#транспорт #стратегия #проекты
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
#госпрограмма #транспорт #расходы
Общий объем бюджетных и внебюджетных расходов на госпрограмму «Развитие транспортной системы» в 2025 году может упасть почти на 40% относительно уровня 2022 года, почти до 1,54 трлн руб. На фоне умеренного роста федеральных трат на госпрограмму в ближайшие три года, согласно данным ее паспорта, станут снижаться внебюджетные вложения. Последнее, на наш взгляд, вызвано имеющейся для крупных компаний неопределенностью по поводу дальнейших планов государства после 2024 года.
Федеральные расходы госпрограммы за пределами нацпроектов (это примерно половина федеральных средств, предусмотренных на нее, или 695 млрд руб. в 2024 году) будут в ближайшие годы идти на развитие инфраструктурных отраслей: в основном автодорожной и железнодорожной. Но активно «оттягивать» средства от них могут объекты из иных сфер: государство планирует вкладывать вдвое больше, по сравнению с планами годичной давности, в содержание, строительство и техническое перевооружение пунктов пропуска на границе.
На какие неинфраструктурные направления средства также решили увеличить? Когда может быть решен вопрос с неопределенностью в планах властей? Какую инфраструктурную отрасль эта проблема касается сильнее всего?
Читать обзор «Госпрограмма по развитию транспорта: на что направят федеральные средства в 2024‑2026 годах»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем бюджетных и внебюджетных расходов на госпрограмму «Развитие транспортной системы» в 2025 году может упасть почти на 40% относительно уровня 2022 года, почти до 1,54 трлн руб. На фоне умеренного роста федеральных трат на госпрограмму в ближайшие три года, согласно данным ее паспорта, станут снижаться внебюджетные вложения. Последнее, на наш взгляд, вызвано имеющейся для крупных компаний неопределенностью по поводу дальнейших планов государства после 2024 года.
Федеральные расходы госпрограммы за пределами нацпроектов (это примерно половина федеральных средств, предусмотренных на нее, или 695 млрд руб. в 2024 году) будут в ближайшие годы идти на развитие инфраструктурных отраслей: в основном автодорожной и железнодорожной. Но активно «оттягивать» средства от них могут объекты из иных сфер: государство планирует вкладывать вдвое больше, по сравнению с планами годичной давности, в содержание, строительство и техническое перевооружение пунктов пропуска на границе.
На какие неинфраструктурные направления средства также решили увеличить? Когда может быть решен вопрос с неопределенностью в планах властей? Какую инфраструктурную отрасль эта проблема касается сильнее всего?
Читать обзор «Госпрограмма по развитию транспорта: на что направят федеральные средства в 2024‑2026 годах»
Там же можно скачать pdf-версию обзора