#строительство #инфраструктура #планы
Согласно обновленной версии комплексной госпрограммы «Строительство», на нее в 2024-2028 годы планируют выделить более 4,6 трлн руб. из федерального бюджета, в том числе в этом году свыше 1,03 трлн руб. Распорядителями средств выступают порядка 50 министерств, ведомств и организаций, а заказчиками работ – свыше 150 учреждений и компаний. Крупнейший бюджетный распорядитель в рамках КГП – Росавтодор, которому за пять лет направят около 1,58 трлн руб.
Наибольший объем федеральных средств за эти годы, по нашим расчетам, может поступить в транспортную и социальную инфраструктуру: 2,42 трлн руб. и 1,11 трлн руб. соответственно. В тройке отраслей-лидеров оказалась также инфраструктура для научных исследований (405 млрд руб.). Ей принадлежит и самый дорогой проект с адресным финансированием из комплексной госпрограммы – строительство исследовательской ядерной установки на базе многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР в Ульяновской области (141,5 млрд руб.).
Чем новая версия госпрограммы отличается от предыдущей (на 2023-2027 годы)? Почему не все расходы по ней будут прозрачными для рынка? Где собираются реализовывать проекты с адресным финансированием и насколько они обеспечены средствами?
Читать обзор «Новая КГП «Строительство»: что планируют строить в ближайшие пять лет?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Согласно обновленной версии комплексной госпрограммы «Строительство», на нее в 2024-2028 годы планируют выделить более 4,6 трлн руб. из федерального бюджета, в том числе в этом году свыше 1,03 трлн руб. Распорядителями средств выступают порядка 50 министерств, ведомств и организаций, а заказчиками работ – свыше 150 учреждений и компаний. Крупнейший бюджетный распорядитель в рамках КГП – Росавтодор, которому за пять лет направят около 1,58 трлн руб.
Наибольший объем федеральных средств за эти годы, по нашим расчетам, может поступить в транспортную и социальную инфраструктуру: 2,42 трлн руб. и 1,11 трлн руб. соответственно. В тройке отраслей-лидеров оказалась также инфраструктура для научных исследований (405 млрд руб.). Ей принадлежит и самый дорогой проект с адресным финансированием из комплексной госпрограммы – строительство исследовательской ядерной установки на базе многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР в Ульяновской области (141,5 млрд руб.).
Чем новая версия госпрограммы отличается от предыдущей (на 2023-2027 годы)? Почему не все расходы по ней будут прозрачными для рынка? Где собираются реализовывать проекты с адресным финансированием и насколько они обеспечены средствами?
Читать обзор «Новая КГП «Строительство»: что планируют строить в ближайшие пять лет?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#капитал #заимствования #стоимость
Стабильно высокая ключевая ставка привела к замедлению темпов банковского кредитования компаний реального сектора. К началу марта 2024 года общий объем этих кредитов, по данным регулятора, составил 62,8 трлн руб., увеличившись на 1,4% относительно начала года против роста на 3% год назад. Активность стимулировалась валютным кредитованием (преимущественно в юанях), его объем к марту увеличился на 5,3%, до 11,1 трлн руб.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в первом квартале 2024 года состоялось два размещения на 50 млрд руб. Это больше, чем год назад, когда состоялось одно размещение на 12 млрд руб., и чем два года назад, когда их в этом сегменте вообще не было. Эмитентом новых выпусков в начале 2024 года стала РЖД.
Почему активность железнодорожной компании на облигационном рынке будет повышенной? Есть ли перспективы в этом году у концессионных облигаций? Какие компании реального сектора активно размещают юаневые бонды и выпускают цифровые финансовые активы?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Стабильно высокая ключевая ставка привела к замедлению темпов банковского кредитования компаний реального сектора. К началу марта 2024 года общий объем этих кредитов, по данным регулятора, составил 62,8 трлн руб., увеличившись на 1,4% относительно начала года против роста на 3% год назад. Активность стимулировалась валютным кредитованием (преимущественно в юанях), его объем к марту увеличился на 5,3%, до 11,1 трлн руб.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в первом квартале 2024 года состоялось два размещения на 50 млрд руб. Это больше, чем год назад, когда состоялось одно размещение на 12 млрд руб., и чем два года назад, когда их в этом сегменте вообще не было. Эмитентом новых выпусков в начале 2024 года стала РЖД.
Почему активность железнодорожной компании на облигационном рынке будет повышенной? Есть ли перспективы в этом году у концессионных облигаций? Какие компании реального сектора активно размещают юаневые бонды и выпускают цифровые финансовые активы?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В первом квартале 2024 года федеральные расходы на нацпроект «Безопасные качественные дороги», согласно данным Минфина, составили 86,3 млрд руб., увеличившись в полтора раза по отношению к первому кварталу 2023-го. В комплексный план за то же время было направлено 15,6 млрд руб., что на 53% меньше, чем год назад. Противоположные тенденции были зафиксированы для исполнения обоих нацпроектов: у БКД оно ускорилось (на 1,8 п. п., до 13,9%), а у комплексного плана – существенно замедлилось (на 7,9 п. п., до 12,8%).
Более 97% квартальных расходов на комплексный план были направлены в «Развитие Северного морского пути» (10,7 млрд руб.) и «Развитие региональных аэропортов» (4,5 млрд руб.). В свою очередь, около 75% федеральных вложений в БКД пошли в первом квартале на «Дорожную сеть» (55,4 млрд руб.), мероприятия которой касаются дорог регионального и местного значения, и «Развитие общественного транспорта» (8,6 млрд руб.). Последний федпроект год назад отставал по бюджетному исполнению внутри БКД, но в первом квартале 2024-го, наоборот, стал лидировать (22,1%).
Как относительно прошлого года шли расходы на развитие федеральных автодорог? Какой проект в составе комплексного плана пока вообще не получил средств? Насколько оперативно финансировали другие нацпроекты?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первом квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в первом полугодии 2024 года оказалось на исторически низком уровне и минимальным среди всех нацпроектов. Согласно данным Минфина, до плана довели 21,8% предусмотренных в этом году средств, или 27,8 млрд руб. Год назад эти показатели составляли 50,6% и 82,1 млрд руб. соответственно. Исполнение всех федеральных проектов внутри плана было хуже, чем в первом полугодии 2023 года.
В то же время в национальный проект «Безопасные качественные дороги» за полгода поступило 270,9 млрд руб., почти на 48% больше, чем год назад, а его исполнение составило 41,8%. Основным драйвером таких расходов стал федеральный проект «Дорожная сеть», сфокусированный на региональных и муниципальных дорогах. Он был профинансирован на 64,9%, или на 168,4 млрд руб. Вложения через БКД в развитие федеральных дорог, наоборот, шли с замедлением: до них довели только 25,9% средств (86 млрд руб.).
Что могло стать причиной недоисполнения комплексного плана и более медленного финансирования федеральных трасс? Каким инфраструктурным направлениям во втором квартале повысили планку вложений? Как вкладывали средства в остальные нацпроекты и до каких мероприятий их пока не довели?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в первой половине 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#капитал #заимствования #стоимость
Несмотря на то что ключевая ставка во втором квартале 2024 года не изменилась, в ожидании ее повышения диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 14,5-22% с 12,5-19% кварталом ранее. Объем портфеля банковских кредитов компаниям составил на 1 июня 2024 года 66 трлн руб. Среднемесячные темпы его роста в 2024 году (1,2-1,3%) пока заметно ниже прошлогодних (около 2% в месяц).
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей во втором квартале 2024 года разместили лишь один выпуск на 30 млрд руб. По объему это на 40% меньше, чем кварталом ранее, но вдвое больше, чем год назад. На пониженный уровень таких заимствований, кроме общеэкономических тенденций, влияли врéменная неопределенность с дальнейшими планами государства по развитию отраслей и ряд крупных размещений в конце 2023 года.
Насколько компаниям было доступно льготное банковское кредитование? Почему возникла пауза в эмиссиях облигаций квазигосударственного характера? Сохранялась ли активность компаний реального сектора по размещению облигаций устойчивого развития, юаневых бондов и цифровых финансовых активов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Несмотря на то что ключевая ставка во втором квартале 2024 года не изменилась, в ожидании ее повышения диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 14,5-22% с 12,5-19% кварталом ранее. Объем портфеля банковских кредитов компаниям составил на 1 июня 2024 года 66 трлн руб. Среднемесячные темпы его роста в 2024 году (1,2-1,3%) пока заметно ниже прошлогодних (около 2% в месяц).
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей во втором квартале 2024 года разместили лишь один выпуск на 30 млрд руб. По объему это на 40% меньше, чем кварталом ранее, но вдвое больше, чем год назад. На пониженный уровень таких заимствований, кроме общеэкономических тенденций, влияли врéменная неопределенность с дальнейшими планами государства по развитию отраслей и ряд крупных размещений в конце 2023 года.
Насколько компаниям было доступно льготное банковское кредитование? Почему возникла пауза в эмиссиях облигаций квазигосударственного характера? Сохранялась ли активность компаний реального сектора по размещению облигаций устойчивого развития, юаневых бондов и цифровых финансовых активов?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги второго квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #вложения #динамика
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Исполнение комплексного плана по итогам трех кварталов 2024 года было вновь минимальным среди всех нацпроектов: 35% (45,9 млрд руб.). Год назад оно составляло 57,5%. На 1 октября 2024 года в составе плана одновременно находился федпроект с исполнением 100% («Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла»; доведено 2 млрд руб.) и федпроект с исполнением 0% («Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей»; ожидает 3 млрд руб.). Такой же сильный разброс в темпах бюджетного финансирования наблюдался внутри нацпроекта «Экология».
В нацпроект «Безопасные качественные дороги» вкладывали немного медленнее, чем год назад: за три квартала 2024 года в него направили 67,5% предусмотренных средств против 72,9% за тот же период 2023-го. Но из-за различного планового объема расходов до мероприятий БКД в абсолютном выражении дошло на 34,4% больше средств, или 446,6 млрд руб. Самое высокое исполнение было у федерального проекта «Дорожная сеть», отвечающего за развитие региональных и муниципальных дорог (86,7%; 227,1 млрд руб.), минимальное – у «Автомобильных дорог Минобороны России» (31%; 0,25 млрд руб.).
Удалось ли сократить отставание в финансировании федеральных трасс, наблюдавшееся в середине года? На какие проекты в составе комплексного плана могут сократить расходы в четвертом квартале? Как исполнялись другие национальные проекты и каким из них до конца года направят дополнительные средства?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты в третьем квартале 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#капитал #заимствования #стоимость
Из-за ужесточения денежно-кредитной политики в третьем квартале 2024 года диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 15,8–26% против 14,5–22% во втором квартале. Несмотря на рост ставок, объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям в июле и августе увеличивался быстрее (на 2,3% и 2,6% в месяц), чем в первом полугодии (в среднем на 1,2% ежемесячно). Причиной стали высокий спрос компаний на пополнение оборотных средств и кредитование застройщиков.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в третьем квартале 2024 года появились два новых выпуска на 45,7 млрд руб. По объему это в полтора раза больше, чем во втором квартале. В ближайшее время объем привлеченных средств в сегменте может вырасти за счет размещения долгосрочных облигаций в объеме 122,3 млрд руб. для финансирования строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Какими новыми и не вполне привычными инструментами привлечения средств интересовались компании в третьем квартале? Почему в сегменте устойчивого развития наблюдалось снижение активности? За счет какого эмитента заметно увеличился объем размещений в юаневых бондах?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Из-за ужесточения денежно-кредитной политики в третьем квартале 2024 года диапазон ставок банковского кредитования для компаний и проектов вырос по обеим границам: до 15,8–26% против 14,5–22% во втором квартале. Несмотря на рост ставок, объем портфеля банковских кредитов нефинансовым организациям в июле и августе увеличивался быстрее (на 2,3% и 2,6% в месяц), чем в первом полугодии (в среднем на 1,2% ежемесячно). Причиной стали высокий спрос компаний на пополнение оборотных средств и кредитование застройщиков.
В сегменте средне- и долгосрочных облигаций компаний инфраструктурной и смежных отраслей в третьем квартале 2024 года появились два новых выпуска на 45,7 млрд руб. По объему это в полтора раза больше, чем во втором квартале. В ближайшее время объем привлеченных средств в сегменте может вырасти за счет размещения долгосрочных облигаций в объеме 122,3 млрд руб. для финансирования строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург.
Какими новыми и не вполне привычными инструментами привлечения средств интересовались компании в третьем квартале? Почему в сегменте устойчивого развития наблюдалось снижение активности? За счет какого эмитента заметно увеличился объем размещений в юаневых бондах?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора