Мифы. Пятый пуск советской сверхтяжелой лунной ракеты Н-1 был отменен не из-за академика Глушко, который "закрыл программу", а потому что в ЦКБЭМ (бывш. ОКБ-1, "королёвцы", ныне РКК "Энергия") уже передумали на ней лететь.
Существует известная легенда, что если бы изделие № 8Л стартовало в 1974 году (через пять лет после высадки американцев на Луну), то пуск был бы успешный и дальше всё стало бы зашибись!
Здесь надо отметить, что перед каждым из предыдущих четырех аварийных пусков все "причастные" говорили то же самое, однако каждый раз "что-то шло не так" - от падения носителя на собственный старт до возникновения совершенно непредсказуемых закруток вокруг продольной оси.
Поскольку самый длительный из предыдущих полетов Н-1 не дошел даже до разделения первой и второй ступеней, то предсказать, какими были бы новые "сюрпризы", практически невозможно.
Но важно не это - в мае 1969 года в ЦКБЭМ был выпущен аванпроект новой ракеты-носителя Н-1М со стартовым весом 4250 тонн, массой выводимой полезной нагрузки 150 тонн и 36 двигателями тягой по 250 тонн на первой ступени (у Н-1 было, соответственно, 2735, 90 и 150 тонн).
По плану экспедиции двумя пусками Н-1М на орбиту Луны выводились при помощи двух кислородно-водородных блоков Ср трехместный лунный посадочный корабль ЛКМ с массой на поверхности спутника Земли 23 тонны (у лунного корабля ЛК было 6,5 тонн) и тяжелый разгонный блок Д2.
После стыковки образовывался экспедиционный комплекс Л3М, затем ЛКМ с тремя членами экипажа (у ЛК - один) садился на поверхность Луны.
После прогулок космонавтов по оной (длительностью до 5 суток), аппарат взлетал и напрямую возвращался к Земле с отделением спускаемого аппарата типа "союзовского".
Как несложно заметить, новая схема коренным образом отличалась от первоначального варианта комплекса Н-1 - Л3, предложенного в свое время еще СП Королевым
#луна #цкбэм #королев #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Существует известная легенда, что если бы изделие № 8Л стартовало в 1974 году (через пять лет после высадки американцев на Луну), то пуск был бы успешный и дальше всё стало бы зашибись!
Здесь надо отметить, что перед каждым из предыдущих четырех аварийных пусков все "причастные" говорили то же самое, однако каждый раз "что-то шло не так" - от падения носителя на собственный старт до возникновения совершенно непредсказуемых закруток вокруг продольной оси.
Поскольку самый длительный из предыдущих полетов Н-1 не дошел даже до разделения первой и второй ступеней, то предсказать, какими были бы новые "сюрпризы", практически невозможно.
Но важно не это - в мае 1969 года в ЦКБЭМ был выпущен аванпроект новой ракеты-носителя Н-1М со стартовым весом 4250 тонн, массой выводимой полезной нагрузки 150 тонн и 36 двигателями тягой по 250 тонн на первой ступени (у Н-1 было, соответственно, 2735, 90 и 150 тонн).
По плану экспедиции двумя пусками Н-1М на орбиту Луны выводились при помощи двух кислородно-водородных блоков Ср трехместный лунный посадочный корабль ЛКМ с массой на поверхности спутника Земли 23 тонны (у лунного корабля ЛК было 6,5 тонн) и тяжелый разгонный блок Д2.
После стыковки образовывался экспедиционный комплекс Л3М, затем ЛКМ с тремя членами экипажа (у ЛК - один) садился на поверхность Луны.
После прогулок космонавтов по оной (длительностью до 5 суток), аппарат взлетал и напрямую возвращался к Земле с отделением спускаемого аппарата типа "союзовского".
Как несложно заметить, новая схема коренным образом отличалась от первоначального варианта комплекса Н-1 - Л3, предложенного в свое время еще СП Королевым
#луна #цкбэм #королев #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. У непосредственного участника событий конструктора Леонида Душкина, сотрудника ГИРД и РНИИ, доктора технических наук, лауреата Государственной премии СССР, профессора МАИ, имеется свое мнение по поводу "создателей катюши", которое он изложил в прилагаемом интервью 1989-года журналу "Крылья Родины".
Для справки - под руководством Душкина были созданы более двадцати оригинальных конструкций реактивных двигателей в т.ч. установленный на первой советской ракете ГИРД-Х ОР-10 (1933 год), установленный на ракетопланере Сергея Королёва РП-318-1 (1940 год) и на первом ракетном самолёте БИ (1942 год) РДА-1-150. В 1945 году в КБ Душкина был создан первый в стране ЖРД с турбонасосной системой подачи топлива РД-2М.
"...Дело в том, что вплоть до момента внедрения "катюши" артиллеристы отрицали возможность боевого применения пороховых реактивных снарядов (РС) из-за плохой точности стрельбы и неспособности их, как они выражались, «попасть воробью в правый глаз». В планах работ РНИИ того периода и предусматривалась разработка РС лишь как химических, дымовых, сигнальных, осветительных ракет...
Чтобы снять вопрос о точности стрельбы РС, Костиков, Аборенков и Гвай впервые не только у нас в стране, но и в мире предложили осуществлять залповую стрельбу по площадям противника с самоходных установок. Ими была разработана конструкция "катюши", принятая на вооружение в Советской Армии. Это открыло дорогу для боевого применения ранее созданных в РНИИ РС-132, названных осколочно-фугасными реактивными снарядами (РСФС-132). Они стали именоваться «М-13».
За разработку и создание именно конструкции «катюши», как установки для залповом стрельбы с грузового автомобиля, а не реактивного снаряда, работа над которым велась около 20 лет, и было выдано А. Г. Костикову. В. В. Аборенкову и И. И. Гваю авторское свидетельство за № 3338. Что же касается самого ракетного снаряда «М-13», который, если говорить честно, является основой «катюши», то они никогда и нигде не присваивали и не делали попыток присвоить авторство на его создание...
Замалчивается и тот факт, что только благодаря усилиям, энергии и настойчивости Костикова, Аборенкова и Гвая удалось в канун войны — 17 июня 1941 г. продемонстрировать «катюшу» руководящему составу Советской Армии во главе с Наркомом Обороны С. К. Тимошенко, в результате чего она была немедленно принята на вооружение и запущена в серийное производство. Да и боевое крещение под Оршей тоже было осуществлено благодаря их инициативе".
Также он упоминает, что тезис, будто бы идею создания установки «катюша» высказали в 1935 г. Лангемак и Глушко в книге «Ракеты, их устройство и применение», является полностью ложным (как мы и выяснили ранее).
"Я отлично знаю эту книгу и могу утверждать, что в ней нет ни одной страницы, где бы говорилось об этой идее. Нельзя же считать имеющиеся в ней строчки о том, что «ракетные снаряды, не требующие тяжелых орудий для стрельбы, могут применяться на самолетах, судах и автомобилях», доказательством авторства Лангемака", уточнил профессор
#рнии #аборенков #гвай #костиков #глушко #лангемак #тимошенко #душкин #катюша
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Для справки - под руководством Душкина были созданы более двадцати оригинальных конструкций реактивных двигателей в т.ч. установленный на первой советской ракете ГИРД-Х ОР-10 (1933 год), установленный на ракетопланере Сергея Королёва РП-318-1 (1940 год) и на первом ракетном самолёте БИ (1942 год) РДА-1-150. В 1945 году в КБ Душкина был создан первый в стране ЖРД с турбонасосной системой подачи топлива РД-2М.
"...Дело в том, что вплоть до момента внедрения "катюши" артиллеристы отрицали возможность боевого применения пороховых реактивных снарядов (РС) из-за плохой точности стрельбы и неспособности их, как они выражались, «попасть воробью в правый глаз». В планах работ РНИИ того периода и предусматривалась разработка РС лишь как химических, дымовых, сигнальных, осветительных ракет...
Чтобы снять вопрос о точности стрельбы РС, Костиков, Аборенков и Гвай впервые не только у нас в стране, но и в мире предложили осуществлять залповую стрельбу по площадям противника с самоходных установок. Ими была разработана конструкция "катюши", принятая на вооружение в Советской Армии. Это открыло дорогу для боевого применения ранее созданных в РНИИ РС-132, названных осколочно-фугасными реактивными снарядами (РСФС-132). Они стали именоваться «М-13».
За разработку и создание именно конструкции «катюши», как установки для залповом стрельбы с грузового автомобиля, а не реактивного снаряда, работа над которым велась около 20 лет, и было выдано А. Г. Костикову. В. В. Аборенкову и И. И. Гваю авторское свидетельство за № 3338. Что же касается самого ракетного снаряда «М-13», который, если говорить честно, является основой «катюши», то они никогда и нигде не присваивали и не делали попыток присвоить авторство на его создание...
Замалчивается и тот факт, что только благодаря усилиям, энергии и настойчивости Костикова, Аборенкова и Гвая удалось в канун войны — 17 июня 1941 г. продемонстрировать «катюшу» руководящему составу Советской Армии во главе с Наркомом Обороны С. К. Тимошенко, в результате чего она была немедленно принята на вооружение и запущена в серийное производство. Да и боевое крещение под Оршей тоже было осуществлено благодаря их инициативе".
Также он упоминает, что тезис, будто бы идею создания установки «катюша» высказали в 1935 г. Лангемак и Глушко в книге «Ракеты, их устройство и применение», является полностью ложным (как мы и выяснили ранее).
"Я отлично знаю эту книгу и могу утверждать, что в ней нет ни одной страницы, где бы говорилось об этой идее. Нельзя же считать имеющиеся в ней строчки о том, что «ракетные снаряды, не требующие тяжелых орудий для стрельбы, могут применяться на самолетах, судах и автомобилях», доказательством авторства Лангемака", уточнил профессор
#рнии #аборенков #гвай #костиков #глушко #лангемак #тимошенко #душкин #катюша
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Луна. 17 ноября 1970 года «Луна-17» доставила на лунную поверхность «Луноход-1» (изделие 8ЕЛ № 203) массой 756 кг, который проработал одиннадцать лунных дней (10,5 земных месяцев) и проехал 10 540 м.
В рамках советской лунной программы, по некоторым сведениям, планировались следующие подпрограммы:
Л1 - облет Луны по баллистической траектории,
Л2 - доставка на Луну автоматического лунохода,
Л3 - пилотируемая экспедиция на Луну с высадкой на поверхность,
Л4 - облет Луны с выходом на ее орбиту, но без посадки на поверхность,
Л5 - тяжелый луноход первого этапа массой около 5,5 тонн.
Причем луноходы должны были участвовать и в подготовке высадки человека, изучая местность, и непосредственно в ней самой - в случае проблем с лунным кораблем ЛК (11Ф94), на котором прилунялся космонавт, он должен был переместиться на модифицированном луноходе к заранее прилетевшему резервному аппарату.
Как несложно заметить, наиболее удачливой оказалась история с луноходами.
Фото РГАНТД, рисунок Serge Gracieux
#луна #луноход #11ф94
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
В рамках советской лунной программы, по некоторым сведениям, планировались следующие подпрограммы:
Л1 - облет Луны по баллистической траектории,
Л2 - доставка на Луну автоматического лунохода,
Л3 - пилотируемая экспедиция на Луну с высадкой на поверхность,
Л4 - облет Луны с выходом на ее орбиту, но без посадки на поверхность,
Л5 - тяжелый луноход первого этапа массой около 5,5 тонн.
