Блокнот Жмудя
Горцы из бывшей "европейской Чечни"
С удивлением обнаружил, что ни сюда, ни в Простыни не писал: вещь известная интересовавшимся историей, но так-то неочевидная: Швейцария как «европейская Чечня».
Судите сами: почему Старая Конфедерация (по немецки именно так как имя собственное, без явной топонимической привязки) оказалась де-факто независима от СРИ, в которую входила де-юре?
Да потому что это была это была труднопроходимая территория отмороженных горцев, где чуть не каждый мужик — наёмник (причём не только в эпоху ландскнехтов и кондотьеров — которые и создавались как своего рода ответы швейцарцам из других земель СРИ — но и до, и после).
«Швейцарец» и «наёмник» в глазах всей остальной Европы было синонимами: вплоть до поговорок вроде «Нет денег — нет и швейцарца» (Point d'argent, point de Suisse).
По сей день швейцарские мужики неплохо вооружены и регулярно ездят на военные сборы — хотя сейчас это уже больше ритуал, поддерживающий нацтрадицию, а независимость и нейтралитет относительны и держатся на том, что большим дядям они выгодны.
Судите сами: почему Старая Конфедерация (по немецки именно так как имя собственное, без явной топонимической привязки) оказалась де-факто независима от СРИ, в которую входила де-юре?
Да потому что это была это была труднопроходимая территория отмороженных горцев, где чуть не каждый мужик — наёмник (причём не только в эпоху ландскнехтов и кондотьеров — которые и создавались как своего рода ответы швейцарцам из других земель СРИ — но и до, и после).
«Швейцарец» и «наёмник» в глазах всей остальной Европы было синонимами: вплоть до поговорок вроде «Нет денег — нет и швейцарца» (Point d'argent, point de Suisse).
По сей день швейцарские мужики неплохо вооружены и регулярно ездят на военные сборы — хотя сейчас это уже больше ритуал, поддерживающий нацтрадицию, а независимость и нейтралитет относительны и держатся на том, что большим дядям они выгодны.
На первой карте выделены 3 «лесных штата», с которых всё началось: Ури, Унтервальден и Швиц.
Последний уже в XIV в. запомнилсяфедералам имперцам* настолько, что по нему «швицами» (швейцарцами) стали называть всех членов разраставшейся Старой Конфедерации.
В XVI-XVIII вв. в ней уже 13колоний кантонов: см. вторую карту. Остальное — зависимые от них территории (см. первый коммент).
Потом пришли ррреволюционные французы и Наполеон, всё перекосоёбили, но по окончанию «Второй Тридцатилетки» Швейцарскую / Гельветическую конфедерацию пересобрали по мотивам старой и так она сохраняется по сей день.
Напрашиваются аналогии с США, КША (дикси) и Республикой Соединённых Провинций: союз восставших мелких штатов против Империи. Но масштаб и тип управления напоминают скорее МСУ.
* — уже тогда Габсбурги, по исходному замку в Швейцарии же, но они ещё не владеющие половиной Европы терминаторы.
Засим и замок Габсбург потеряли, и первошвейцарцам автономий навыдавали, предпочитая использовать регион как генератор юнитов.
Последний уже в XIV в. запомнился
В XVI-XVIII вв. в ней уже 13
Потом пришли ррреволюционные французы и Наполеон, всё перекосоёбили, но по окончанию «Второй Тридцатилетки» Швейцарскую / Гельветическую конфедерацию пересобрали по мотивам старой и так она сохраняется по сей день.
Напрашиваются аналогии с США, КША (дикси) и Республикой Соединённых Провинций: союз восставших мелких штатов против Империи. Но масштаб и тип управления напоминают скорее МСУ.
* — уже тогда Габсбурги, по исходному замку в Швейцарии же, но они ещё не владеющие половиной Европы терминаторы.
Засим и замок Габсбург потеряли, и первошвейцарцам автономий навыдавали, предпочитая использовать регион как генератор юнитов.
Forwarded from Ньюсач/Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Президент Лаоса решил подарить России пару слонов
«В хозяйстве пригодятся», — пошутил Путин.
«В хозяйстве пригодятся», — пошутил Путин.
Forwarded from Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Тамбове начали проводить занятия по кальянной йоге — каждую позу сопровождает затяжка
Организаторы говорят, что такие тренировки помогают справиться с усталостью и почувствовать лёгкость в теле.
Наконец-то нормальный спорт
Организаторы говорят, что такие тренировки помогают справиться с усталостью и почувствовать лёгкость в теле.
Наконец-то нормальный спорт
Forwarded from Cat_Cat
Турн-унд-Таксис: первая “государственная” почтовая служба Европы
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах:
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html
Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...
iXBT Live
Захотел - электровелосипед, захотел - электромотоцикл 3000 Вт. Компания Beachman выпустила модель ’64 / Авто и транспорт / iXBT…
Beachman '64 ориентирован на человека, который будет использовать этот транспорт, по словам компании, в городе, в пригороде и повсюду. Транспортное
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#вело #история
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
Е1.ру
Что было на месте «Екатеринбург Арены»? Как велосипедистов отправили на окраину города, чтобы они не пугали лошадей
Богачи превратили хобби в сообщество, которое продержалось больше 30 лет
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Репосты Жмудя - Транспорт
#вело #история А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее…
Новая транспортная подотрасль ищет оптимум опытным путём.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Репосты Жмудя - Транспорт
максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
Пояснительная бригада: стандартное (внешнее) переключение передач на велосипеде постепенно изнашивает цепь и (примерно в 3 раза медленнее, если цепь не campagnolo) задний узел звёзд (кассета или трещётка).
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело