#инфраструктура #кризис #нацпроекты
Согласно нашему новому исследованию, объем федерального финансирования комплексного плана за пять месяцев 2020 года был значительно больше, чем за аналогичный период 2019‑го: 91,1 млрд руб. против 52,9 млрд руб. Но в мае расходы на мероприятия плана сильно упали, что особенно заметно на фоне апрельского «всплеска». Замедление финансирования наблюдалось и в национальных проектах.
Чем были вызваны такие перепады? Грозит ли национальным проектам очередной пересмотр расходов? И как может повлиять на реализацию проектов будущий общенациональный план действий?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2020
Согласно нашему новому исследованию, объем федерального финансирования комплексного плана за пять месяцев 2020 года был значительно больше, чем за аналогичный период 2019‑го: 91,1 млрд руб. против 52,9 млрд руб. Но в мае расходы на мероприятия плана сильно упали, что особенно заметно на фоне апрельского «всплеска». Замедление финансирования наблюдалось и в национальных проектах.
Чем были вызваны такие перепады? Грозит ли национальным проектам очередной пересмотр расходов? И как может повлиять на реализацию проектов будущий общенациональный план действий?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #12 2020
#инфраструктура #кризис #восстановление
В условиях кризиса актуальность вложений в инфраструктуру не только не снижается, но и существенно возрастает, несмотря на то что эффект от них проявится не сразу. В нашем новом исследовании «Инвестиции в инфраструктуру: рынок проектов в кризис» мы показали, как экономический спад может повлиять на запуск и реализацию концессий и ГЧП и какова их роль в его преодолении.
Что помогает концессиям и ГЧП оставаться «на плаву» даже в неблагоприятных условиях? Как они могут стимулировать выход экономики из кризиса? Какой объем инвестиций могут обеспечить эти инструменты до конца года?
Скачать аналитический обзор «Инвестиции в инфраструктуру: рынок проектов в кризис»
В условиях кризиса актуальность вложений в инфраструктуру не только не снижается, но и существенно возрастает, несмотря на то что эффект от них проявится не сразу. В нашем новом исследовании «Инвестиции в инфраструктуру: рынок проектов в кризис» мы показали, как экономический спад может повлиять на запуск и реализацию концессий и ГЧП и какова их роль в его преодолении.
Что помогает концессиям и ГЧП оставаться «на плаву» даже в неблагоприятных условиях? Как они могут стимулировать выход экономики из кризиса? Какой объем инвестиций могут обеспечить эти инструменты до конца года?
Скачать аналитический обзор «Инвестиции в инфраструктуру: рынок проектов в кризис»
#инфраструктура #кризис #господдержка
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
#строительство #инфраструктура #кризис
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
#конкурсы #ЧКИ #кризис
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
#префежимы #господдержка #кризис
Согласно нашему новому исследованию, суммарное количество резидентов преференциальных режимов в России (ТОР, ОЭЗ и других) на конец мая 2022 года превысило 7,1 тыс. штук. В рамках своих проектов они инвестировали порядка 2,5 трлн руб. и создали свыше 250 тыс. рабочих мест, что составляет около 30% и 55% от плановых значений соответственно.
Несмотря на свои масштабы и объемы предоставляемой господдержки, такие режимы пока не доказали свою эффективность в полной мере. Например, по оценке Счетной палаты, между их созданием и социально-экономическими показателями федерации и регионов нет выраженной взаимосвязи, предоставляемые резидентам льготы влияют лишь на отдельные показатели их предприятий, такие территории слабо стимулируют внешнеэкономическую деятельность. Тем не менее, префрежимы могут сыграть положительную роль в рамках нынешнего кризиса.
Каковы преимущества префрежимов для государства и бизнеса на фоне кризиса и санкций? Насколько они перевешивают их недостатки? Что дает совмещение префрежимов с форматами концессий и ГЧП?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #11 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, суммарное количество резидентов преференциальных режимов в России (ТОР, ОЭЗ и других) на конец мая 2022 года превысило 7,1 тыс. штук. В рамках своих проектов они инвестировали порядка 2,5 трлн руб. и создали свыше 250 тыс. рабочих мест, что составляет около 30% и 55% от плановых значений соответственно.
Несмотря на свои масштабы и объемы предоставляемой господдержки, такие режимы пока не доказали свою эффективность в полной мере. Например, по оценке Счетной палаты, между их созданием и социально-экономическими показателями федерации и регионов нет выраженной взаимосвязи, предоставляемые резидентам льготы влияют лишь на отдельные показатели их предприятий, такие территории слабо стимулируют внешнеэкономическую деятельность. Тем не менее, префрежимы могут сыграть положительную роль в рамках нынешнего кризиса.
Каковы преимущества префрежимов для государства и бизнеса на фоне кризиса и санкций? Насколько они перевешивают их недостатки? Что дает совмещение префрежимов с форматами концессий и ГЧП?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #11 2022 на сайте
#инфраструктура #строительство #кризис
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #пассажиры #кризис
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора