Губернатор Чукотки заплатит за радио
Власти Чукотки наращивают траты на поддержку радиовещания на языках коренных малочисленных народов — в следующем году на эти цели выделят более 140 млн рублей, соответствующий контракт размещен на портале госзакупок.
На деньги правительства в эфир выйдет 8700 часов радиопередач. Таким образом, стоимость каждого часа вещания составит порядка 16 тысяч рублей. Интересно, что в прошлом году аналогичный контракт стоил 115 млн рублей.
Если сравнить цифры за 2022 год, то тогда вещание информационно-музыкального радиоканала с использованием элементов языков коренных малочисленных народов Чукотки обошлось в 99 млн рублей. За три года расходы на программу выросли более чем на 41% при официально самой низкой в стране инфляции.
Бенефициар бюджетных расходов — частное радио «Пурга», которое вещает на частоте 102,8 МГц в Анадыре и 101,6 МГц в остальных населенных пунктах Чукотки. Программы на миноритарных языках регулярно слушают около 16 тысяч представителей малочисленных народов Севера.
Щедрое финансирование радиостанции со стороны губернатора Владислава Кузнецова — это и демонстрация поддержки культуры коренных народностей, и желание контролировать важный канал информационного взаимодействия с гражданами Чукотки.
С морским приветом, @sevmorput
Власти Чукотки наращивают траты на поддержку радиовещания на языках коренных малочисленных народов — в следующем году на эти цели выделят более 140 млн рублей, соответствующий контракт размещен на портале госзакупок.
На деньги правительства в эфир выйдет 8700 часов радиопередач. Таким образом, стоимость каждого часа вещания составит порядка 16 тысяч рублей. Интересно, что в прошлом году аналогичный контракт стоил 115 млн рублей.
Если сравнить цифры за 2022 год, то тогда вещание информационно-музыкального радиоканала с использованием элементов языков коренных малочисленных народов Чукотки обошлось в 99 млн рублей. За три года расходы на программу выросли более чем на 41% при официально самой низкой в стране инфляции.
Бенефициар бюджетных расходов — частное радио «Пурга», которое вещает на частоте 102,8 МГц в Анадыре и 101,6 МГц в остальных населенных пунктах Чукотки. Программы на миноритарных языках регулярно слушают около 16 тысяч представителей малочисленных народов Севера.
Щедрое финансирование радиостанции со стороны губернатора Владислава Кузнецова — это и демонстрация поддержки культуры коренных народностей, и желание контролировать важный канал информационного взаимодействия с гражданами Чукотки.
С морским приветом, @sevmorput
Китайский бизнес «распробовал» Севморпуть
В преддверии встречи российского премьера Михаила Мишустина и председателя КНР Си Цзиньпина, в Пекине также состоялось заседание межправительственной русско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока РФ и Северо-Востока Китая. Российскую делегацию возглавлял вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, китайскую — вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гоцин.
В частности, они обсудили вопрос страхования судов на Северном морском пути. Юрий Трутнев призвал китайские банки занять эту нишу, освободившуюся после разрыва связей с западными финансовыми организациями. И это стало не единственным моментом, касающимся Севморпути. Ранее мы уже отмечали, что, по предварительным оценкам, по итогам текущего года Китай нарастит транспортировку нефти через Арктику до рекордных 1,5 млн тонн. Однако не менее быстрыми темпами развиваются и контейнерные перевозки между РФ и КНР.
Так, Юрий Трутнев отметил, что китайская судоходная компания New New Shipping Line в текущем году выполнила уже восемь рейсов по Севморпути из портов Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга. Напомним, что эта контейнерная линия запущена менее полугода тому назад — 7 июля. Ранее компания работала на Суэцком канале, однако транспортировка по СМП оказалась в 1,5 раза быстрее. А скорость для КНР критична, поскольку основной проблемой при работе с китайскими поставщиками большая часть российских бизнесменов называет именно длительные сроки доставки товаров.
