#инфраструктура #концессии #динамика
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
#строительство #регионы #динамика
Объем строительных работ в российских регионах в 2022 году вырос на 5,2% в сопоставимых ценах, до 12,87 трлн руб., следует из оперативных данных Росстата. Прирост несколько замедлился – по итогам 2021-го он составил 7% – но, тем не менее, оказался выше, чем накануне пандемии и в самом ее начале (2,1%).
По нашей оценке, объемы строительных работ в сопоставимых ценах впервые превысили результаты 1990 года, выбранного ведомством в качестве базисного. Превышение составило по меньшей мере 1,2% и при уточнении статистических данных через несколько месяцев оно может еще увеличиться (но не более чем на 1 п. п.). Всю постсоветскую историю достичь этого не удавалось.
Что стимулировало рост активности в отрасли в 2022 году? Какие регионы не смогли последовать общему тренду и почему? Отразился ли подъем на динамике выручки строительных организаций?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в 2022 году вырос на 5,2% в сопоставимых ценах, до 12,87 трлн руб., следует из оперативных данных Росстата. Прирост несколько замедлился – по итогам 2021-го он составил 7% – но, тем не менее, оказался выше, чем накануне пандемии и в самом ее начале (2,1%).
По нашей оценке, объемы строительных работ в сопоставимых ценах впервые превысили результаты 1990 года, выбранного ведомством в качестве базисного. Превышение составило по меньшей мере 1,2% и при уточнении статистических данных через несколько месяцев оно может еще увеличиться (но не более чем на 1 п. п.). Всю постсоветскую историю достичь этого не удавалось.
Что стимулировало рост активности в отрасли в 2022 году? Какие регионы не смогли последовать общему тренду и почему? Отразился ли подъем на динамике выручки строительных организаций?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги 2022 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #динамика
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2023 года в российских регионах, составил почти 2,26 трлн руб. По сравнению с первым кварталом 2022-го прирост в сопоставимых ценах достиг 8,8% и был более чем вдвое выше, чем год назад (3,9%). На ускорение повлияли вложения в создание промышленной, критической и социальной инфраструктуры, в автодорожное строительство, а также возможность для регионов воспользоваться опережающим финансированием.
Лидерами по росту объема строительных работ стали Северо-Кавказский и Южный федеральные округа, где он вырос на 42,2% и 40,6%, до 86 млрд руб. и 163,1 млрд руб. соответственно. Наиболее низкий прирост показателя зафиксирован на Северо-Западе: 0,3%, до 218,4 млрд руб., а если взять более широкий диапазон сравнения – с первым кварталом 2021 года, то в СЗФО (единственном из всех округов) стали строить на 3,8% меньше, чем в разгар пандемии.
С чем были связаны столь разные результаты для федеральных округов? Какие регионы показали кратный рост, а где наблюдалось кратное падение активности в строительстве? Что происходило с отраслевой инфляцией в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2023 года в российских регионах, составил почти 2,26 трлн руб. По сравнению с первым кварталом 2022-го прирост в сопоставимых ценах достиг 8,8% и был более чем вдвое выше, чем год назад (3,9%). На ускорение повлияли вложения в создание промышленной, критической и социальной инфраструктуры, в автодорожное строительство, а также возможность для регионов воспользоваться опережающим финансированием.
Лидерами по росту объема строительных работ стали Северо-Кавказский и Южный федеральные округа, где он вырос на 42,2% и 40,6%, до 86 млрд руб. и 163,1 млрд руб. соответственно. Наиболее низкий прирост показателя зафиксирован на Северо-Западе: 0,3%, до 218,4 млрд руб., а если взять более широкий диапазон сравнения – с первым кварталом 2021 года, то в СЗФО (единственном из всех округов) стали строить на 3,8% меньше, чем в разгар пандемии.
С чем были связаны столь разные результаты для федеральных округов? Какие регионы показали кратный рост, а где наблюдалось кратное падение активности в строительстве? Что происходило с отраслевой инфляцией в первом квартале?
Читать обзор «Строительство в регионах: итоги первого квартала 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана в первом полугодии 2023 года составило 50,6%, что выше, чем в тот же период 2019-2021 годов, но ниже аномально высокого значения середины 2022-го (69,1%). Тогда в условиях экономической неопределенности деньги до проектов плана постарались довести раньше, чем вырастут цены на стройматериалы. В этом году динамику показателя определили большее, чем в годы пандемии, авансирование и ускоренные вложения в развитие транспортного коридора Европа – Западный Китай.
Федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги» и его бюджетное исполнение по итогам второго квартала 2023 года стали рекордными за все время реализации: 183,1 млрд руб. (на 36,1% больше, чем год назад) и 40,5% (на 5,1 п.п. выше). Основная причина – более быстрые, чем в 2022-м году темпы вложений в региональную автодорожную сеть. Вместе с тем, планируемые расходы на БКД до конца года во втором квартале сократили на 4,1%, до 451,9 млрд руб.
Как финансировали остальные национальные проекты? Почему «Здравоохранение» стало отставать от лидеров по освоению средств? Насколько пересмотрели планируемые вложения в нацпроекты во втором квартале и грозит ли этим расходам секвестр в будущем?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: финансирование в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана в первом полугодии 2023 года составило 50,6%, что выше, чем в тот же период 2019-2021 годов, но ниже аномально высокого значения середины 2022-го (69,1%). Тогда в условиях экономической неопределенности деньги до проектов плана постарались довести раньше, чем вырастут цены на стройматериалы. В этом году динамику показателя определили большее, чем в годы пандемии, авансирование и ускоренные вложения в развитие транспортного коридора Европа – Западный Китай.
Федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги» и его бюджетное исполнение по итогам второго квартала 2023 года стали рекордными за все время реализации: 183,1 млрд руб. (на 36,1% больше, чем год назад) и 40,5% (на 5,1 п.п. выше). Основная причина – более быстрые, чем в 2022-м году темпы вложений в региональную автодорожную сеть. Вместе с тем, планируемые расходы на БКД до конца года во втором квартале сократили на 4,1%, до 451,9 млрд руб.
Как финансировали остальные национальные проекты? Почему «Здравоохранение» стало отставать от лидеров по освоению средств? Насколько пересмотрели планируемые вложения в нацпроекты во втором квартале и грозит ли этим расходам секвестр в будущем?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: финансирование в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Вслед за появлением в законопроекте о бюджете на 2024-2026 годы федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла», его финансирование решили возобновить и в 2023 году. Это повысило объем ожидаемых до конца года федеральных расходов на комплексный план на 17%, до 189,6 млрд руб. Впрочем, и эта сумма значительно ниже прошлогодних трат (465,3 млрд руб.). Бюджетное исполнение комплексного плана относительно невелико (57,5% за три квартала; 109,1 млрд руб.) из-за того, что деньги в упомянутый федпроект пока не начали поступать.
Нацпроект «Безопасные качественные дороги» установил к началу октября «личный» рекорд по бюджетному исполнению: 72,9%, на 1,3 п. п. лучше результата годичной давности. До нацпроекта довели 332,3 млрд руб., что на 17% превышает освоенный объем средств за три квартала 2022-го. Но всего в БКД в 2023 году планируют вложить 455,9 млрд руб., а, следовательно, проект ожидает однократный спад вложений между 2022 годом (490,4 млрд руб.) и началом следующей трехлетки (606,5 млрд руб. в 2024-м).
Может ли такой спад не произойти? Зачем внутри комплексного плана состоялось еще и перераспределение расходов? Какими будут траты на нацпроекты до конца года и какой из них «недополучит» 136 млрд руб.?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Вслед за появлением в законопроекте о бюджете на 2024-2026 годы федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла», его финансирование решили возобновить и в 2023 году. Это повысило объем ожидаемых до конца года федеральных расходов на комплексный план на 17%, до 189,6 млрд руб. Впрочем, и эта сумма значительно ниже прошлогодних трат (465,3 млрд руб.). Бюджетное исполнение комплексного плана относительно невелико (57,5% за три квартала; 109,1 млрд руб.) из-за того, что деньги в упомянутый федпроект пока не начали поступать.
Нацпроект «Безопасные качественные дороги» установил к началу октября «личный» рекорд по бюджетному исполнению: 72,9%, на 1,3 п. п. лучше результата годичной давности. До нацпроекта довели 332,3 млрд руб., что на 17% превышает освоенный объем средств за три квартала 2022-го. Но всего в БКД в 2023 году планируют вложить 455,9 млрд руб., а, следовательно, проект ожидает однократный спад вложений между 2022 годом (490,4 млрд руб.) и началом следующей трехлетки (606,5 млрд руб. в 2024-м).
Может ли такой спад не произойти? Зачем внутри комплексного плана состоялось еще и перераспределение расходов? Какими будут траты на нацпроекты до конца года и какой из них «недополучит» 136 млрд руб.?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Объем федеральных вложений в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры по итогам 2023 года составил 213,4 млрд руб., а его исполнение достигло 99,6%. До плана довели больше, чем хотели еще осенью (около 190 млрд руб.). В четвертом квартале лимиты финансирования плана подняли почти на 13% за счет очередного увеличения вложений в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (на 89%, до 51,5 млрд руб.).
Планка финансирования национального проекта «Безопасные качественные дороги» тоже была повышена в последнем квартале: на 15,6%, до 526,9 млрд руб. Повышение федеральных расходов и близкое к 100% исполнение нацпроекта (на 526,7 млрд руб.) позволили избежать падения вложений в этот нацпроект по сравнению с 2022 годом (490,5 млрд руб.), что не исключалось еще полгода назад.
Сохранится ли такой тренд в 2024 году? Почему вложения в комплексный план в последний год его существования вновь могут возрасти? Помешали ли экономические сложности финансировать другие национальные проекты?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем федеральных вложений в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры по итогам 2023 года составил 213,4 млрд руб., а его исполнение достигло 99,6%. До плана довели больше, чем хотели еще осенью (около 190 млрд руб.). В четвертом квартале лимиты финансирования плана подняли почти на 13% за счет очередного увеличения вложений в «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (на 89%, до 51,5 млрд руб.).
Планка финансирования национального проекта «Безопасные качественные дороги» тоже была повышена в последнем квартале: на 15,6%, до 526,9 млрд руб. Повышение федеральных расходов и близкое к 100% исполнение нацпроекта (на 526,7 млрд руб.) позволили избежать падения вложений в этот нацпроект по сравнению с 2022 годом (490,5 млрд руб.), что не исключалось еще полгода назад.
Сохранится ли такой тренд в 2024 году? Почему вложения в комплексный план в последний год его существования вновь могут возрасти? Помешали ли экономические сложности финансировать другие национальные проекты?
Читать обзор «Национальные проекты: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора