Forwarded from Листва: Москва
Подросток Савенко с рабочих окраин Харькова, бунтующий эмигрант в Нью-Йорке, успешный писатель в Париже или заключённый в России — через какие бы трансформации личности не проходил Эдуард Лимонов, он всегда оставался по-детски любопытным и по-юношески страстным к своему делу.
Наш хранитель лавки Леонид разложил по полочкам его литературное наследие — получилась подробная инфографика: как читать Эдуарда Лимонова.
Сохраняйте, изучайте и, как завещал старик Лимонов — умнейте, стремительно умнейте!
Некоторые из книг можно найти в нашей лавке. Посмотреть, уточнить наличие и приобрести можно по ссылке.
#инфографика
Наш хранитель лавки Леонид разложил по полочкам его литературное наследие — получилась подробная инфографика: как читать Эдуарда Лимонова.
Сохраняйте, изучайте и, как завещал старик Лимонов — умнейте, стремительно умнейте!
Некоторые из книг можно найти в нашей лавке. Посмотреть, уточнить наличие и приобрести можно по ссылке.
#инфографика
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Карта Транссиба времён постройки с указанием экономического и социального смысла: переселеченские районы, ресурсы, важные центры...
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Карта водных путей сообщения азиатской части СССР 1930-х. А по сути -- карта всей тогдашней транспортной системы страны.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
IMG_20240103_135438_260.jpg
4.1 MB
в полном размере
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Неподражаемая брутальность первых советских электричек и электровозов -- до того, как это стало мейнстримом (+- сталинские годы).
Водились в основном на Закавказской ж/д (Сурамский перевал), Уральской Горнозаводской и (кажется, все без исключения электрички) Северной ж/д в Подмосковье -- ныне Ярославском направлении.
Названия ещё сохраняли чудную дореволюционную систему с верхними и нижними индексами, и обычно начинались с буквы С, вот только значила она для электровозов -- "Сурамский", а для электричек -- "Северная ж/д".
Водились в основном на Закавказской ж/д (Сурамский перевал), Уральской Горнозаводской и (кажется, все без исключения электрички) Северной ж/д в Подмосковье -- ныне Ярославском направлении.
Названия ещё сохраняли чудную дореволюционную систему с верхними и нижними индексами, и обычно начинались с буквы С, вот только значила она для электровозов -- "Сурамский", а для электричек -- "Северная ж/д".
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Ещё более брутальные товарищи -- первые отечественные (и одни из первых в мире) тепловозы. 1920-х ещё годов.
Странное время. Страна выходила из жуткой разрухи и наслаждалась передышкой НЭПа между совершенно ИГИЛовскими ужасами до и после...
...а на железной дороге всё шло по плану, как будто ничего, кроме физических разрушений ГВ, и не было.
И даже передовая в мире техника создавалась. Хотя уже в 1923 один из тепловозоконструкторов -- Юрий Ломоносов, персонаж весьма неоднозначный -- отказался возвращаться в СССР.
А в 1935 новый руководитель НКПС Каганович примет решение сконцентрироваться на выжимании максимума из паровозной тяге и сворачивании всех программ электрификации и тепловозификации ж/д.
Целому городу-новостройке -- Ступино в Подмосковье, где хотели построить завод тепловозов -- придётся спешно перепрофилироваться, а опытные тепловозы отправятся на Ашхабадскую ж/д, где с критичной для паровозов всё совсем плохо.
Отдельные проработают там аж до 1960-х... Тепловозы же вернутся в СССР уже из США.
Странное время. Страна выходила из жуткой разрухи и наслаждалась передышкой НЭПа между совершенно ИГИЛовскими ужасами до и после...
...а на железной дороге всё шло по плану, как будто ничего, кроме физических разрушений ГВ, и не было.
И даже передовая в мире техника создавалась. Хотя уже в 1923 один из тепловозоконструкторов -- Юрий Ломоносов, персонаж весьма неоднозначный -- отказался возвращаться в СССР.
А в 1935 новый руководитель НКПС Каганович примет решение сконцентрироваться на выжимании максимума из паровозной тяге и сворачивании всех программ электрификации и тепловозификации ж/д.
Целому городу-новостройке -- Ступино в Подмосковье, где хотели построить завод тепловозов -- придётся спешно перепрофилироваться, а опытные тепловозы отправятся на Ашхабадскую ж/д, где с критичной для паровозов всё совсем плохо.
Отдельные проработают там аж до 1960-х... Тепловозы же вернутся в СССР уже из США.