История. В январе 1957-го года члены-корреспонденты АН СССР СП Королев и Валентин Глушко написали заведующему редакцией истории естествознания и техники Большой Советской Энциклопедии Немченко письмо, обвинив сотрудника РНИИ Андрея Костикова в том, что он «приложил большие усилия, чтобы добиться ареста и осуждения как врагов народа основного руководящего состава этого института» т.е. директора Ивана Клейменова и главного инженера Георгия Лангемака.
В реальности Клейменова арестовали как бывшего сотрудника Торгпредства в Берлине, Лангемака же – как «немецкого шпиона».
Кстати, в книге «С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории космонавтики: Избранные труды и документы», указано, что еще в 1956 году СП Королёв
«20 сентября — ознакомился с письмом В.П. Глушко, в котором тот обвинил М.К. Тихонравова и Л.С. Душкина в доносах, послуживших основанием для его ареста в марте 1938 г.»
Надо отметить «удивительное» совпадение – Тихонравов, Душкин и Костиков занимались в РНИИ созданием ракетных двигателей на спирто-кислородном топливе. Направление этих работ упомянутым выше руководством было «задушено» в пользу двигателей на топливной паре «керосин — азотная кислота», которыми занимался Глушко.
Довести их до серьезного результата у последнего не получилось, зато немцы, опыт которых он «изучал» после войны, вполне успешно использовали спирт и кислород в своих ракетах А-4 (нем. Aggregat-4), более известных как «Фау-2» (от нем. V-2 — Vergeltungswaffe-2, оружие возмездия).
Почему же данная тема не получала широкой поддержки в прессе до следующего приступа «костикофобии» в 1988 году ?
Потому, что Валентин Петрович поссорился с Сергеем Павловичем и без его поддержки уже не осиливал.
"В марте 1961 года Королев обращается к Глушко с официальным письмом. В этом письме, по существу, не жалобы, а вопрос: «Непонятна и труднообъяснима неожиданная позиция ОКБ-456 в части применения переохлажденного жидкого кислорода для ракеты Р-9А. Вы, видимо, позабыли, что в нашем совместном докладе ЦК в апреле 1959 года, подписанном Вами, в качестве основного и единственного варианта Р-9А закладывался именно переохлажденный жидкий кислород и керосин…».
Вместо спокойного делового обсуждения столь жизненной проблемы не только для ракеты Р-9А, но и для всей будущей космонавтики Королев и Глушко обмениваются отнюдь не дружескими письмами, копии которых направляются министрам и в ЦК. Еще замминистра Гришин в узком кругу пытался свести в своем кабинете Королева и Глушко. Это было летом 1960 года. В начале разговора присутствовали Мишин и я. Гришин очень спокойно, со свойственным ему чувством юмора сказал, что в такой проблеме, как выбор типа ЖРД и компонентов для ракет, письма в ЦК КПСС не лучший способ решения задачи. «Зачем втягивать Хрущева в проблемы, решение которых он поручил нам. Он, Хрущев, нам доверяет, а мы, оказывается, не доверяем друг другу».
Разговора по душам не получилось. Глушко начал говорить очень спокойно, но при этом больно задел самолюбие Королева, обвинив его в заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД. Королев вспылил. Слово за слово, оба начали осыпать друг друга такими оскорблениями, что Гришин вместе со мной и Мишиным быстро покинул кабинет. В коридоре, совершенно подавленные, мы простояли минут двадцать.
«Как бы они там не перешли в рукопашную», — высказал опасение Гришин. Но оба главных конструктора, красные, как после бани, выскочили из кабинета, не глядя на нас и друг на друга, как будто не понимая, где они находятся, помчались вон из министерства. Королев не хотел никого видеть и уехал, не пригласив в машину ни Мишина, ни меня.
«Кажется мне, что два русских интеллигента разошлись после того, как исчерпали весь запас матерной терминологии», — резюмировал Гришин. После этой совершенно дикой стычки я не припомню ни одного теплого дружеского разговора Королева с Глушко", писал Борис Черток в книге «Ракеты и люди»
#рнии #королев #клейменов #лангемак #глушко #тихонравов #душкин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
В реальности Клейменова арестовали как бывшего сотрудника Торгпредства в Берлине, Лангемака же – как «немецкого шпиона».
Кстати, в книге «С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории космонавтики: Избранные труды и документы», указано, что еще в 1956 году СП Королёв
«20 сентября — ознакомился с письмом В.П. Глушко, в котором тот обвинил М.К. Тихонравова и Л.С. Душкина в доносах, послуживших основанием для его ареста в марте 1938 г.»
Надо отметить «удивительное» совпадение – Тихонравов, Душкин и Костиков занимались в РНИИ созданием ракетных двигателей на спирто-кислородном топливе. Направление этих работ упомянутым выше руководством было «задушено» в пользу двигателей на топливной паре «керосин — азотная кислота», которыми занимался Глушко.
Довести их до серьезного результата у последнего не получилось, зато немцы, опыт которых он «изучал» после войны, вполне успешно использовали спирт и кислород в своих ракетах А-4 (нем. Aggregat-4), более известных как «Фау-2» (от нем. V-2 — Vergeltungswaffe-2, оружие возмездия).
Почему же данная тема не получала широкой поддержки в прессе до следующего приступа «костикофобии» в 1988 году ?
Потому, что Валентин Петрович поссорился с Сергеем Павловичем и без его поддержки уже не осиливал.
"В марте 1961 года Королев обращается к Глушко с официальным письмом. В этом письме, по существу, не жалобы, а вопрос: «Непонятна и труднообъяснима неожиданная позиция ОКБ-456 в части применения переохлажденного жидкого кислорода для ракеты Р-9А. Вы, видимо, позабыли, что в нашем совместном докладе ЦК в апреле 1959 года, подписанном Вами, в качестве основного и единственного варианта Р-9А закладывался именно переохлажденный жидкий кислород и керосин…».
Вместо спокойного делового обсуждения столь жизненной проблемы не только для ракеты Р-9А, но и для всей будущей космонавтики Королев и Глушко обмениваются отнюдь не дружескими письмами, копии которых направляются министрам и в ЦК. Еще замминистра Гришин в узком кругу пытался свести в своем кабинете Королева и Глушко. Это было летом 1960 года. В начале разговора присутствовали Мишин и я. Гришин очень спокойно, со свойственным ему чувством юмора сказал, что в такой проблеме, как выбор типа ЖРД и компонентов для ракет, письма в ЦК КПСС не лучший способ решения задачи. «Зачем втягивать Хрущева в проблемы, решение которых он поручил нам. Он, Хрущев, нам доверяет, а мы, оказывается, не доверяем друг другу».