Таким образом, преимущество СМП над Суэцким каналом из теоретического превратилось в наглядное и неоспоримое. В том числе, и для иностранного бизнеса. Не случайно в день заседания комиссии Юрий Трутнев встретился также с китайскими инвесторами, интересовавшимися вложениями в отрасли логистики, энергетики, туризма и прочие. Всё это указывает на то, что международное сотрудничество дружественных России государств в Арктике будет только укрепляться.
С морским приветом, @sevmorput
В преддверии встречи российского премьера Михаила Мишустина и председателя КНР Си Цзиньпина, в Пекине также состоялось заседание межправительственной русско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока РФ и Северо-Востока Китая. Российскую делегацию возглавлял вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, китайскую — вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гоцин.
В частности, они обсудили вопрос страхования судов на Северном морском пути. Юрий Трутнев призвал китайские банки занять эту нишу, освободившуюся после разрыва связей с западными финансовыми организациями. И это стало не единственным моментом, касающимся Севморпути. Ранее мы уже отмечали, что, по предварительным оценкам, по итогам текущего года Китай нарастит транспортировку нефти через Арктику до рекордных 1,5 млн тонн. Однако не менее быстрыми темпами развиваются и контейнерные перевозки между РФ и КНР.
Так, Юрий Трутнев отметил, что китайская судоходная компания New New Shipping Line в текущем году выполнила уже восемь рейсов по Севморпути из портов Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга. Напомним, что эта контейнерная линия запущена менее полугода тому назад — 7 июля. Ранее компания работала на Суэцком канале, однако транспортировка по СМП оказалась в 1,5 раза быстрее. А скорость для КНР критична, поскольку основной проблемой при работе с китайскими поставщиками большая часть российских бизнесменов называет именно длительные сроки доставки товаров.
Таким образом, преимущество СМП над Суэцким каналом из теоретического превратилось в наглядное и неоспоримое. В том числе, и для иностранного бизнеса. Не случайно в день заседания комиссии Юрий Трутнев встретился также с китайскими инвесторами, интересовавшимися вложениями в отрасли логистики, энергетики, туризма и прочие. Всё это указывает на то, что международное сотрудничество дружественных России государств в Арктике будет только укрепляться.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from KomiLeaks
В республике Коми создана новая общественная организация под названием «Коми роч» или «Коми русские», которая объединяет русскоязычное население, считающее себя коми. Идея создания организации пришла в результате долгосрочных попыток поднять национальный вопрос в России и в регионе, сталкивая разные национальности друг с другом.
Глава Корткеросского района, Константин Сажин, подчеркнул, что «Коми роч» предназначена для тех, чьей родиной стала республика, независимо от места рождения. Это включает в себя людей различных национальностей, владеющих русским языком и считающих себя частью республики. Организация планирует сотрудничать с «Коми войтыр» для эффективной защиты интересов русскоязычных коми в регионе.
Это стремление объединить усилия может способствовать более сбалансированному представлению и уважению интересов разных национальностей в регионе.
Учитывая, что к созданию организации имеет отношение непосредственно глава Корткеросского района, то говорить об общественном порыве не приходится. Стоит подумать над тем, зачем властям понадобилась вторая национальная организация, если они себя хорошо чувствуют в «Коми войтыр».
@KomiLeaks
Глава Корткеросского района, Константин Сажин, подчеркнул, что «Коми роч» предназначена для тех, чьей родиной стала республика, независимо от места рождения. Это включает в себя людей различных национальностей, владеющих русским языком и считающих себя частью республики. Организация планирует сотрудничать с «Коми войтыр» для эффективной защиты интересов русскоязычных коми в регионе.
Это стремление объединить усилия может способствовать более сбалансированному представлению и уважению интересов разных национальностей в регионе.
Учитывая, что к созданию организации имеет отношение непосредственно глава Корткеросского района, то говорить об общественном порыве не приходится. Стоит подумать над тем, зачем властям понадобилась вторая национальная организация, если они себя хорошо чувствуют в «Коми войтыр».
@KomiLeaks
Сырадасайское месторождение получит новую логистику
Компания «Северная звезда» завершает строительство первой очереди грузового причала на терминале «Енисей» морского порта Диксон, предназначенного для угля с Сырадасайского месторождения на Таймырском полуострове.
Новый терминал будет являться частью инфраструктуры Северного морского пути. В состав угольного терминала войдут грузовой причал, судопогрузочная машина, береговые объекты и соединительная дамба, по которой пройдет конвейерная линия.
В комплекс также войдут склады для хранения продукции емкостью до 200 тысяч тонн с перспективой развития. «Северная звезда» рассчитывает начать погрузку угля на новом терминале уже летом следующего года.
Параллельно из числа владельцев Сырадасайского месторождения угля вышел владелец холдинга AEON Роман Троценко, новым бенефициаром проекта стал Александр Орехов, которому принадлежит «Объединенная арктическая компания», занимающаяся добычей бурого угля и антрацита.
Таким образом, проект освоения Сырадасайского месторождения, ресурсы которого оцениваются в более чем 5 млрд тонн, фактически перезапущен с новыми владельцами. На фоне закрытия европейского рынка и дефицита логистических мощностей «Северная звезда» прорабатывала возможность реализации всего добываемого угля на российском рынке.
Из-за санкций сроки реализации проекта были сдвинуты, однако появление современного терминала позволит сохранить изначальные параметры — уголь будет поставляться в Китай, также ведутся переговоры с Индией, Вьетнамом, Турцией и Бразилией. К 2026 году месторождение обеспечит дополнительную загрузку СМП на уровне 5 млн тонн.
С морским приветом, @sevmorput
Компания «Северная звезда» завершает строительство первой очереди грузового причала на терминале «Енисей» морского порта Диксон, предназначенного для угля с Сырадасайского месторождения на Таймырском полуострове.
Новый терминал будет являться частью инфраструктуры Северного морского пути. В состав угольного терминала войдут грузовой причал, судопогрузочная машина, береговые объекты и соединительная дамба, по которой пройдет конвейерная линия.
В комплекс также войдут склады для хранения продукции емкостью до 200 тысяч тонн с перспективой развития. «Северная звезда» рассчитывает начать погрузку угля на новом терминале уже летом следующего года.
Параллельно из числа владельцев Сырадасайского месторождения угля вышел владелец холдинга AEON Роман Троценко, новым бенефициаром проекта стал Александр Орехов, которому принадлежит «Объединенная арктическая компания», занимающаяся добычей бурого угля и антрацита.
Таким образом, проект освоения Сырадасайского месторождения, ресурсы которого оцениваются в более чем 5 млрд тонн, фактически перезапущен с новыми владельцами. На фоне закрытия европейского рынка и дефицита логистических мощностей «Северная звезда» прорабатывала возможность реализации всего добываемого угля на российском рынке.
Из-за санкций сроки реализации проекта были сдвинуты, однако появление современного терминала позволит сохранить изначальные параметры — уголь будет поставляться в Китай, также ведутся переговоры с Индией, Вьетнамом, Турцией и Бразилией. К 2026 году месторождение обеспечит дополнительную загрузку СМП на уровне 5 млн тонн.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Санкции не остановят геологоразведку, или Таймырским месторождениям дадут оценку
Росгеология до конца 2022 года приступит к разведочным работам на угольных месторождениях Таймыра — Сырадасайском и Нижнелемберовском. Изыскания проведут для уточнения объема…
Росгеология до конца 2022 года приступит к разведочным работам на угольных месторождениях Таймыра — Сырадасайском и Нижнелемберовском. Изыскания проведут для уточнения объема…
Архангельская область активнее включается в развитие судоремонтного кластера
Проблемы с ремонтом морских судов в России наблюдаются не первый год. В отрасли фиксируются высокие импортозависимость и кадровый голод, и российским судоремонтникам приходится конкурировать с турецкими, китайскими и южнокорейскими предприятиями. В качестве решения проблемы в Мурманской области, которую возглавляет Андрей Чибис, планируется создать арктический судоремонтный кластер. Проектирование его мощностей начнётся уже в наступающем 2024 году.
К решению кадровой проблемы планируется подключить Архангельскую область под руководством Александра Цыбульского. В том же 2024 году регион будет участвовать в конкурсном отборе для создания образовательно-производственного кластера на базе Северодвинского техникума судостроения. По направлению судоремонта и судостроения обучение в Архангельске и Северодвинске ведётся по 17 образовательным программам, процент трудоустройства выпускников достигает 80%.
Кадровая потребность местных предприятий, занимающихся ремонтом и строительством судов, а также обеспечением функционирования Севморпути, оценивается в более чем 800 человек. А до 2029 года ежегодно нужны будут 1,5 тысячи квалифицированных специалистов. Однако ограничиваться одним образовательным направлением Архангельская область не стала — регион заключил соглашения о строительстве нового дока и производстве винто-рулевых колонок для ледокола.
Эти колонки — собственная разработка северодвинского центра судоремонта «Звёздочка» мощностью 9 МВт, они предназначены для ледокола, строящегося на Выборгском судостроительном заводе. А «Судоремонтно-судостроительная корпорация» построит для СРЗ «Красная Кузница» новый круглогодичный плавдок с увеличенными габаритами и мощностью, в котором смогут ремонтироваться сразу два судна. Он заменит старый док 1953 года постройки.
Спрос на ремонт судов в Архангельске резко вырос — очередь расписана на два года вперёд, хотя до санкций на ремонт можно было встать в течение полугода. Поэтому есть все предпосылки к тому, что Архангельская область будет вместе с образовательными мощностями наращивать также производственные и ремонтные. Таким образом, на Северо-Западе РФ может сформироваться единый судоремонтный и судостроительный кластер на базе сразу нескольких регионов, а в его арктическую часть, помимо Мурманской области, теперь может войти и Архангельская.
С морским приветом, @sevmorput
Проблемы с ремонтом морских судов в России наблюдаются не первый год. В отрасли фиксируются высокие импортозависимость и кадровый голод, и российским судоремонтникам приходится конкурировать с турецкими, китайскими и южнокорейскими предприятиями. В качестве решения проблемы в Мурманской области, которую возглавляет Андрей Чибис, планируется создать арктический судоремонтный кластер. Проектирование его мощностей начнётся уже в наступающем 2024 году.
К решению кадровой проблемы планируется подключить Архангельскую область под руководством Александра Цыбульского. В том же 2024 году регион будет участвовать в конкурсном отборе для создания образовательно-производственного кластера на базе Северодвинского техникума судостроения. По направлению судоремонта и судостроения обучение в Архангельске и Северодвинске ведётся по 17 образовательным программам, процент трудоустройства выпускников достигает 80%.
Кадровая потребность местных предприятий, занимающихся ремонтом и строительством судов, а также обеспечением функционирования Севморпути, оценивается в более чем 800 человек. А до 2029 года ежегодно нужны будут 1,5 тысячи квалифицированных специалистов. Однако ограничиваться одним образовательным направлением Архангельская область не стала — регион заключил соглашения о строительстве нового дока и производстве винто-рулевых колонок для ледокола.
Эти колонки — собственная разработка северодвинского центра судоремонта «Звёздочка» мощностью 9 МВт, они предназначены для ледокола, строящегося на Выборгском судостроительном заводе. А «Судоремонтно-судостроительная корпорация» построит для СРЗ «Красная Кузница» новый круглогодичный плавдок с увеличенными габаритами и мощностью, в котором смогут ремонтироваться сразу два судна. Он заменит старый док 1953 года постройки.
Спрос на ремонт судов в Архангельске резко вырос — очередь расписана на два года вперёд, хотя до санкций на ремонт можно было встать в течение полугода. Поэтому есть все предпосылки к тому, что Архангельская область будет вместе с образовательными мощностями наращивать также производственные и ремонтные. Таким образом, на Северо-Западе РФ может сформироваться единый судоремонтный и судостроительный кластер на базе сразу нескольких регионов, а в его арктическую часть, помимо Мурманской области, теперь может войти и Архангельская.
С морским приветом, @sevmorput
Путин прорекламировал Северный морской путь
Президент Владимир Путин сравнил эффективность Севморпути и Суэцкого канала на фоне проблем в Красном море, через которое проходит порядка 12% общемирового морского грузооборота — из-за угроз йеменских хуситов ведущие грузовые операторы заявили о приостановке прохода своих судов, резко повысилась стоимость страховых премий.
Российский лидер отметил, что климатические изменения благоприятствуют СМП — доступность маршрута весной и осенью растет. При этом логистика через СМП предполагает существенные экономические выгоды — сроки доставки товаров из Восточной Азии до Западной Европы могут быть короче альтернативных на 40%.
Важно, что Севморпуть полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. При необходимости грузоперевозчики получают ледокольную проводку. Таким образом, в контексте происходящих в мире событий неоднократные заявления Москвы о полной безопасности СМП приобретают дополнительный вес.
Посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов подтвердил, что СМП может обеспечить судоходство грузоперевозчиков, желающих перестроить свой маршрут из-за недоступности трассы через Суэцкий канал. Для этого достаточно руководствоваться Полярным кодексом и документами российского регулирования прохода по арктической трассе.
Впрочем, стоит учитывать, что бросить реальный вызов традиционному маршруту через Суэц СМП сможет только после запуска круглогодичной навигации. Однако ситуация в Красном море, уже вызвавшая скачок биржевых цен на газ и нефть в ЕС, — недвусмысленный сигнал для мировой логистики о необходимости использования альтернативных маршрутов между Европой и Азией.
С морским приветом, @sevmorput
Президент Владимир Путин сравнил эффективность Севморпути и Суэцкого канала на фоне проблем в Красном море, через которое проходит порядка 12% общемирового морского грузооборота — из-за угроз йеменских хуситов ведущие грузовые операторы заявили о приостановке прохода своих судов, резко повысилась стоимость страховых премий.
Российский лидер отметил, что климатические изменения благоприятствуют СМП — доступность маршрута весной и осенью растет. При этом логистика через СМП предполагает существенные экономические выгоды — сроки доставки товаров из Восточной Азии до Западной Европы могут быть короче альтернативных на 40%.
Важно, что Севморпуть полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. При необходимости грузоперевозчики получают ледокольную проводку. Таким образом, в контексте происходящих в мире событий неоднократные заявления Москвы о полной безопасности СМП приобретают дополнительный вес.
Посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов подтвердил, что СМП может обеспечить судоходство грузоперевозчиков, желающих перестроить свой маршрут из-за недоступности трассы через Суэцкий канал. Для этого достаточно руководствоваться Полярным кодексом и документами российского регулирования прохода по арктической трассе.
Впрочем, стоит учитывать, что бросить реальный вызов традиционному маршруту через Суэц СМП сможет только после запуска круглогодичной навигации. Однако ситуация в Красном море, уже вызвавшая скачок биржевых цен на газ и нефть в ЕС, — недвусмысленный сигнал для мировой логистики о необходимости использования альтернативных маршрутов между Европой и Азией.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Сбор подписей за кандидатуру Президента Путина - это важнейший этап кампании. И здесь главное слово должны сказать юристы и руководители тех предприятий, которые решили сдать крупные пакеты голосов. Первые должны обеспечить чистоту собранных подписей. Вторые - обеспечить добровольность, а не принудиловку (любой скандал - минус легитимности). В раже легко выплеснуть с водой ребенка.
Аквакультура повысит продовольственную безопасность АЗРФ
Продовольственная безопасность — стратегический фактор развития арктических территорий и повышения качества жизни местного населения. Климатические особенности делают невозможной полную самообеспеченность продуктами питания, в этом контексте регионам АЗРФ важно наращивать производство технологически доступного продовольствия — прежде всего, рыбы.
Активную работу в этом направлении ведет Центр развития компетенций НОЦ «Российская Арктика». На этой площадке ведется обучение специалистов по аквакультуре. Так, на днях состоялся выпуск слушателей дополнительной профессиональной программы повышения квалификации «Современные технологии индустриальной аквакультуры лососевых рыб».
Своим практическим опытом в качестве индустриальных партнеров НОЦ поделились сотрудники компании «ИНАРКТИКА», которая является одним из лидеров отечественного рынка и ежегодно выращивает 35 тысяч тонн морского лосося и форели с использованием самых современных технологий.
Реализуемая образовательная программа — пример успешной кооперации ученых и крупного бизнеса, направленной на достижение продовольственной безопасности Арктики. При этом данный кейс далеко не единичный — например, в Карелии местные исследователи недавно разработали экологичный способ утилизации форелевых отходов.
По итогам 2023 года Россия должна установить новый рекорд — 400 тысяч тонн искусственно выращенной рыбы. Регионы АЗРФ вносят существенный вклад в развитие отрасли. В перспективе аквакультура на базе наукоемких производств позволит арктическим субъектам увеличить долю потребления местных продуктов и сократить продовольственную зависимость.
С морским приветом, @sevmorput
Продовольственная безопасность — стратегический фактор развития арктических территорий и повышения качества жизни местного населения. Климатические особенности делают невозможной полную самообеспеченность продуктами питания, в этом контексте регионам АЗРФ важно наращивать производство технологически доступного продовольствия — прежде всего, рыбы.
Активную работу в этом направлении ведет Центр развития компетенций НОЦ «Российская Арктика». На этой площадке ведется обучение специалистов по аквакультуре. Так, на днях состоялся выпуск слушателей дополнительной профессиональной программы повышения квалификации «Современные технологии индустриальной аквакультуры лососевых рыб».
Своим практическим опытом в качестве индустриальных партнеров НОЦ поделились сотрудники компании «ИНАРКТИКА», которая является одним из лидеров отечественного рынка и ежегодно выращивает 35 тысяч тонн морского лосося и форели с использованием самых современных технологий.
Реализуемая образовательная программа — пример успешной кооперации ученых и крупного бизнеса, направленной на достижение продовольственной безопасности Арктики. При этом данный кейс далеко не единичный — например, в Карелии местные исследователи недавно разработали экологичный способ утилизации форелевых отходов.
По итогам 2023 года Россия должна установить новый рекорд — 400 тысяч тонн искусственно выращенной рыбы. Регионы АЗРФ вносят существенный вклад в развитие отрасли. В перспективе аквакультура на базе наукоемких производств позволит арктическим субъектам увеличить долю потребления местных продуктов и сократить продовольственную зависимость.
С морским приветом, @sevmorput
В Красноярском крае жалуются на то, что власти не признают дом аварийным
Наш подписчик из возглавляемого Михаилом Котюковым Красноярского края пожаловался на нежелание властей признавать аварийным дом 1966 года постройки в пгт Козулька. По его словам, квартиры в нем выдавались детям-сиротам, однако дом не соответствует требованиям и в настоящий момент разрушается. Как утверждает подписчик, вплотную к дому образовалось болото, которое «впиталось в фундамент». Есть опасения, что в морозы конструкцию может разорвать.
Судя по предоставленным нам фото документов различных отделов Следственного комитета и районной администрации, то в 2022 году региональное управление следкома начало процессуальную проверку, а в 2023 году местный отдел сообщил, что оснований для возбуждения уголовного дела нет, уточнив, что опрошенные дети-сироты из числа жильцов дома не жалуются.
Администрация же района сообщает, что дом обследовался в 2021 году, и признаков аварийности обнаружено не было, а в 2022 году был проведён капитальный ремонт кровли. Однако наш подписчик утверждает обратное. Его опасение еще связано с тем, что дом газифицирован, как и три соседних, а менее чем в километре от них расположено хранилище топлива.
Ситуация с аварийным жильём в арктических регионах традиционно сложнее, чем в прочих субъектах РФ, однако непосредственно Козульский район к Арктической зоне не относится. Кроме того, на расселение аварийного жилья и обеспечение квартирами детей сирот краевые власти в начале года выделяли дополнительные 5,9 млрд рублей. При этом текущая программа расселения аварийного жилья в Красноярском крае действует до 2025 года, поэтому дом в пгт Козулька до этого срока не расселят, даже если все-таки признают аварийным.
С морским приветом, @sevmorput
Наш подписчик из возглавляемого Михаилом Котюковым Красноярского края пожаловался на нежелание властей признавать аварийным дом 1966 года постройки в пгт Козулька. По его словам, квартиры в нем выдавались детям-сиротам, однако дом не соответствует требованиям и в настоящий момент разрушается. Как утверждает подписчик, вплотную к дому образовалось болото, которое «впиталось в фундамент». Есть опасения, что в морозы конструкцию может разорвать.
Судя по предоставленным нам фото документов различных отделов Следственного комитета и районной администрации, то в 2022 году региональное управление следкома начало процессуальную проверку, а в 2023 году местный отдел сообщил, что оснований для возбуждения уголовного дела нет, уточнив, что опрошенные дети-сироты из числа жильцов дома не жалуются.
Администрация же района сообщает, что дом обследовался в 2021 году, и признаков аварийности обнаружено не было, а в 2022 году был проведён капитальный ремонт кровли. Однако наш подписчик утверждает обратное. Его опасение еще связано с тем, что дом газифицирован, как и три соседних, а менее чем в километре от них расположено хранилище топлива.
Ситуация с аварийным жильём в арктических регионах традиционно сложнее, чем в прочих субъектах РФ, однако непосредственно Козульский район к Арктической зоне не относится. Кроме того, на расселение аварийного жилья и обеспечение квартирами детей сирот краевые власти в начале года выделяли дополнительные 5,9 млрд рублей. При этом текущая программа расселения аварийного жилья в Красноярском крае действует до 2025 года, поэтому дом в пгт Козулька до этого срока не расселят, даже если все-таки признают аварийным.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from СОВА СКАЗАЛА
Рубрика «Чумовой прогресс»
Обзор научных достижений, полезных для Арктики и не только
😘 Готичные томаты для полярного круга. Красноярские учёные научились выращивать помидоры без солнечного света. Вообще. Специалисты использовали люминофоровые составы для получения искусственных световых волн новой волны. Насколько это витаминный и полезный урожай сказать трудно, но непокорённых наукой вершин становится всё меньше – это факт.
📈 Кардиограмма для свай и фундаментов. Новосибирский госуниверситет запатентовал технологию быстрой оценки состояния зданий и конструкций в Заполярье. Комплекс состоит из сенсоров, которые записывают частоту и амплитуду вибраций конструкций, а также регистраторов, которые хранят и передают собранную информацию.
🦌 Оптика для ягеля. Британские и шотландские зоологи установили, какой цвет глаз позволяет северным оленям выживать в самых суровых климатических условиях. Выяснилось, что ярко-синий. Популярные среди оленей лишайники лучше других поглощают ультрафиолет, делая их заметными для животных. Это позволяет экономить силы на поиск пищи.
🌞 На заметку экономным. В Саратовском государственном техническом университете разработали способ отказаться от батарей и платы за отопление. По сути это система вентиляции, но очень хитрая. Принцип работы следующий: устройство захватывает тепло и влагу из вытяжного воздуха и передаёт их потоку приточного. В домах с достойной теплоизоляцией и большим количеством светильников радиаторы будут просто не нужны. Как на это посмотрят хозяева теплосетей?
💉 Пожелай им удачи в бою. Российские генетики установили взаимосвязь между группой крови родителей и талантами детей. Выяснилось, что у родителей с первой группой рождаются учёные и суперпрофессионалы. Вторая группа позволяет воспитывать хороших «технарей». С третьей группой лучше даются творческие профессии. А четвертая дает преимущества в спорте. Про наклонности детей от родителей с разной группой крови не сообщается.
Обзор научных достижений, полезных для Арктики и не только
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уйба добился строительства стратегического моста
Глава Республики Коми Владимир Уйба пролоббировал федеральное финансирование строительства моста через реку Печору на строящейся автодороге Сыктывкар — Нарьян-Мар. Выделение первого транша запланировано на 2027 год.
Проектная организация уже приступила к сбору данных, варианты сооружения подготовят до конца первого квартала 2024 года. После завершения проектирования стоимость моста актуализируют совместно с Росавтодором. По ценам 2021 года он оценивался в 21 млрд рублей.
