как в набоковском «Приглашении на казнь» или «Алисе в Зазеркалье».
«Симулякр, за который хочется умереть»(с).
И крушение рамок под гром апплодисментов не добавляет тебе никакой свободы — ведь и раньше тебя не они ограничивали. Добавляет лишь проблем.
Особенно с выяснением новых рамок — нигде не описанных, но зашитых на подкорке у большинства... и зачастую у каждого своих.
Убрали на болоте гать, по которой можно ходить, не проваливаясь (или, по крайней мере, проваливаясь не сильно) — и назвали это свободой ходить где угодно. Трясина при этом никуда не делась.
Устав проваливаться по пояс на каждом шагу, остаётся только строить новую гать по покрывшимся пылью и местами истлевшим манускриптам из скрипториев, описывавшим старую. И, конечно, сверяя с практикой.
Когда держаться рамок был сознательный выбор, а нарушить их мог в любой момент элементарно — как в набоковском «Приглашении на казнь» или «Алисе в Зазеркалье».
«Симулякр, за который хочется умереть»(с).
И крушение рамок под гром апплодисментов не добавляет тебе никакой свободы — ведь и раньше тебя не они ограничивали. Добавляет лишь проблем.
Особенно с выяснением новых рамок — нигде не описанных, но зашитых на подкорке у большинства... и зачастую у каждого своих.
Убрали на болоте гать, по которой можно ходить, не проваливаясь (или, по крайней мере, проваливаясь не сильно) — и назвали это свободой ходить где угодно. Трясина при этом никуда не делась.
Устав проваливаться по пояс на каждом шагу, остаётся только строить новую гать по покрывшимся пылью и местами истлевшим манускриптам из скрипториев, описывавшим старую. И, конечно, сверяя с практикой.
Forwarded from Простыни Жмудя
Но восстановление этой гати — это само по себе путь, само по себе цель, достаточно лишь поверить, что это не бессмысленно.
Тут я сформулировал вчера так, что остаётся только скопипастить.
Со времён невесёлых рассуждениях о корнях pro-life настроя и религиозности скажем тут, я пришёл к несколько неожиданному выводу: радоваться жизни — это (как и дисциплина) навык, который можно тренировать.
И начиная с некоторой отметки, ведение pro-life образа жизни и получение радости от неё — это процесс с положительной обратной связью.
Т.е. хочешь жить по кайфу — живи по нему... но краеугольный камень такого подхода — это вера, которую можно только обрести (хотя бы в виде возможности принять такую аксиоматику без отторжения), что требует определённого смирения гордыни, так вижу.
Не стоит оставаться в плену ложной дихотомии «страдание или прожигание жизни».
Этой дихотомии нет нигде: ни в христианстве, ни в историческом опыте, ни в требованиях современности.
Нет необходимости выбирать из 2 стульев. Мир многогранен.
Тут я сформулировал вчера так, что остаётся только скопипастить.
Со времён невесёлых рассуждениях о корнях pro-life настроя и религиозности скажем тут, я пришёл к несколько неожиданному выводу: радоваться жизни — это (как и дисциплина) навык, который можно тренировать.
И начиная с некоторой отметки, ведение pro-life образа жизни и получение радости от неё — это процесс с положительной обратной связью.
Т.е. хочешь жить по кайфу — живи по нему... но краеугольный камень такого подхода — это вера, которую можно только обрести (хотя бы в виде возможности принять такую аксиоматику без отторжения), что требует определённого смирения гордыни, так вижу.
Не стоит оставаться в плену ложной дихотомии «страдание или прожигание жизни».
Этой дихотомии нет нигде: ни в христианстве, ни в историческом опыте, ни в требованиях современности.
Нет необходимости выбирать из 2 стульев. Мир многогранен.
Накидал выше чтения на выходные. Разного. Вернусь позже. А пока — наши там Часов Яр взяли:
https://regnum.ru/article/3979310
https://regnum.ru/article/3979310
Ключевой город. Освобождение Часова Яра открыло путь к следующим операциям
Ключевой город. Освобождение Часова Яра открыло путь к следующим операциям
Город Часов Яр в Донецкой народной республике перешел под полный контроль российской армии. 31 июля это официально подтвердило Минобороны. Часов Яр —...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хе, ток вчера слышал кулстори от челов, буквально так и сделавших))
Они умудрились встретить медведя на тридцатке, тот шёл себе по своим делам, ОТ них – и тут им хватило ума заорать: "Э медведь, сыщищ э, вали отсюда давай!"