Разговора по душам не получилось. Глушко начал говорить очень спокойно, но при этом больно задел самолюбие Королева, обвинив его в заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД. Королев вспылил. Слово за слово, оба начали осыпать друг друга такими оскорблениями, что Гришин вместе со мной и Мишиным быстро покинул кабинет. В коридоре, совершенно подавленные, мы простояли минут двадцать.
«Как бы они там не перешли в рукопашную», — высказал опасение Гришин. Но оба главных конструктора, красные, как после бани, выскочили из кабинета, не глядя на нас и друг на друга, как будто не понимая, где они находятся, помчались вон из министерства. Королев не хотел никого видеть и уехал, не пригласив в машину ни Мишина, ни меня.
«Кажется мне, что два русских интеллигента разошлись после того, как исчерпали весь запас матерной терминологии», — резюмировал Гришин. После этой совершенно дикой стычки я не припомню ни одного теплого дружеского разговора Королева с Глушко", писал Борис Черток в книге «Ракеты и люди»
#рнии #королев #клейменов #лангемак #глушко #тихонравов #душкин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. Упомянутый спор по поводу применения переохлажденного жидкого кислорода для ракеты Р-9А, в результате которого поссорились СП Королев и Валентин Глушко возник не на пустом месте.
13 мая 1959 года вышло постановление Совета министров СССР о начале работ по её проектированию. Летные испытания должны были начаться в 1961 году.
«Острые, порою жесткие споры возникли между В.П. Глушко и В.П. Мишиным по поводу схемы и параметров двигателя первой ступени. Глушко, исходя из необходимости начала летных испытаний двигателей в середине 1961 г., планировал разработку ЖРД на основе уже проверенных конструкторских решений, реализованных в двигателях ракет Р-7 и Р-12. Мишин настаивал на разработке двигателя по замкнутой схеме с более высокими параметрами. Королев поддержал Мишина и в ходе полемики заявил о возможности разработки альтернативных двигателей в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова, специализировавшегося на авиационных моторах», писал Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш.
Вот откуда происходят слова Глушко о «заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД»!
Его ОКБ-456 приступило к разработке эскизного проекта нового двигателя 8Д716 (РД-111), который был завершен в октябре 1959 г. По сравнению с двигателями ракеты Р-7 тяга была увеличена до 141тс, удельный импульс стал больше на 15 кгс·с/кг.
Параллельно в куйбышевском ОКБ-276 под руководством Кузнецова разрабатывался эскизный проект двигателя 8Д717 (он же НК-9) для первой ступени Р-9А, однако в ТЗ, которое Василий Мишин сумел убедить подписать СП Королева, была закрытая схема с дожиганием генераторного газа и давлением в камере сгорания 100 атм, что позволяло получить более высокие энергетические показатели, чем у двигателя 8Д716.
На первую ступень Р-9А должны были устанавливаться четыре таких ЖРД тягой 35 тс.
«Оба эскизных проекта практически одновременно поступили в ОКБ-1. Активное лоббирование работ ОКБ-276 Мишиным привело к тому, что Королев решился на неординарный шаг. 25 ноября 1959 г. он обратился к секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу с письмом, в котором сравнил проектные параметры двигателей 8Д716 и НК-9 и сделал вывод: "После тщательного анализа … работ по двигателям для ракеты Р-9 мы пришли к предложению о целесообразности принятия для этой ракеты одного двигателя НК-9, разрабатываемого ОКБ-276". Прервем здесь цитирование письма и зададимся вопросом - знал ли Королев о производственных возможностях ОКБ-276? Определенно знал, так как далее в письме указывалось на необходимость оказания помощи ОКБ-276 в немедленном развитии его производственной и экспериментальной базы со стороны ГКАТ. Далее Королев ставил крест на двигателях Глушко: "Работы же ОКБ-456 для Р-9 нам казалось бы целесообразно прекратить..." Не дождавшись немедленной реакции на это письмо, Королев повторил его 8 декабря в адрес отдела оборонной промышленности ЦК КПСС.
Что двигало тогда Королевым? Документальные свидетельства отсутствуют. Здесь, на мой взгляд, проявилась та черта характера Королева, которая привела к разладу в работе Совета Главных конструкторов: Королев все чаще и чаще действовал без согласования со своими партнерами, обращался, минуя все инстанции, непосредственно к высшим руководителям государства. Этому способствовало его безымянное возвеличивание в средствах массовой информации как "Главного конструктора космонавтики"…
Королев планировал использовать двигатель НК-9, созданный по высокоэффективной замкнутой схеме, в своих будущих боевых и космических ракетах. Это предположение подтверждается тем, что в 1961 г. проект глобальной ракеты ГР-1 (а позднее - и ракеты Н1) предусматривал использование этих двигателей. Однако эти ракеты не состоялись, причем разработка ракеты ГР-1 была прекращена в 1964 г. как раз из-за неготовности двигателей НК-9», писал упомянутый автор.
Т.е. насчет некомпетентности альтернативных ему разработчиков Валентин Петрович, кажется, был таки прав!
#королев #жрд #кузнецов #мишин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
13 мая 1959 года вышло постановление Совета министров СССР о начале работ по её проектированию. Летные испытания должны были начаться в 1961 году.
«Острые, порою жесткие споры возникли между В.П. Глушко и В.П. Мишиным по поводу схемы и параметров двигателя первой ступени. Глушко, исходя из необходимости начала летных испытаний двигателей в середине 1961 г., планировал разработку ЖРД на основе уже проверенных конструкторских решений, реализованных в двигателях ракет Р-7 и Р-12. Мишин настаивал на разработке двигателя по замкнутой схеме с более высокими параметрами. Королев поддержал Мишина и в ходе полемики заявил о возможности разработки альтернативных двигателей в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова, специализировавшегося на авиационных моторах», писал Вячеслав Рахманин, главный специалист НПО Энергомаш.
Вот откуда происходят слова Глушко о «заигрывании с авиационной промышленностью, в которой он, Королев, хочет иметь новых послушных, но совершенно некомпетентных разработчиков ЖРД»!