Причем луноходы должны были участвовать и в подготовке высадки человека, изучая местность, и непосредственно в ней самой - в случае проблем с лунным кораблем ЛК (11Ф94), на котором прилунялся космонавт, он должен был переместиться на модифицированном луноходе к заранее прилетевшему резервному аппарату.
Как несложно заметить, наиболее удачливой оказалась история с луноходами.
Фото РГАНТД, рисунок Serge Gracieux
#луна #луноход #11ф94
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Профессии. Наш герой дня, ключевой специалист по предстартовой подготовке, демонстрирует свои навыки во время общей сборки ракеты-носителя «Союз-2.1а» с транспортным грузовым кораблем «Прогресс МС-29» в МИК площадки 31 космодрома Байконур (видео).
Как в известном фильме был Ручечник, так тут - Веревочник.
Главное - надежно!
Фото Наталья Бережная, видео Роскосмоса
#союз #прогресс #сборка #байконур
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Как в известном фильме был Ручечник, так тут - Веревочник.
Главное - надежно!
Фото Наталья Бережная, видео Роскосмоса
#союз #прогресс #сборка #байконур
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. Подведем итоги нашего небольшого исследования, посвященного созданию легендарной реактивной системы залпового огня БМ-13, более известной как «Катюша».
1. Идеологом проекта выступил Василий Аборенков, старший военный представитель Главного артиллерийского управления. В начале 1938 года он «принес» в НИИ-3 Наркомата оборонной промышленности (бывший РНИИ) первый контракт на разработку. Сам Аборенков активно участвовал в процессе создания нового оружия и через голову своего начальника маршала Кулика сообщил Сталину об его существовании.
2. Главный инженер НИИ-3 Андрей Костиков был руководителем группы конструкторов, занимавшихся разработкой установки, организовывал серийное производство ее и снарядов к ней, а также вместе с директором Борисом Слонимером, позднее уволенным за «несанкционированные» работы по системе, предпринимал усилия по проведению демонстрационных испытаний.
3. Уточненное тактико-техническое задание на разработку специального 132-миллиметрового реактивного снаряда и самоходной (!) многозарядной (!!) залповой (!!!) установки было выдано в июне 1938 года Главным артиллерийским управлением.
4. Проект такой установки, поперечно размещенной на автомобиле ЗИС-5, 27 августа 1938 года представил на конкурс старший инженер института Иван Гвай. Ранее он разработал для авиационной установки «Флейта» ракетные орудия новой конструкции желобкового типа с однопланочной направляющей.
5. После испытаний первого варианта установки Владимир Галковский и Александр Попов предложили для повышения кучности стрельбы новую компоновочную схему. Они установили удлиненные, пятиметровые, направляющие вдоль корпуса автомобиля ЗИС-6.
6. Ведущий инженер-конструктор Василий Лужин разработал осколочно-фугасный снаряд М-13. Благодаря его новаторским предложениям была создана качественно новая конструкция, удовлетворяющая требованиям максимальной дальности, высокой боевой эффективности (за счет увеличенной скорости разлета осколков и придания боезаряду зажигательных свойств), повышенной надежности, стабильности полета, а также более простой эксплуатации в боевых условиях.
7. Военно-техническое обоснование реактивной системы залпового огня было представлено Андреем Костиковым, Иваном Гваем и Василием Аборенковым в секретной заявке на изобретение, поданной в 1939 году, а также в последующих докладах руководству.
8. Один из мифических «создателей Катюши» (по версии Глушко и Голованова) Георгий Лангемак, видимо, каким-то образом все же участвовал в создании одного из ранних вариантов реактивного снаряда калибра 132 мм, скорее всего, химического. Однако пусковая установка в его понимании должна была состоять из одиночных штырей, втыкаемых в землю.
9. Бывший директор РНИИ Иван Клейменов, институт чуть было не развалил, за что был уволен с должности. Благодаря близким отношениям с писателем Шолоховым (другом матери жены) имел более интересные занятия типа охоты в его угодьях, по словам же Сергея Королева «любил пожить, глубоко в дела не вникал, особыми организаторскими способностями не отличался».
«Катюша», она же БМ-13, за время Великой отечественной войны была произведена в 6844 экземплярах, из которых единственная полностью оригинальная установка на шасси ЗИС-6 находится в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
В Новомосковском историко-художественном музее имеется единственная сохранившаяся установка на шасси трактора СТЗ-5
#рнии #аборенков #слонимер #костиков #сталин #гвай #кулик #тимошенко #лужин #катюша
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
1. Идеологом проекта выступил Василий Аборенков, старший военный представитель Главного артиллерийского управления. В начале 1938 года он «принес» в НИИ-3 Наркомата оборонной промышленности (бывший РНИИ) первый контракт на разработку. Сам Аборенков активно участвовал в процессе создания нового оружия и через голову своего начальника маршала Кулика сообщил Сталину об его существовании.
2. Главный инженер НИИ-3 Андрей Костиков был руководителем группы конструкторов, занимавшихся разработкой установки, организовывал серийное производство ее и снарядов к ней, а также вместе с директором Борисом Слонимером, позднее уволенным за «несанкционированные» работы по системе, предпринимал усилия по проведению демонстрационных испытаний.
3. Уточненное тактико-техническое задание на разработку специального 132-миллиметрового реактивного снаряда и самоходной (!) многозарядной (!!) залповой (!!!) установки было выдано в июне 1938 года Главным артиллерийским управлением.
4. Проект такой установки, поперечно размещенной на автомобиле ЗИС-5, 27 августа 1938 года представил на конкурс старший инженер института Иван Гвай. Ранее он разработал для авиационной установки «Флейта» ракетные орудия новой конструкции желобкового типа с однопланочной направляющей.
5. После испытаний первого варианта установки Владимир Галковский и Александр Попов предложили для повышения кучности стрельбы новую компоновочную схему. Они установили удлиненные, пятиметровые, направляющие вдоль корпуса автомобиля ЗИС-6.
6. Ведущий инженер-конструктор Василий Лужин разработал осколочно-фугасный снаряд М-13. Благодаря его новаторским предложениям была создана качественно новая конструкция, удовлетворяющая требованиям максимальной дальности, высокой боевой эффективности (за счет увеличенной скорости разлета осколков и придания боезаряду зажигательных свойств), повышенной надежности, стабильности полета, а также более простой эксплуатации в боевых условиях.
7. Военно-техническое обоснование реактивной системы залпового огня было представлено Андреем Костиковым, Иваном Гваем и Василием Аборенковым в секретной заявке на изобретение, поданной в 1939 году, а также в последующих докладах руководству.
8. Один из мифических «создателей Катюши» (по версии Глушко и Голованова) Георгий Лангемак, видимо, каким-то образом все же участвовал в создании одного из ранних вариантов реактивного снаряда калибра 132 мм, скорее всего, химического. Однако пусковая установка в его понимании должна была состоять из одиночных штырей, втыкаемых в землю.
9. Бывший директор РНИИ Иван Клейменов, институт чуть было не развалил, за что был уволен с должности. Благодаря близким отношениям с писателем Шолоховым (другом матери жены) имел более интересные занятия типа охоты в его угодьях, по словам же Сергея Королева «любил пожить, глубоко в дела не вникал, особыми организаторскими способностями не отличался».
«Катюша», она же БМ-13, за время Великой отечественной войны была произведена в 6844 экземплярах, из которых единственная полностью оригинальная установка на шасси ЗИС-6 находится в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
В Новомосковском историко-художественном музее имеется единственная сохранившаяся установка на шасси трактора СТЗ-5
#рнии #аборенков #слонимер #костиков #сталин #гвай #кулик #тимошенко #лужин #катюша
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"