#инфраструктура #нацпроекты #итоги
Бюджетное исполнение комплексного плана по итогам 2020 года стало рекордным и превысило 99%, следует из нашего нового исследования. Причем на мероприятия плана потратили больше федеральных средств, чем рассчитывали до пандемии: почти 383 млрд руб. против 337 млрд руб.
По своему исполнению комплексный план впервые обогнал национальные проекты, у которых этот показатель составил 97%. В них в 2020 году перечислили порядка 1,77 трлн руб. Это почти на треть больше, чем вложили в 2019-м.
Впрочем, из-за неблагоприятных внешних факторов финансирование проектов в течение года неоднократно пересматривали и не все из них остались в выигрыше.
Для каких проектов год закончился наиболее удачно? Кто оказался в аутсайдерах и почему? Ждет ли комплексный план и национальные проекты еще более масштабная корректировка?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #3 2021
Бюджетное исполнение комплексного плана по итогам 2020 года стало рекордным и превысило 99%, следует из нашего нового исследования. Причем на мероприятия плана потратили больше федеральных средств, чем рассчитывали до пандемии: почти 383 млрд руб. против 337 млрд руб.
По своему исполнению комплексный план впервые обогнал национальные проекты, у которых этот показатель составил 97%. В них в 2020 году перечислили порядка 1,77 трлн руб. Это почти на треть больше, чем вложили в 2019-м.
Впрочем, из-за неблагоприятных внешних факторов финансирование проектов в течение года неоднократно пересматривали и не все из них остались в выигрыше.
Для каких проектов год закончился наиболее удачно? Кто оказался в аутсайдерах и почему? Ждет ли комплексный план и национальные проекты еще более масштабная корректировка?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #3 2021
#инфраструктура #бюджет #расходы
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
#инфраструктура #пандемия #выигравшие
Ограничения, введенные год назад из-за пандемии, ударили не по всем компаниям, работающим с инфраструктурой. Ряд сфер смогли получить по итогам 2020 года выручку большую, чем в 2019-м.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, объем такого дополнительного дохода в отрасли составил около 900 млрд руб., почти 42% его пришлось на телекоммуникационную сферу. Но принадлежность к ней напрямую не определяла успех: так от пандемии пострадали мобильные операторы, больше зарабатывавшие на розничных продажах и зарубежном роуминге, а выиграли компании, активно развивавшие цифровые и облачные сервисы.
Какие еще инфраструктурные сферы оказались устойчивы к пандемии? Смогут ли они повторить свой успех в 2021 году? Насколько кризисным оказался год для смежной с инфраструктурой строительной отрасли?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #5 2021
Ограничения, введенные год назад из-за пандемии, ударили не по всем компаниям, работающим с инфраструктурой. Ряд сфер смогли получить по итогам 2020 года выручку большую, чем в 2019-м.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, объем такого дополнительного дохода в отрасли составил около 900 млрд руб., почти 42% его пришлось на телекоммуникационную сферу. Но принадлежность к ней напрямую не определяла успех: так от пандемии пострадали мобильные операторы, больше зарабатывавшие на розничных продажах и зарубежном роуминге, а выиграли компании, активно развивавшие цифровые и облачные сервисы.
Какие еще инфраструктурные сферы оказались устойчивы к пандемии? Смогут ли они повторить свой успех в 2021 году? Насколько кризисным оказался год для смежной с инфраструктурой строительной отрасли?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #5 2021
#инфраструктура #финансирование #инструменты
По данным ЦБ РФ, объем собранных с помощью краудфандинга средств в 2020 году составил более 7 млрд руб., оставшись на уровне предыдущего года. Основная часть поступивших денег пошла на выдачу займов от большого числа частных инвесторов (краудлендинг). По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, в ближайшие пару лет объем "коллективных" средств будет расти, и часть из них (до 20-25% от общих сборов) могла бы прийти в инфраструктуру.
Целевое привлечение инвестиций в отрасль таким способом пока ограничивают отсутствие профильной инвестиционной платформы, опыта и интереса самих заемщиков и лимиты со стороны регулятора на объемы привлекаемых денег.
Каким инфраструктурным направлениям был бы интересен этот инструмент? Можно ли с его помощью финансировать капиталоемкие проекты? И какие инфраструктурные инициативы пользовались большим спросом у "коллективных" инвесторов за рубежом?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #6 2021
По данным ЦБ РФ, объем собранных с помощью краудфандинга средств в 2020 году составил более 7 млрд руб., оставшись на уровне предыдущего года. Основная часть поступивших денег пошла на выдачу займов от большого числа частных инвесторов (краудлендинг). По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, в ближайшие пару лет объем "коллективных" средств будет расти, и часть из них (до 20-25% от общих сборов) могла бы прийти в инфраструктуру.
Целевое привлечение инвестиций в отрасль таким способом пока ограничивают отсутствие профильной инвестиционной платформы, опыта и интереса самих заемщиков и лимиты со стороны регулятора на объемы привлекаемых денег.
Каким инфраструктурным направлениям был бы интересен этот инструмент? Можно ли с его помощью финансировать капиталоемкие проекты? И какие инфраструктурные инициативы пользовались большим спросом у "коллективных" инвесторов за рубежом?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #6 2021
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Рекордно низкая ключевая ставка продержалась на рынке почти восемь месяцев и стабилизировала условия заемного финансирования инфраструктурных проектов. По оценке, приведенной в нашем новом исследовании о стоимости денег для инфраструктуры, коридор ставок по кредитам под отраслевые проекты составлял 7,45–12%.
После мартовского решения Банка России банковские ставки станут постепенно расти, но концессионные инициативы могут оказаться в более выгодном положении из-за распределения рисков с государством.
В свою очередь, объем средне- и долгосрочных облигационных заимствований инфраструктурного и смежного секторов в первом квартале 2021-го был почти на 23% больше, чем за тот же период год назад, и составил 111,5 млрд руб. Большая часть этих средств привлечена через долгосрочные корпоративные эмиссии, но также состоялись новые выпуски концессионных бондов (5 млрд руб.) и вечных облигаций (24 млрд руб.).
Какие компании заимствовали через бонды особенно активно? Что будет влиять на стоимость банковских кредитов в ближайшем квартале? Какие еще инструменты долгосрочного финансирования могут появиться на рынке?
Скачать InfraOne Research Quarterly #1 2021
Рекордно низкая ключевая ставка продержалась на рынке почти восемь месяцев и стабилизировала условия заемного финансирования инфраструктурных проектов. По оценке, приведенной в нашем новом исследовании о стоимости денег для инфраструктуры, коридор ставок по кредитам под отраслевые проекты составлял 7,45–12%.
После мартовского решения Банка России банковские ставки станут постепенно расти, но концессионные инициативы могут оказаться в более выгодном положении из-за распределения рисков с государством.
В свою очередь, объем средне- и долгосрочных облигационных заимствований инфраструктурного и смежного секторов в первом квартале 2021-го был почти на 23% больше, чем за тот же период год назад, и составил 111,5 млрд руб. Большая часть этих средств привлечена через долгосрочные корпоративные эмиссии, но также состоялись новые выпуски концессионных бондов (5 млрд руб.) и вечных облигаций (24 млрд руб.).
Какие компании заимствовали через бонды особенно активно? Что будет влиять на стоимость банковских кредитов в ближайшем квартале? Какие еще инструменты долгосрочного финансирования могут появиться на рынке?
Скачать InfraOne Research Quarterly #1 2021
#инфраструктура #господдержка #сзпк
По данным нашего нового исследования, спустя год после принятия закона о СЗПК подписано 36 соглашений на 1,16 трлн руб. В том числе в первом квартале 2021 года заключили 12 соглашений на 275 млрд руб., три из которых на 93 млрд руб. относятся к инфраструктуре.
Пока инструмент охватил лишь 26 регионов из 85. По числу соглашений лидируют Москва, Татарстан, Ленинградская и Мурманская области (у всех по три СЗПК), а по объему - Ленинградская область, на которую придется почти 18% вложений в инструмент.
Планы по заключению 100 СЗПК в 2021 году могут сдержать нормативные и технологические трудности: ГИС «Капиталовложения» пока не запущена, а временное постановление, определявшее «бумажный» порядок заключения соглашений, перестало действовать в начале апреля.
Что еще может сказаться на полноценном запуске инструмента? Как власти намерены стимулировать интерес инвесторов к СЗПК? И какие сферы лидируют по заключению соглашений?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #7 2021
По данным нашего нового исследования, спустя год после принятия закона о СЗПК подписано 36 соглашений на 1,16 трлн руб. В том числе в первом квартале 2021 года заключили 12 соглашений на 275 млрд руб., три из которых на 93 млрд руб. относятся к инфраструктуре.
Пока инструмент охватил лишь 26 регионов из 85. По числу соглашений лидируют Москва, Татарстан, Ленинградская и Мурманская области (у всех по три СЗПК), а по объему - Ленинградская область, на которую придется почти 18% вложений в инструмент.
Планы по заключению 100 СЗПК в 2021 году могут сдержать нормативные и технологические трудности: ГИС «Капиталовложения» пока не запущена, а временное постановление, определявшее «бумажный» порядок заключения соглашений, перестало действовать в начале апреля.
Что еще может сказаться на полноценном запуске инструмента? Как власти намерены стимулировать интерес инвесторов к СЗПК? И какие сферы лидируют по заключению соглашений?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #7 2021
#инфраструктура #порты #развитие
По данным нашего нового исследования, государство более чем вдвое сократило свои расходы по федеральному проекту «Морские порты России» на ближайшие три года. Если до пандемии оно рассчитывало потратить более 138 млрд руб., то в новом федеральном бюджете на эти цели предусмотрено немногим более 65 млрд руб. Причем основное «бремя потерь» пришлось на 2021 год: расходы сокращены в 3,5 раза.
Одной из причин снижения стало то, что часть проектов инвесторы отложили на неопределенный срок. Чтобы ужесточить ответственность последних в портовых проектах, власти планировали изменение законодательства, которое уже раскритиковало профессиональное сообщество: за отсутствие встречной ответственности у публичной стороны.
Как в таких условиях выиграют концессионные соглашения? Каков потенциал их заключения в ближайшие годы? Какие проекты останутся «на плаву» и что сейчас запускают в этой сфере в других странах?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #8 2021
По данным нашего нового исследования, государство более чем вдвое сократило свои расходы по федеральному проекту «Морские порты России» на ближайшие три года. Если до пандемии оно рассчитывало потратить более 138 млрд руб., то в новом федеральном бюджете на эти цели предусмотрено немногим более 65 млрд руб. Причем основное «бремя потерь» пришлось на 2021 год: расходы сокращены в 3,5 раза.
Одной из причин снижения стало то, что часть проектов инвесторы отложили на неопределенный срок. Чтобы ужесточить ответственность последних в портовых проектах, власти планировали изменение законодательства, которое уже раскритиковало профессиональное сообщество: за отсутствие встречной ответственности у публичной стороны.
Как в таких условиях выиграют концессионные соглашения? Каков потенциал их заключения в ближайшие годы? Какие проекты останутся «на плаву» и что сейчас запускают в этой сфере в других странах?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #8 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
По данным нашего нового исследования, вложения государства в комплексный план в 2021 году будут почти вдвое меньше, чем закладывалось в «допандемическом» федеральном бюджете: 226 млрд руб. (на конец апреля) против 404 млрд руб.
Государство перестало финансировать федеральные проекты «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Внутренние водные пути», на которые только в 2020-м выделило более 246 млрд руб. Если второй проект могут «повысить» до национального, то мероприятия первого уже расходятся по другим направлениям.
При этом у большинства национальных проектов наблюдалась противоположная тенденция - планируемые вложения в них выросли на 16%, до 2,1 трлн руб.
С чем это было связано и кого коснулись корректировки вложений? Выиграли ли от пересмотра расходов на комплексный план «Безопасные и качественные дороги»? Какие направления будут в приоритете у властей в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #9 2021
#инфраструктура #развитие #сценарии
Пандемия и кризис оставят след в инфраструктуре на годы вперед. В нашем новом исследовании «Инфраструктура - 2025: вызовы и перспективы» мы оценили нынешнее состояние отрасли и реалистичность ранее заявленных планов властей и инвесторов в каждой из инфраструктурных сфер по трем сценариям: пессимистичному, оптимистичному и базовому.
Согласно исследованию, рост федерального финансирования в ближайшие годы сохранится в автодорожной сфере, а также социальной, телекоммуникационной и IT-инфраструктуре. Причем даже в случае развития событий по пессимистичному сценарию большая часть запланированных крупных проектов в этих сферах может быть реализована, и они получат от государства почти 6,7 трлн руб.
Какие сферы оказались в более сложном положении и почему? Что ждет различные виды инфраструктуры в оптимистичном и базовом сценариях? На запуске каких проектов регионы сосредоточатся в ближайшие годы?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать pdf с исследованием
Пандемия и кризис оставят след в инфраструктуре на годы вперед. В нашем новом исследовании «Инфраструктура - 2025: вызовы и перспективы» мы оценили нынешнее состояние отрасли и реалистичность ранее заявленных планов властей и инвесторов в каждой из инфраструктурных сфер по трем сценариям: пессимистичному, оптимистичному и базовому.
Согласно исследованию, рост федерального финансирования в ближайшие годы сохранится в автодорожной сфере, а также социальной, телекоммуникационной и IT-инфраструктуре. Причем даже в случае развития событий по пессимистичному сценарию большая часть запланированных крупных проектов в этих сферах может быть реализована, и они получат от государства почти 6,7 трлн руб.
Какие сферы оказались в более сложном положении и почему? Что ждет различные виды инфраструктуры в оптимистичном и базовом сценариях? На запуске каких проектов регионы сосредоточатся в ближайшие годы?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать pdf с исследованием
Forwarded from Коммерсантъ
🏗 Пандемия привела к трансформации государственных инвестиций в инфраструктуру
Наблюдается резкий рост вложений в цифровизацию (на 60% к 2019 году) и медицину (на 42%), подсчитали в InfraOne. Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств.
Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
Наблюдается резкий рост вложений в цифровизацию (на 60% к 2019 году) и медицину (на 42%), подсчитали в InfraOne. Из транспортных отраслей лучше всего себя чувствует автодорожное строительство, тогда как создание железнодорожной инфраструктуры сдерживается медленным освоением средств.
Важным следствием пандемии, по мнению экспертов, стало то, что она дала государству повод сдвинуть горизонты планирования инфраструктурных проектов на 2030 год.
#инфраструктура #проекты #перечень
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
Согласно опубликованному нами в третий раз национальному перечню перспективных проектов, топ-100 наиболее интересных и планируемых к запуску инфраструктурных инициатив за год обновился на 75%.
Кризис сказался на суммарном объеме инвестиций: в проекты перечня 2021 года планируют вложить 1,17 трлн руб., или почти на 37% меньше, чем год назад. За это время выросла оцениваемая нами коммерческая привлекательность инициатив, но их готовность в среднем оставалась на низком уровне.
Самым капиталоемким стал проект строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в Санкт-Петербурге стоимостью почти 183 млрд руб.
Какие еще инициативы вошли в обновленный национальный перечень? Как пандемия и кризис изменили его отраслевой состав? Сколько инициатив из прошлогодней версии перечня удалось запустить?
➡️ Перейти на интернет-страницу проекта
⬇️ Скачать pdf с исследованием
#инфраструктура #фнб #финансирование
Несмотря на заметное падение нефтегазовых доходов в 2020 году, объем ФНБ рекордно - почти на 74% - вырос, а его ликвидная часть превысила 7% ВВП и стала «открытой» для инвестирования.
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, сейчас для вложений доступно около 580 млрд руб., но государство пока планирует тратить не больше 400 млрд руб. ежегодно. Это сравнимо с дополнительными 10-15% бюджетных расходов на отрасль, однако поддерживать хотят в основном давно запланированные к реализации проекты, предполагающие запуск в основном в рамках госзаказа и инвестпрограмм госкомпаний. Это может снизить мультипликативный эффект от вложений.
Как повлияло на инфраструктуру предыдущее инвестирование средств ФНБ? Какие проекты претендуют на него в 2021-м? И стоит ли ожидать среди таких инициатив концессии?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #10 2021
Несмотря на заметное падение нефтегазовых доходов в 2020 году, объем ФНБ рекордно - почти на 74% - вырос, а его ликвидная часть превысила 7% ВВП и стала «открытой» для инвестирования.
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, сейчас для вложений доступно около 580 млрд руб., но государство пока планирует тратить не больше 400 млрд руб. ежегодно. Это сравнимо с дополнительными 10-15% бюджетных расходов на отрасль, однако поддерживать хотят в основном давно запланированные к реализации проекты, предполагающие запуск в основном в рамках госзаказа и инвестпрограмм госкомпаний. Это может снизить мультипликативный эффект от вложений.
Как повлияло на инфраструктуру предыдущее инвестирование средств ФНБ? Какие проекты претендуют на него в 2021-м? И стоит ли ожидать среди таких инициатив концессии?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #10 2021
#инфраструктура #туризм #пандемия
Из-за ограничений, связанных с пандемией, мировые туристические потоки в 2020 году упали в среднем на 74%. Восстановление показателей отрасли к докризисным уровням большинство зарубежных аналитиков ожидает не ранее 2023-2024 годов.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, загрузка отечественной туринфраструктуры в 2020-м уменьшилась на 38%. «Затишье» в международном туризме государство планирует использовать, в том числе, для создания новых объектов в российских регионах. На мероприятия недавно разработанного профильного национального проекта в ближайшие четыре года могут выделить до 200 млрд руб. федеральных средств и втрое больше ожидают из внебюджетных источников.
Какие близкие к этой сфере проекты уже реализуются на инфраструктурном рынке? По каким инициативам соглашения могут быть заключены в ближайшее время? И насколько сильно туристическая востребованность региона зависит от развития остальной инфраструктуры?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #11 2021
Из-за ограничений, связанных с пандемией, мировые туристические потоки в 2020 году упали в среднем на 74%. Восстановление показателей отрасли к докризисным уровням большинство зарубежных аналитиков ожидает не ранее 2023-2024 годов.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, загрузка отечественной туринфраструктуры в 2020-м уменьшилась на 38%. «Затишье» в международном туризме государство планирует использовать, в том числе, для создания новых объектов в российских регионах. На мероприятия недавно разработанного профильного национального проекта в ближайшие четыре года могут выделить до 200 млрд руб. федеральных средств и втрое больше ожидают из внебюджетных источников.
Какие близкие к этой сфере проекты уже реализуются на инфраструктурном рынке? По каким инициативам соглашения могут быть заключены в ближайшее время? И насколько сильно туристическая востребованность региона зависит от развития остальной инфраструктуры?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #11 2021
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Согласно нашему ежеквартальному исследованию о стоимости денег на рынке инфраструктуры, ускоренное повышение ключевой ставки во втором квартале может временно снизить активность кредитования организаций, которые начнут рассматривать в качестве альтернативы облигационные займы.
Но пока и там инфраструктурные заемщики перешли в «режим ожидания»: во втором квартале 2021 года в секторе размещений на срок свыше семи лет было проведено лишь две эмиссии корпоративных бондов на 20 млрд руб. против пяти на 171,5 млрд руб. кварталом ранее. Рынок концессионных облигаций также «стоит на паузе»: новых эмиссий после состоявшегося в начале года выпуска на 5 млрд руб. не было.
С чем связано «затишье» у концессионеров? Какие условия сложились к середине 2021-го на рынке банковских и облигационных займов? Под влиянием каких трендов он будет находиться в будущем?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2021
Согласно нашему ежеквартальному исследованию о стоимости денег на рынке инфраструктуры, ускоренное повышение ключевой ставки во втором квартале может временно снизить активность кредитования организаций, которые начнут рассматривать в качестве альтернативы облигационные займы.
Но пока и там инфраструктурные заемщики перешли в «режим ожидания»: во втором квартале 2021 года в секторе размещений на срок свыше семи лет было проведено лишь две эмиссии корпоративных бондов на 20 млрд руб. против пяти на 171,5 млрд руб. кварталом ранее. Рынок концессионных облигаций также «стоит на паузе»: новых эмиссий после состоявшегося в начале года выпуска на 5 млрд руб. не было.
С чем связано «затишье» у концессионеров? Какие условия сложились к середине 2021-го на рынке банковских и облигационных займов? Под влиянием каких трендов он будет находиться в будущем?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2021
#инфраструктура #нацпроекты #расходы
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
Почти 99% расходов комплексного плана в первой половине 2021 года (или 67,2 млрд руб.) пришлись на три федеральных проекта: «Европа - Западный Китай», «Развитие Северного морского пути» и «Развитие региональных аэропортов», следует из данных нашего нового исследования. Еще три проекта получили около 0,73 млрд руб., а три - за шесть месяцев так и не дождались федеральных вложений.
Бюджетное исполнение комплексного плана за первое полугодие составило 30%, это чуть медленнее, чем год назад (более 32%), но быстрее, чем в первой половине 2019-го (около 24%). Впрочем, из-за более низкой планки вложений (226,3 млрд руб.) объем средств, доведенных до проектов, меньше на 42% и 14% соответственно.
Изменилось ли при этом общее федеральное финансирование инфраструктурных нацпроектов? Как вкладывали средства в другие направления майского указа? В какие отрасли власти во время пандемии решили инвестировать больше, чем раньше?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2021
#инфраструктура #здравоохранение #расходы
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
Согласно нашему новому исследованию, «коронакризис» способствовал притоку денег в здравоохранение. В 2020 году общие капитальные затраты в отрасли увеличились сразу на 60% по сравнению с 2019-м и превысили 0,5 трлн руб.
Это немного подстегнуло темпы обновления инфраструктуры (с 3% до 4,3%), но не сильно повлияло на ее износ, который уже больше десятилетия выше 50%. Для более ощутимых результатов траты не должны опускаться ниже текущих объемов, а это маловероятно. Так, на горизонте до 2025 года за счет бюджета в отрасль едва ли попадет больше 440–600 млрд руб. — таков диапазон вложений по рассчитанному нами пессимистичному сценарию.
Насколько Россия отстает от других стран по вложениям в здравоохранение? Какой уровень расходов необходим отечественной отрасли? Что будет ограничивать их рост в ближайшие годы?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды»
Продолжение обзора, посвященное перспективным проектам отрасли, выйдет в августе.
#инфраструктура #концессии #динамика
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
Согласно нашему новому исследованию, в первой половине 2021 года среди проектов дороже 100 млн руб. заключили 21 концессионное соглашение почти на 106 млрд руб. По количеству это примерно совпадает с первым полугодием 2020-го (23 шт.), но по объему инвестиций - более чем вдвое меньше.
Падение связано с отсутствием крупных автодорожных проектов. В первом полугодии 2020-го - еще до пандемии - подписали два таких соглашения суммарно на 170 млрд руб. Новые инициативы пока не запускают: частично из-за решения государства реализовывать новые проекты в формате госзаказа (Москва - Казань), частично из-за ускоренных вложений в сферу в рамках «Безопасных и качественных дорог».
Сохранились ли автодорожные инициативы среди ожидаемых проектов рынка? Вернулась ли конкурсная активность к допандемическому уровню спустя год после наиболее строгих ограничений? Какого объема инвестиций может достичь концессионный рынок по итогам года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #13 2021
#инфраструктура #здравоохранение #проекты
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
Рынок здравоохранения в России только начал активно развиваться, но на нем уже есть свои лидеры: топ-35 игроков занимают 40% отрасли, следует из данных нашего нового исследования. «Коронакризисный» 2020-й лишь укрепил положение этих компаний, и их суммарная выручка за год выросла почти на 20%, до 0,3 трлн руб.
Успехи «большого рынка» пока не отразились на сегменте концессий и ГЧП. В категории от 100 млн руб. за этот период запустили лишь три проекта в сумме на 0,7 млрд руб., при том что всего в медицинской нише подписано 28 концессионных и ГЧП-соглашений на 43,6 млрд руб.
Кто из лидеров рынка здравоохранения проявляет интерес к запуску концессий и ГЧП? Какие инициативы в этих форматах могут запустить в ближайшие год–два? И какие еще инструменты могут помочь отрасли привлечь частные инвестиции?
Скачать обзор «Медицинская инфраструктура: состояние и тренды» (вторая часть)
Первую часть обзора, посвященную финансированию здравоохранения, можно скачать здесь
#инфраструктура #кредиты #распределение
В 2021 году власти запустили новый инструмент поддержки отрасли - инфраструктурные кредиты. В их рамках распределят 500 млрд руб. на проекты в регионах, для каждого из которых установлены лимиты.
По нашей оценке, если регионы подберут проекты, а лимиты им не пересмотрят, то наибольший эффект от инструмента «почувствуют» Ивановская и Владимирская области, а также Алтайский край. Их среднегодовые траты на инфраструктуру могут вырасти на 33%, почти 33% и 30% соответственно.
Наименьший эффект (без учета Мордовии, которой не планируют выдавать такой кредит) ожидается у Ненецкого автономного округа (рост на 1,6%), Чукотки (1,8%) и Хакасии (1,8%). Это связано с небольшими лимитами по кредитам.
Найдутся ли у регионов проекты, подходящие под критерии отбора? Почему инициативы с федеральной поддержкой получат преимущества? Из-за чего инструмент не сгладит «инфраструктурный разрыв» между регионами?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #14 2021
В 2021 году власти запустили новый инструмент поддержки отрасли - инфраструктурные кредиты. В их рамках распределят 500 млрд руб. на проекты в регионах, для каждого из которых установлены лимиты.
По нашей оценке, если регионы подберут проекты, а лимиты им не пересмотрят, то наибольший эффект от инструмента «почувствуют» Ивановская и Владимирская области, а также Алтайский край. Их среднегодовые траты на инфраструктуру могут вырасти на 33%, почти 33% и 30% соответственно.
Наименьший эффект (без учета Мордовии, которой не планируют выдавать такой кредит) ожидается у Ненецкого автономного округа (рост на 1,6%), Чукотки (1,8%) и Хакасии (1,8%). Это связано с небольшими лимитами по кредитам.
Найдутся ли у регионов проекты, подходящие под критерии отбора? Почему инициативы с федеральной поддержкой получат преимущества? Из-за чего инструмент не сгладит «инфраструктурный разрыв» между регионами?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #14 2021
#инфраструктура #строительство #регионы
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура #развитие #регионы
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»