Его ОКБ-456 приступило к разработке эскизного проекта нового двигателя 8Д716 (РД-111), который был завершен в октябре 1959 г. По сравнению с двигателями ракеты Р-7 тяга была увеличена до 141тс, удельный импульс стал больше на 15 кгс·с/кг.
Параллельно в куйбышевском ОКБ-276 под руководством Кузнецова разрабатывался эскизный проект двигателя 8Д717 (он же НК-9) для первой ступени Р-9А, однако в ТЗ, которое Василий Мишин сумел убедить подписать СП Королева, была закрытая схема с дожиганием генераторного газа и давлением в камере сгорания 100 атм, что позволяло получить более высокие энергетические показатели, чем у двигателя 8Д716.
На первую ступень Р-9А должны были устанавливаться четыре таких ЖРД тягой 35 тс.
«Оба эскизных проекта практически одновременно поступили в ОКБ-1. Активное лоббирование работ ОКБ-276 Мишиным привело к тому, что Королев решился на неординарный шаг. 25 ноября 1959 г. он обратился к секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу с письмом, в котором сравнил проектные параметры двигателей 8Д716 и НК-9 и сделал вывод: "После тщательного анализа … работ по двигателям для ракеты Р-9 мы пришли к предложению о целесообразности принятия для этой ракеты одного двигателя НК-9, разрабатываемого ОКБ-276". Прервем здесь цитирование письма и зададимся вопросом - знал ли Королев о производственных возможностях ОКБ-276? Определенно знал, так как далее в письме указывалось на необходимость оказания помощи ОКБ-276 в немедленном развитии его производственной и экспериментальной базы со стороны ГКАТ. Далее Королев ставил крест на двигателях Глушко: "Работы же ОКБ-456 для Р-9 нам казалось бы целесообразно прекратить..." Не дождавшись немедленной реакции на это письмо, Королев повторил его 8 декабря в адрес отдела оборонной промышленности ЦК КПСС.
Что двигало тогда Королевым? Документальные свидетельства отсутствуют. Здесь, на мой взгляд, проявилась та черта характера Королева, которая привела к разладу в работе Совета Главных конструкторов: Королев все чаще и чаще действовал без согласования со своими партнерами, обращался, минуя все инстанции, непосредственно к высшим руководителям государства. Этому способствовало его безымянное возвеличивание в средствах массовой информации как "Главного конструктора космонавтики"…
Королев планировал использовать двигатель НК-9, созданный по высокоэффективной замкнутой схеме, в своих будущих боевых и космических ракетах. Это предположение подтверждается тем, что в 1961 г. проект глобальной ракеты ГР-1 (а позднее - и ракеты Н1) предусматривал использование этих двигателей. Однако эти ракеты не состоялись, причем разработка ракеты ГР-1 была прекращена в 1964 г. как раз из-за неготовности двигателей НК-9», писал упомянутый автор.
Т.е. насчет некомпетентности альтернативных ему разработчиков Валентин Петрович, кажется, был таки прав!
#королев #жрд #кузнецов #мишин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. 13 ноября 1968 года академиком Глушко было подписано письмо в адрес председателя исполкома Моссовета Владимира Промыслова (цитируемое по книге «Неизвестный Лангемак» Александра Глушко, сына академика):
«В 1968 г. советская научная общественность широко отметила 70-летие со дня рождения выдающихся советских ракетостроителей Георгия Эриховича ЛАНГЕМАКА (1898–1938) и Ивана Терентьевича КЛЕЙМЕНОВА (1898–1938), именами которых, по решению АН СССР, названы образования на Луне.
Г.Э. ЛАНГЕМАК и И.Т. КЛЕЙМЕНОВ являлись в 30-х годах одними из руководителей и организаторов работ по ракетной технике в СССР и, в частности, основными соавторами разработки ракетных снарядов для прославившихся в Великую Отечественную войну 1941–1945 гг. реактивных минометов – «Катюша».
Внимательный читатель заметит некоторое несоответствие с тезисом из ранее упоминавшегося обращения (скан прилагается), которое в январе 1957-го года СП Королев и Валентин Глушко написали заведующему редакцией истории естествознания и техники Большой Советской Энциклопедии товарищу Немченко, и где Лангемак выдавался за «основного автора нового типа вооружения».
Как мы знаем, это авторство ни по «катюше» целиком, ни по снарядам к ней, никак не соответствует реалиям, однако интересно, как «походу» совершенно удивительным образом меняются тезисы.
Следующий приступ «костикофобии», то бишь борьбы Валентина Петровича с тенью умершего в 1950 году Героя Социалистического Труда (за изобретение «катюши») бывшего директора НИИ-3 Андрея Костикова, случится в мае 1985-го, когда директор ЦНИИМАШа Юрий Мозжорин подпишет его письмо Заведующему отделом пропаганды ЦК КПСС Борису Стукалину (скан прилагается), в котором:
1. Содержится ссылка на злополучное письмо 1957-го года, которое зачем-то выдается за «направленное в ряд организаций».
2. Снова заводится шарманка про то, что «А.Г. Костиков не являлся разработчиком установки "Катюша" и только случайным образом соприкасался с этими работами» и «его неблаговидную деятельность».
Подписанты просят «принять меры, исключающие искажение исторической правды и упоминание в печати его имени» и «дать соответствующие указания всем издательствам».
Здесь надо отметить совершенно уникальный стиль академика Глушко, передавшийся по наследству «некоторым из его родственников».
Очевидно, что исторической правде приходится худо, потому что как в 1955 году Валентин Петрович рассказал следователю прокуратуры Расторгуеву «все, что было необходимо для опровержения вымыслов, подписанных И.Т. Клейменовым и Г.Э. Лангемаком на следствии", так оно и понеслось!
Впрочем, хода данному образчику «эпистолярного жанра 1937 года» не дали.
Фото «В.П. Глушко в рабочем кабинете», РГАНТД и Владимир Промыслов, ТАСС
#рнии #репрессии #костиков #черток #промыслов #королев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
«В 1968 г. советская научная общественность широко отметила 70-летие со дня рождения выдающихся советских ракетостроителей Георгия Эриховича ЛАНГЕМАКА (1898–1938) и Ивана Терентьевича КЛЕЙМЕНОВА (1898–1938), именами которых, по решению АН СССР, названы образования на Луне.
Г.Э. ЛАНГЕМАК и И.Т. КЛЕЙМЕНОВ являлись в 30-х годах одними из руководителей и организаторов работ по ракетной технике в СССР и, в частности, основными соавторами разработки ракетных снарядов для прославившихся в Великую Отечественную войну 1941–1945 гг. реактивных минометов – «Катюша».
Внимательный читатель заметит некоторое несоответствие с тезисом из ранее упоминавшегося обращения (скан прилагается), которое в январе 1957-го года СП Королев и Валентин Глушко написали заведующему редакцией истории естествознания и техники Большой Советской Энциклопедии товарищу Немченко, и где Лангемак выдавался за «основного автора нового типа вооружения».
Как мы знаем, это авторство ни по «катюше» целиком, ни по снарядам к ней, никак не соответствует реалиям, однако интересно, как «походу» совершенно удивительным образом меняются тезисы.
Следующий приступ «костикофобии», то бишь борьбы Валентина Петровича с тенью умершего в 1950 году Героя Социалистического Труда (за изобретение «катюши») бывшего директора НИИ-3 Андрея Костикова, случится в мае 1985-го, когда директор ЦНИИМАШа Юрий Мозжорин подпишет его письмо Заведующему отделом пропаганды ЦК КПСС Борису Стукалину (скан прилагается), в котором:
1. Содержится ссылка на злополучное письмо 1957-го года, которое зачем-то выдается за «направленное в ряд организаций».
2. Снова заводится шарманка про то, что «А.Г. Костиков не являлся разработчиком установки "Катюша" и только случайным образом соприкасался с этими работами» и «его неблаговидную деятельность».
Подписанты просят «принять меры, исключающие искажение исторической правды и упоминание в печати его имени» и «дать соответствующие указания всем издательствам».
Здесь надо отметить совершенно уникальный стиль академика Глушко, передавшийся по наследству «некоторым из его родственников».
Очевидно, что исторической правде приходится худо, потому что как в 1955 году Валентин Петрович рассказал следователю прокуратуры Расторгуеву «все, что было необходимо для опровержения вымыслов, подписанных И.Т. Клейменовым и Г.Э. Лангемаком на следствии", так оно и понеслось!
Впрочем, хода данному образчику «эпистолярного жанра 1937 года» не дали.
Фото «В.П. Глушко в рабочем кабинете», РГАНТД и Владимир Промыслов, ТАСС
#рнии #репрессии #костиков #черток #промыслов #королев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. Герой Социалистического Труда Борис Губанов, советский инженер, главный конструктор ракеты-носителя «Энергия» и один из создателей стратегической ракеты Р-36М, был известен своими остроумными рассказами.
Вот один из них.
«Рассказывали, что Глушко однажды, сев в машину, сказал шофёру: «У меня остаётся мало времени – я опаздываю на коллегию в министерство». Шофёр засуетился, выехал на осевую линию Ярославского шоссе и помчался, как правительственный транспорт, постоянно сигналя. У поста ГАИ машину остановил инспектор, шофёр вышел из машины и пытался объяснить инспектору ситуацию. Инспектор машину отпустил, конечно, но время было потеряно. И когда шофёр вернулся за руль, Глушко ему заметил: «Я же сказал Вам, что у меня нет времени, а Вы ещё нарушаете правила движения». Можно считать это рассказ анекдотом – но в нём звучит настоящий Валентин Петрович».
На фото - Борис Губанов, "В.П. Глушко поднимается по лестнице в здание КБЭМ. 3 сентября 1966 г". РГАНТД
#губанов #глушко #энергия
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Вот один из них.
«Рассказывали, что Глушко однажды, сев в машину, сказал шофёру: «У меня остаётся мало времени – я опаздываю на коллегию в министерство». Шофёр засуетился, выехал на осевую линию Ярославского шоссе и помчался, как правительственный транспорт, постоянно сигналя. У поста ГАИ машину остановил инспектор, шофёр вышел из машины и пытался объяснить инспектору ситуацию. Инспектор машину отпустил, конечно, но время было потеряно. И когда шофёр вернулся за руль, Глушко ему заметил: «Я же сказал Вам, что у меня нет времени, а Вы ещё нарушаете правила движения». Можно считать это рассказ анекдотом – но в нём звучит настоящий Валентин Петрович».
На фото - Борис Губанов, "В.П. Глушко поднимается по лестнице в здание КБЭМ. 3 сентября 1966 г". РГАНТД
#губанов #глушко #энергия
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Подготовка. Если вы еще не читаете Василия Сергеевича Лесникова, то самое время начинать.
С начала 1970-х он более двадцати лет служил в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина на военных должностях на тренажерах орбитальных станций и модулей.
"Все это время старался вести дневниковые записи, внимательно слушал рассказы сослуживцев, космонавтов, представителей промышленности, с которыми мне посчастливилось работать. Много работал в архивах, дополняя свои дневниковые записи".
После выхода на пенсию на основе этих дневников издал несколько книг.
Вот, к примеру, про подготовку к полету второй советской женщины-космонавта он пишет:
"На 1982 год запланировано три пилотируемых полета на станцию «Салют-7», которую должны вывести на орбиту в апреле 1982 года. Один основной экипаж и две экспедиции посещения: одна с французом, вторая с женщиной космонавтом - исследователем. Кандидатки подобраны и проходят сейчас общекосмическую подготовку. Отбор проводили дважды. Первый раз отбирали только по медицинским показателям. В передовых оказались женщины с двумя-тремя разводами и прочее. Им вежливо и под благовидным предлогом отказали. Второй отбор начали с мандатных комиссий, а уж потом смотрели медицинские показатели. Подготовку в Центре они начнут в декабре-январе. Тогда будут определены и экипажи...
Наконец-то определились составы смешанных экипажей, в состав которых назначены женщины. Задержка была связана с борьбой за место в экипаже.
Одно место безоговорочно было определено Светлане Савицкой, известной летчице спортсменке и летчику-испытателю в одном лице. В другой экипаж сначала назначили Кулешову, но потом, волевым решением Глушко, вместо нее все же назначили Ирину Пронину.
В окончательном варианте экипажи назначены в таком составе: первый экипаж-командир Васютин Владимир Владимирович. бортинженер Савиных Виктор Петрович, космонавт-исследователь Пронина Ирина Рудольфовна, инструктор экипажа Чеботарев Михаил Валентинович; второй экипаж-командир Попов Леонид Иванович, бортинженер Серебров Александр Александрович, космонавт-исследователь Савицкая Светлана Евгеньевна, инструктор экипажа Скальский Валерий Васильевич"
#лесников #цпк #савицкая #глушко #пронина #васютин #савиных #чеботарев #попов #серебров #скальский
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
С начала 1970-х он более двадцати лет служил в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина на военных должностях на тренажерах орбитальных станций и модулей.
"Все это время старался вести дневниковые записи, внимательно слушал рассказы сослуживцев, космонавтов, представителей промышленности, с которыми мне посчастливилось работать. Много работал в архивах, дополняя свои дневниковые записи".
После выхода на пенсию на основе этих дневников издал несколько книг.
Вот, к примеру, про подготовку к полету второй советской женщины-космонавта он пишет:
"На 1982 год запланировано три пилотируемых полета на станцию «Салют-7», которую должны вывести на орбиту в апреле 1982 года. Один основной экипаж и две экспедиции посещения: одна с французом, вторая с женщиной космонавтом - исследователем. Кандидатки подобраны и проходят сейчас общекосмическую подготовку. Отбор проводили дважды. Первый раз отбирали только по медицинским показателям. В передовых оказались женщины с двумя-тремя разводами и прочее. Им вежливо и под благовидным предлогом отказали. Второй отбор начали с мандатных комиссий, а уж потом смотрели медицинские показатели. Подготовку в Центре они начнут в декабре-январе. Тогда будут определены и экипажи...
Наконец-то определились составы смешанных экипажей, в состав которых назначены женщины. Задержка была связана с борьбой за место в экипаже.
Одно место безоговорочно было определено Светлане Савицкой, известной летчице спортсменке и летчику-испытателю в одном лице. В другой экипаж сначала назначили Кулешову, но потом, волевым решением Глушко, вместо нее все же назначили Ирину Пронину.
В окончательном варианте экипажи назначены в таком составе: первый экипаж-командир Васютин Владимир Владимирович. бортинженер Савиных Виктор Петрович, космонавт-исследователь Пронина Ирина Рудольфовна, инструктор экипажа Чеботарев Михаил Валентинович; второй экипаж-командир Попов Леонид Иванович, бортинженер Серебров Александр Александрович, космонавт-исследователь Савицкая Светлана Евгеньевна, инструктор экипажа Скальский Валерий Васильевич"
#лесников #цпк #савицкая #глушко #пронина #васютин #савиных #чеботарев #попов #серебров #скальский
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Книги. Двухтомник «Космос – моя судьба» содержит «Записки из «Матросской тишины», которые Олег Дмитриевич Бакланов вел в 1991-1993 гг., будучи заключенным в следственный изолятор по т.н. «делу ГКЧП».
"Звонит В.П. Глушко: «…министром назначен О.Д. Бакланов. Это наш человек...» О.Д. Бакланов действительно наш. От монтажника до генерального директора завода имени Шевченко. В Харькове начинался его производственный путь в ракетной технике. На этом заводе изготавливалась система управления ракеты Р-16, главный конструктор которой погиб в трагической аварии 1960 г. Это был Борис Михайлович Коноплев. В это время О.Д. Бакланов работал начальником цеха завода. Харьковский производственно-конструкторский центр стал одним из ведущих в отрасли по разработке и производству систем управления ракет стратегического назначения. В 1976 г. Бакланов был назначен заместителем министра общего машиностроения. В его руки попала вся структура разработчиков и изготовителей систем управления ракет и космических аппаратов отрасли. Затем он – первый заместитель министра. В 1983 г. – министр. Его становление проходило внутри ракетной промышленности. Одновременно О.Д. Бакланов был назначен председателем Межведомственного координационного совета и председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя «Энергия» и «Буран». После первого запуска «Бурана», в феврале 1988 г., он будет избран секретарем ЦК по оборонной промышленности, а в 1990 г. его назначат заместителем председателя Совета обороны при Президенте СССР...", писал про него в своей книге Герой Социалистического Труда Борис Губанов, советский инженер, главный конструктор ракеты-носителя «Энергия».
Книга есть в электрическом виде
#бакланов #губанов #глушко #энергия #буран
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
"Звонит В.П. Глушко: «…министром назначен О.Д. Бакланов. Это наш человек...» О.Д. Бакланов действительно наш. От монтажника до генерального директора завода имени Шевченко. В Харькове начинался его производственный путь в ракетной технике. На этом заводе изготавливалась система управления ракеты Р-16, главный конструктор которой погиб в трагической аварии 1960 г. Это был Борис Михайлович Коноплев. В это время О.Д. Бакланов работал начальником цеха завода. Харьковский производственно-конструкторский центр стал одним из ведущих в отрасли по разработке и производству систем управления ракет стратегического назначения. В 1976 г. Бакланов был назначен заместителем министра общего машиностроения. В его руки попала вся структура разработчиков и изготовителей систем управления ракет и космических аппаратов отрасли. Затем он – первый заместитель министра. В 1983 г. – министр. Его становление проходило внутри ракетной промышленности. Одновременно О.Д. Бакланов был назначен председателем Межведомственного координационного совета и председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя «Энергия» и «Буран». После первого запуска «Бурана», в феврале 1988 г., он будет избран секретарем ЦК по оборонной промышленности, а в 1990 г. его назначат заместителем председателя Совета обороны при Президенте СССР...", писал про него в своей книге Герой Социалистического Труда Борис Губанов, советский инженер, главный конструктор ракеты-носителя «Энергия».
Книга есть в электрическом виде
#бакланов #губанов #глушко #энергия #буран
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
История. Подписанное в мае 1985-го академиком Глушко и директором ЦНИИМАШа Мозжориным письмо Заведующему отделом пропаганды ЦК КПСС Стукалину, в котором они просили «принять меры, исключающие искажение исторической правды», то бишь лишить бывшего главного инженера НИИ-3 Андрея Костикова (умершего в 1950 году) лавров создателя «катюши» и «дать соответствующие указания всем издательствам», никакого результата не дало.
Далее события начинают развиваться интересным образом.
15 мая 1987 года с космодрома Байконур первый раз успешно стартует разработанная в НПО «Энергия», где генеральным конструктором трудится академик Глушко, советская сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия».