Естественно, медведь развернулся и давай к ним (пешком, не бегом).
Они по газам, перелезли через ручей какой-то и давай с медведем территорию делить: залезли на здоровый камень и давай опять орать, кулаками в грудь бить и т.п.
Медведь встал на другом берегу ручья, на задние лапы, тоже ревёт и лапами себя в грудь бьёт.
Так несколько минут, а потом медведь медленно так опустился на 4 лапы, развернулся и дал дёру))
(За что купил, за то продал.)
Они умудрились встретить медведя на тридцатке, тот шёл себе по своим делам, ОТ них – и тут им хватило ума заорать: "Э медведь, сыщищ э, вали отсюда давай!"
Естественно, медведь развернулся и давай к ним (пешком, не бегом).
Они по газам, перелезли через ручей какой-то и давай с медведем территорию делить: залезли на здоровый камень и давай опять орать, кулаками в грудь бить и т.п.
Медведь встал на другом берегу ручья, на задние лапы, тоже ревёт и лапами себя в грудь бьёт.
Так несколько минут, а потом медведь медленно так опустился на 4 лапы, развернулся и дал дёру))
(За что купил, за то продал.)
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Велотропа на острове Русском во Владике? Отличные новости!
https://vostokmedia.com/news/2025-08-01/novyy-most-postroyat-na-russkom-ostrove-vo-vladivostoke-dlya-velosipedistov-5448145
UPD: ну этот участок пока совсем скромный и в цивильной части острова. Но сама идея -- топ, и если её не забросят...
Говорят, там даже стали асфальтировать дорогу в основной, глухой части острова, где как-то на наших глазах таксист пороги тачки об дорогу в мясо расхерачил*. Не прошло и 15 лет со строительства моста.
* -- впрочем, это на самом стрёмном куске (возле поворота на бухту Боярин с паромами на следующий в архипелаге о. Попова) и на совсем уж низкой пузотёрке (Honda Fit или чот такое).
А по почти всей остальной кольцевой дороге я на арендованной королле филдер (обычный сарайчик типа лансера) проползал без последствий.
Таксист был мигрант и ехал по навигатору -- местный бы наверное вообще не поехал, или поехал в обход (против часовой), дорога-то кольцевая.
https://vostokmedia.com/news/2025-08-01/novyy-most-postroyat-na-russkom-ostrove-vo-vladivostoke-dlya-velosipedistov-5448145
Новый арт-объект станет отправной точкой туристического веломаршрута и получит статус «Нулевого километра велодорог России». Его разместят на живописной возвышенности рядом с сёрф-лагерем и историческим полукапониром № 5, откуда открывается панорамный вид на море и знаменитый Приморский океанариум.
Администрация Владивостока ищет подрядчика, который создаст полноценную инфраструктуру вокруг будущего арт-моста. Помимо самой конструкции, вдоль велотропы появятся зоны отдыха с панорамными видовыми площадками, велопрокат, современные парковки для двухколёсного транспорта и даже специальные велоурны — устройства, позволяющие выбрасывать мусор на ходу, не останавливаясь.
Мост-копия станет финальной точкой уже строящейся велодороги, которая протянется от мыса Ахлёстышева до знака Нулевого километра. В перспективе этот участок войдёт в масштабную кольцевую велотропу протяжённостью 50 километров, которая охватит весь остров Русский.#вело
UPD: ну этот участок пока совсем скромный и в цивильной части острова. Но сама идея -- топ, и если её не забросят...
Говорят, там даже стали асфальтировать дорогу в основной, глухой части острова, где как-то на наших глазах таксист пороги тачки об дорогу в мясо расхерачил*. Не прошло и 15 лет со строительства моста.
* -- впрочем, это на самом стрёмном куске (возле поворота на бухту Боярин с паромами на следующий в архипелаге о. Попова) и на совсем уж низкой пузотёрке (Honda Fit или чот такое).
А по почти всей остальной кольцевой дороге я на арендованной королле филдер (обычный сарайчик типа лансера) проползал без последствий.
Таксист был мигрант и ехал по навигатору -- местный бы наверное вообще не поехал, или поехал в обход (против часовой), дорога-то кольцевая.
Vostokmedia
Новый мост построят на Русском острове во Владивостоке — для велосипедистов
На мысе Ахлёстышева появится уникальный мост в миниатюре — точная копия вантовых конструкций, ставших символом Владивостока. Велосипедисты смогут заехать на него и сфотографироваться на фоне пилонов, чего нельзя сделать ... Новости Дальнего Востока и Приморья…
Forwarded from Cat_Cat
Страх и ненависть в римской пекарне
Римские императоры очень не любили городские бунты в столице, а потому одной из важнейших задач была минимизация поводов для них. Так для решения проблемы выступлений из-за плохого питания действовала система хлебных раздач. В общем виде она работала так: в Рим поступало зерно, взятое налогами в провинциях, там подрядчики пекари выпекали из него хлеб и реализовывали по льготным ценам.
Так как объёмы выпечки, качество и цены контролировало государство, то увеличить прибыль можно было лишь снизив издержки. И один ушлый коммерсант в конце 4 века н.э. решил радикально снизить затраты на рабочую силу - получать её стабильно и забесплатно.
Рядом с пекарней был выстроен бордель, второй этаж которого был соединён с первым этажом пекарни люком. Работники борделя выискивали иногородних посетителей, которых вряд ли придут искать, отводили на второй этаж, там то ли били по голове и спускали через люк в пекарню, то ли он сам падал в люк, а для острастки били его уже внизу. Там беднягу заковывали в цепи и отводили в рабочую зону без окон и с охраной на входе, где заставляли печь хлеб. Сбежать новоявленному рабу после этого было невозможно.
Схема работала отлично, поставляя полностью бесплатных рабочих, пока в борделе не совершили чудовищную ошибку. Уж не знаю как тамошние работники не распознали в посетителе солдата, ведь у того на военном поясе висел кинжал, что не каждому разрешено было носить. Но его по привычке спустили в пекарню, а там... наш солдат опомнился, достал кинжал и начал крошить охрану.
Выбравшись из пекарни, он тут же отправился к командирам, а те довели дело до императора. Залет был серьёзный, так как само по себе такое обращение в рабство граждан дюже незаконная штука. Так идиоты ещё и попытались сделать это с солдатом, поклявшемся в верности, императору. А это уже попахивает госизменой. Поэтому ушлого коммерса и его бизнес ждала незавидная участь.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
Римские императоры очень не любили городские бунты в столице, а потому одной из важнейших задач была минимизация поводов для них. Так для решения проблемы выступлений из-за плохого питания действовала система хлебных раздач. В общем виде она работала так: в Рим поступало зерно, взятое налогами в провинциях, там подрядчики пекари выпекали из него хлеб и реализовывали по льготным ценам.
Так как объёмы выпечки, качество и цены контролировало государство, то увеличить прибыль можно было лишь снизив издержки. И один ушлый коммерсант в конце 4 века н.э. решил радикально снизить затраты на рабочую силу - получать её стабильно и забесплатно.
Рядом с пекарней был выстроен бордель, второй этаж которого был соединён с первым этажом пекарни люком. Работники борделя выискивали иногородних посетителей, которых вряд ли придут искать, отводили на второй этаж, там то ли били по голове и спускали через люк в пекарню, то ли он сам падал в люк, а для острастки били его уже внизу. Там беднягу заковывали в цепи и отводили в рабочую зону без окон и с охраной на входе, где заставляли печь хлеб. Сбежать новоявленному рабу после этого было невозможно.
Схема работала отлично, поставляя полностью бесплатных рабочих, пока в борделе не совершили чудовищную ошибку. Уж не знаю как тамошние работники не распознали в посетителе солдата, ведь у того на военном поясе висел кинжал, что не каждому разрешено было носить. Но его по привычке спустили в пекарню, а там... наш солдат опомнился, достал кинжал и начал крошить охрану.
Выбравшись из пекарни, он тут же отправился к командирам, а те довели дело до императора. Залет был серьёзный, так как само по себе такое обращение в рабство граждан дюже незаконная штука. Так идиоты ещё и попытались сделать это с солдатом, поклявшемся в верности, императору. А это уже попахивает госизменой. Поэтому ушлого коммерса и его бизнес ждала незавидная участь.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2