"26 января 1988 года в Колонном зале Дома Союзов состоялось открытие XII научных чтений, посвященных 90-летию Б. С. Петропавловского, И. Т Клейменова и Г. Э. Лангемака. На этом представительном научном форуме академик В. П. Глушко выступил, пожалуй, с настоящей обличительной речью в адрес Костикова, Душкина, Тихонравова в содействии репрессиям против сотрудников НИИ-3 в 1937-1938 годах», писали Александр Глушко и Павел Качур в книге "Валентин Глушко: конструктор ракетных двигателей и систем".
В результате члена ЦК КПСС и депутата Верховного Совета СССР Валентина Глушко вызвал к себе министр общего машиностроения Олег Бакланов (которого, как мы помним, еще недавно первый зам Глушко Борис Губанов называл «нашим министром») и указал ему «на несоответствие его выступления задачам научных чтений».
Далее, цитирую снова
"В ЦК КПСС Ю. Г. Демянко организовал комиссию по «реабилитации» Костикова и очернению всех, кто пытался ему противостоять.
В это же время в ХОЗУ министерства проводилось разбирательство по поводу личной жизни Валентина Петровича, который, как считали в министерстве, «живет на две семьи».
В конце марта 1988 года в связи с назначением О. Д. Бакланова секретарем ЦК КПСС новым министром МОМ был назначен В. X. Догужиев. Валентин Петрович не одобрял эту кандидатуру. Первое заседание коллегии новый министр назначил на 7 апреля. Как рассказывали позже, Валентин Петрович опоздал к началу заседания, за что, как школьник, сразу же получил «взбучку»...
Следующий день, 8 апреля, оказался для Валентина Петровича роковым.." - его на рабочем месте разбил инсульт.
Затем последовало длительное лечение и реабилитация, новый инсульт в конце июня, отсутствие награждения Орденом Ленина (шестым) в связи с 80-летием, третий инсульт в начале ноября, после которого он уже не больше не встал, и смерть 10 января 1989 года.
Прокуратура СССР, тем временем, пишет (исх №13/4-1032-89 от 12.06.1989 г.), что
«…самым тщательным образом изучены материалы, связанные с арестом в 30-х годах видных ученых Научно-исследовательского института … В материалах уголовных дел в отношении Королева С.П., Лангемака Г.Э., Глушко В.П., Клейменова И.Т. отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что они были арестованы по доносу Костикова А.Г.».
Упомянутая же Комиссия ЦК КПСС 1989 года «…изучила сотни связанных с этим вопросом документов. Выводы однозначны: авторами изобретения механической установки для залповой стрельбы реактивными снарядами и авторами нового оружия - реактивных систем залпового огня являются А.Г. Костиков, И.И. Гвай и В.В. Аборенков. Не найдено такой особы, которая могла бы обоснованно претендовать на включение ее в состав этого авторского коллектива».
Sic transit gloria mundi
#рнии #репрессии #костиков #бакланов #губанов #догужиев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Далее события начинают развиваться интересным образом.
15 мая 1987 года с космодрома Байконур первый раз успешно стартует разработанная в НПО «Энергия», где генеральным конструктором трудится академик Глушко, советская сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия».
"26 января 1988 года в Колонном зале Дома Союзов состоялось открытие XII научных чтений, посвященных 90-летию Б. С. Петропавловского, И. Т Клейменова и Г. Э. Лангемака. На этом представительном научном форуме академик В. П. Глушко выступил, пожалуй, с настоящей обличительной речью в адрес Костикова, Душкина, Тихонравова в содействии репрессиям против сотрудников НИИ-3 в 1937-1938 годах», писали Александр Глушко и Павел Качур в книге "Валентин Глушко: конструктор ракетных двигателей и систем".
В результате члена ЦК КПСС и депутата Верховного Совета СССР Валентина Глушко вызвал к себе министр общего машиностроения Олег Бакланов (которого, как мы помним, еще недавно первый зам Глушко Борис Губанов называл «нашим министром») и указал ему «на несоответствие его выступления задачам научных чтений».
Далее, цитирую снова
"В ЦК КПСС Ю. Г. Демянко организовал комиссию по «реабилитации» Костикова и очернению всех, кто пытался ему противостоять.
В это же время в ХОЗУ министерства проводилось разбирательство по поводу личной жизни Валентина Петровича, который, как считали в министерстве, «живет на две семьи».
В конце марта 1988 года в связи с назначением О. Д. Бакланова секретарем ЦК КПСС новым министром МОМ был назначен В. X. Догужиев. Валентин Петрович не одобрял эту кандидатуру. Первое заседание коллегии новый министр назначил на 7 апреля. Как рассказывали позже, Валентин Петрович опоздал к началу заседания, за что, как школьник, сразу же получил «взбучку»...
Следующий день, 8 апреля, оказался для Валентина Петровича роковым.." - его на рабочем месте разбил инсульт.
Затем последовало длительное лечение и реабилитация, новый инсульт в конце июня, отсутствие награждения Орденом Ленина (шестым) в связи с 80-летием, третий инсульт в начале ноября, после которого он уже не больше не встал, и смерть 10 января 1989 года.
Прокуратура СССР, тем временем, пишет (исх №13/4-1032-89 от 12.06.1989 г.), что
«…самым тщательным образом изучены материалы, связанные с арестом в 30-х годах видных ученых Научно-исследовательского института … В материалах уголовных дел в отношении Королева С.П., Лангемака Г.Э., Глушко В.П., Клейменова И.Т. отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что они были арестованы по доносу Костикова А.Г.».
Упомянутая же Комиссия ЦК КПСС 1989 года «…изучила сотни связанных с этим вопросом документов. Выводы однозначны: авторами изобретения механической установки для залповой стрельбы реактивными снарядами и авторами нового оружия - реактивных систем залпового огня являются А.Г. Костиков, И.И. Гвай и В.В. Аборенков. Не найдено такой особы, которая могла бы обоснованно претендовать на включение ее в состав этого авторского коллектива».
Sic transit gloria mundi
#рнии #репрессии #костиков #бакланов #губанов #догужиев #клейменов #лангемак #мозжорин #глушко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. В книге «Валентин Глушко. Конструктор ракетных двигателей и космических систем» П. И. Качура, А. В. Глушко (мл) экспедиции Васютина и корабля "Союз Т-14" нет вообще - там идет "Союз Т-13" и сразу после него перелет с "Мира" на "Союзе Т-15" Кизима и Соловьева.
Цитирую
"В июне 1985 года на «Салют-7» была направлена специальная экспедиция на корабле «Союз Т-13», которой в неимоверно трудных условиях удалось восстановить работоспособность станции в полном объеме. После этого на станцию состоялись посещения нескольких экспедиций.
В 1986 году началось создание орбитальной станции четвертого поколения - «Мир», базовый блок которой был выведен на орбиту 20 февраля. Первая экспедиция, прибывшая на станцию «Мир» на корабле «Союз Т-15» (космонавты Л. Д. Кизим и В. А. Соловьев), работала на орбите с 13 марта по 16 июля. Во время этой экспедиции был совершен уникальный эксперимент: по предложению В. П. Глушко впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с одной орбитальной станции на другую и обратно («Мир»— «Салют-7»—«Мир»). Это был первый опыт, закладывающий основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз-станций".
Т.е. раз "программа работ экипажа полностью сорвана" (из письма академика Глушко в ЦК КПСС), то и упоминать 64-х суточный полет космонавтов Владимира Васютина, Александра Волкова и Виктора Савиных - вообще не стоит.
К вопросу о достоверных источниках, "исторической правде" (тм) и злопамятности
#качур #глушко #васютин #савиных #волков #джанибеков #гречко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Цитирую
"В июне 1985 года на «Салют-7» была направлена специальная экспедиция на корабле «Союз Т-13», которой в неимоверно трудных условиях удалось восстановить работоспособность станции в полном объеме. После этого на станцию состоялись посещения нескольких экспедиций.
В 1986 году началось создание орбитальной станции четвертого поколения - «Мир», базовый блок которой был выведен на орбиту 20 февраля. Первая экспедиция, прибывшая на станцию «Мир» на корабле «Союз Т-15» (космонавты Л. Д. Кизим и В. А. Соловьев), работала на орбите с 13 марта по 16 июля. Во время этой экспедиции был совершен уникальный эксперимент: по предложению В. П. Глушко впервые осуществлен межорбитальный перелет космонавтов с одной орбитальной станции на другую и обратно («Мир»— «Салют-7»—«Мир»). Это был первый опыт, закладывающий основы межорбитальных перелетов и обслуживания в будущем космических баз-станций".
Т.е. раз "программа работ экипажа полностью сорвана" (из письма академика Глушко в ЦК КПСС), то и упоминать 64-х суточный полет космонавтов Владимира Васютина, Александра Волкова и Виктора Савиных - вообще не стоит.
К вопросу о достоверных источниках, "исторической правде" (тм) и злопамятности
#качур #глушко #васютин #савиных #волков #джанибеков #гречко
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. Почему же технический руководитель Государственной комиссии, Генеральный конструктор, академик Глушко пишет 28 ноября 1985 года в ЦК КПСС письмо по поводу прерывания полета экипажа Владимира Васютина ("Союз Т-14") именно товарищу Зайкову ?
Потому, что данный товарищ только недавно приезжал в Центр подготовки космонавтов по жалобе тамошних военных на академика и его подчиненных, как пишет Василий Лесников в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами":
"11 ноября в ЦПК приезжал секретарь ЦК Зайков.
Недавно в Центр приезжал секретарь ЦК Лигачев. После его приезда Береговой написал в ЦК письмо о безобразиях в пилотируемой космонавтике. Была создана комиссия Генштаба. И сегодня Зайков приезжал, чтобы сделать окончательные выводы.
Дело в том, что продолжается старая история. Уже через четыре месяца в космос будет запущена новая станция «Мир». По всем постановлениям и решениям у нас в Центре уж давно должен быть укомплектованный УТМ станции с целью его дальнейшей доработки под комплексный тренажер. Но пока готовить космонавтам к работе на станции «Мир» будем на УТМ станции «Салют». Методом показа и пространственного представления. А космонавты уже начинают переучиваться со станции Салют» на Станцию «Мир». Приходится постоянно ездить в конструкторское бюро и другие предприятия. Это теория. А как получать навыки по динамике управления станцией?
В вопросах подготовки экипажей космического корабля «Буран» тоже сплошной туман. Подлипки решают вопрос, в каком кресле будет сидеть их инженер. Хотя посадить его во второе кресло пилота. В третьем тоже инженер. Но кто тогда будет управлять таким сложным кораблем, если с первым пилотом что-то произойдет? В авиации на тяжелых самолетах всегда два пилота. Это закон. Но что такое законы авиации для тех, кто хочет сам покомандовать. В конце дня на совещании Зайков сказал.
– Факты, изложенные в письме Берегового подтвердились. До 15 декабря у меня на столе должно быть ваше совместное решение о создании тренажных средств для подготовки космонавтов к полетам на станцию «Мир» другие объекты…По поводу второго кресла летчика вопрос окончательно должен решить Генштаб…
Сколько уже было таких решений!"
Т.е. это, видимо, очередная серия "противостояния" военных из ЦПК и гражданских из Подлипок
#глушко #зайков #цпк #лесников #васютин #волков #гречко #савиных #лигачев #береговой #салют #мир
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Потому, что данный товарищ только недавно приезжал в Центр подготовки космонавтов по жалобе тамошних военных на академика и его подчиненных, как пишет Василий Лесников в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами":
"11 ноября в ЦПК приезжал секретарь ЦК Зайков.
Недавно в Центр приезжал секретарь ЦК Лигачев. После его приезда Береговой написал в ЦК письмо о безобразиях в пилотируемой космонавтике. Была создана комиссия Генштаба. И сегодня Зайков приезжал, чтобы сделать окончательные выводы.
Дело в том, что продолжается старая история. Уже через четыре месяца в космос будет запущена новая станция «Мир». По всем постановлениям и решениям у нас в Центре уж давно должен быть укомплектованный УТМ станции с целью его дальнейшей доработки под комплексный тренажер. Но пока готовить космонавтам к работе на станции «Мир» будем на УТМ станции «Салют». Методом показа и пространственного представления. А космонавты уже начинают переучиваться со станции Салют» на Станцию «Мир». Приходится постоянно ездить в конструкторское бюро и другие предприятия. Это теория. А как получать навыки по динамике управления станцией?
В вопросах подготовки экипажей космического корабля «Буран» тоже сплошной туман. Подлипки решают вопрос, в каком кресле будет сидеть их инженер. Хотя посадить его во второе кресло пилота. В третьем тоже инженер. Но кто тогда будет управлять таким сложным кораблем, если с первым пилотом что-то произойдет? В авиации на тяжелых самолетах всегда два пилота. Это закон. Но что такое законы авиации для тех, кто хочет сам покомандовать. В конце дня на совещании Зайков сказал.
– Факты, изложенные в письме Берегового подтвердились. До 15 декабря у меня на столе должно быть ваше совместное решение о создании тренажных средств для подготовки космонавтов к полетам на станцию «Мир» другие объекты…По поводу второго кресла летчика вопрос окончательно должен решить Генштаб…
Сколько уже было таких решений!"
Т.е. это, видимо, очередная серия "противостояния" военных из ЦПК и гражданских из Подлипок
#глушко #зайков #цпк #лесников #васютин #волков #гречко #савиных #лигачев #береговой #салют #мир
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Двигатели. РД-253 для "Протона", которые "академик Глушко делал для лунной ракеты Н-1", и РД-171 для "Зенита" разработал начальник двигательного отдела Михаил Гнесин, рассказал вчера на 49-х Королёвских чтениях в МГТУ им.Баумана Владимир Судаков, главный специалист «НПО Энергомаш» им. академика Глушко.
Заодно он упомянул, что двигатели от "Энергии" были "возвращены с Байконура" для переделки в РД-173 (РД-171М) и последующего использования на "Морском старте", о чем мы ранее только догадывались.
Двигатели же РД-171МВ для "Союза-5" уже изготовлены и находятся в стадии летно-конструкторских испытаний
#энергомаш #гнесин #судаков #глушко #протон #энергия #зенит
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Заодно он упомянул, что двигатели от "Энергии" были "возвращены с Байконура" для переделки в РД-173 (РД-171М) и последующего использования на "Морском старте", о чем мы ранее только догадывались.
Двигатели же РД-171МВ для "Союза-5" уже изготовлены и находятся в стадии летно-конструкторских испытаний
#энергомаш #гнесин #судаков #глушко #протон #энергия #зенит
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Салют-7. С воспоминаниями очевидцев советской космонавтики дело обстоит довольно туго.
Часть из них, например СП Королев и Валентин Глушко, мемуаров не оставили, другие же, если и пишут, видели, в силу секретности, только свой "сектор стрельбы", отчего в смежных могут напускать тень на плетень.
К примеру, широко известный в узких кругах Василий Лесников, служивший в тренажерном управлении Центра подготовки космонавтов, в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами" пишет:
"Не успел экипаж отдохнуть после разгрузки «Прогресса-24», как через неделю 21 июля к станции пристыковался транспортный корабль снабжения (ТКС) разработки Челомея, под именем «Космос-1669». По размерам он сравним с самой станцией. Так что груза он привез много".
«Космос-1669» был вовсе не ТКС, а корабль, который должен был стать "Прогрессом-25", но из-за некоторых проблем после вывода на орбиту назван в открытой печати "космосом".
Далее он оклемался, но наименование уже "прилипло".
ТКС летал как «Космос-1686» и пристыковался к станции "Салют-7" позже - 2 октября 1985 года.
На фото - корабль "Прогресс" первой серии, "Салют-7"с пристыкованным "Космосом-1686", мусор, уложенный в грузовом корабле «Прогресс» перед отстыковкой
#глушко #королев #цпк #лесников #ткс #салют #прогресс
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Часть из них, например СП Королев и Валентин Глушко, мемуаров не оставили, другие же, если и пишут, видели, в силу секретности, только свой "сектор стрельбы", отчего в смежных могут напускать тень на плетень.
К примеру, широко известный в узких кругах Василий Лесников, служивший в тренажерном управлении Центра подготовки космонавтов, в своей книге "Французское время. 1980 - 1989 годы. Рядом с космонавтами" пишет:
"Не успел экипаж отдохнуть после разгрузки «Прогресса-24», как через неделю 21 июля к станции пристыковался транспортный корабль снабжения (ТКС) разработки Челомея, под именем «Космос-1669». По размерам он сравним с самой станцией. Так что груза он привез много".
«Космос-1669» был вовсе не ТКС, а корабль, который должен был стать "Прогрессом-25", но из-за некоторых проблем после вывода на орбиту назван в открытой печати "космосом".
Далее он оклемался, но наименование уже "прилипло".
ТКС летал как «Космос-1686» и пристыковался к станции "Салют-7" позже - 2 октября 1985 года.
На фото - корабль "Прогресс" первой серии, "Салют-7"с пристыкованным "Космосом-1686", мусор, уложенный в грузовом корабле «Прогресс» перед отстыковкой
#глушко #королев #цпк #лесников #ткс #салют #прогресс
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Двигатели. НК-15 (11Д51) - жидкостный ракетный двигатель, разработанный в 1962-67 годах для первой ступени советской сверхтяжелой "лунной" ракеты-носителя Н1 (11А52), где устанавливалось 30 двигателей, в ОКБ-276 Николая Кузнецова.
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Дата первого испытания — декабрь 1963 года. Государственные испытания завершены в октябре 1967 года. Первый запуск в составе ракеты выполнен в 1969 году, последний — в 1972 году. Компоненты топлива — жидкий кислород и керосин.
Василий Мишин пишет в своем дневнике 27 марта 1967 года о его стоимости следующее:
"11Д51 стоит — 120 т[ыс.] рублей (600 т[ыс.]р[ублей] у В.П. Г[лушко].)".
Имеется в виду, видимо, еще и РД-253 (11Д43) ОКБ-456 Валентина Глушко, разработанный с 1961 по 1963 год. Первый запуск ракеты УР-500 (8К82) с этими двигателями состоялся в июле 1965 года. Некриогенное горючее несимметричный диметилгидразин, окислитель — тетраоксид диазота
#двигатели #нк15 #кузнецов #11Д51 #н1 #рд253 #11Д43 #ур500 #глушко #гнесин
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Соседи. Когда жил с "заклятым другом" в одном доме по адресу Кудринская площадь (бывшая - Площадь Восстания), дом № 1.
Мемориальные доски Валентина Глушко и Василия Мишина сфотографировала Виктория И., фото дома из общедоступных интернетов
#мишин #глушко #восстания
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Мемориальные доски Валентина Глушко и Василия Мишина сфотографировала Виктория И., фото дома из общедоступных интернетов
#мишин #глушко #восстания
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"