Объект — стратегический элемент будущей автодороги Сыктывкар — Нарьян-Мар, которая обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение южных районов Коми с северными городами — Печорой, Усинском и Воркутой, а также Ненецким автономным округом.
Сейчас НАО не имеет устойчивого наземного сообщения с другими регионами страны, движение автотранспорта осуществляется по зимнику, а летом — с помощью парома. Появление моста через Печору решит эту проблему.
Показательно, что Коми и НАО активно работают над улучшением транспортной связности напрямую — благодаря взаимодействию губернаторов минувшим летом удалось запустить ремонт еще одного важного для межрегиональной логистики моста через реку Колва.
Новая логистическая инфраструктура в перспективе превратит Коми в один из ключевых хабов для снабжения Русского Севера. Ускоренная доставка промыслового оборудования и стройматериалов упростит освоение арктических территорий.
С морским приветом, @sevmorput
Глава Республики Коми Владимир Уйба пролоббировал федеральное финансирование строительства моста через реку Печору на строящейся автодороге Сыктывкар — Нарьян-Мар. Выделение первого транша запланировано на 2027 год.
Проектная организация уже приступила к сбору данных, варианты сооружения подготовят до конца первого квартала 2024 года. После завершения проектирования стоимость моста актуализируют совместно с Росавтодором. По ценам 2021 года он оценивался в 21 млрд рублей.
Объект — стратегический элемент будущей автодороги Сыктывкар — Нарьян-Мар, которая обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение южных районов Коми с северными городами — Печорой, Усинском и Воркутой, а также Ненецким автономным округом.
Сейчас НАО не имеет устойчивого наземного сообщения с другими регионами страны, движение автотранспорта осуществляется по зимнику, а летом — с помощью парома. Появление моста через Печору решит эту проблему.
Показательно, что Коми и НАО активно работают над улучшением транспортной связности напрямую — благодаря взаимодействию губернаторов минувшим летом удалось запустить ремонт еще одного важного для межрегиональной логистики моста через реку Колва.
Новая логистическая инфраструктура в перспективе превратит Коми в один из ключевых хабов для снабжения Русского Севера. Ускоренная доставка промыслового оборудования и стройматериалов упростит освоение арктических территорий.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Юрий Бездудный и Владимир Уйба решают проблему стратегического моста
Вопрос с неисправным мостом в Коми покажет уровень горизонтального взаимодействия северных губернаторов — проблему в ближайшее время обсудят глава Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный…
Вопрос с неисправным мостом в Коми покажет уровень горизонтального взаимодействия северных губернаторов — проблему в ближайшее время обсудят глава Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный…
В Арктике появится студенческое партисипаторное бюджетирование
Система партисипаторного (инициативного) бюджетирования в России развивается быстрыми темпами. В том числе, и в Арктической зоне. Так, например, в 2022 году в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО реализовано 13 проектов на сумму 255,8 млн рублей, в управляемой Владимиром Уйбой Республике Коми — 20 проектов на 65,2 млн, в Красноярском крае, руководимом Михаилом Котюковым — четыре проекта на 50,2 млн, в возглавляемой Александром Цыбульским Архангельской области — два проекта на 13,6 млн рублей.
Инициативное бюджетирование определено в стратегиях социально-экономического развития Архангельской области и Республики Карелия, которой руководит Артур Парфенчиков. Кроме того, портал «Инициативы Карелии» вошел в число лучших в России. В Красноярском крае отмечается хорошо поставленная образовательная работа по партисипаторному бюджетированию. В Коми и возглавляемой Айсеном Николаевым Якутии, а также в Чукотском АО, руководимым Владиславом Кузнецовым, зафиксирована наиболее высокая доля благополучателей от реализации бюджетных инициатив: Коми — 84,5%, ЧАО — 74,4%, Якутия — 66%.
Теперь в систему партисипаторного бюджетирования активно привлекают и арктическую молодёжь. В 2024 году впервые в России будет реализован механизм студенческого инициативного бюджетирования для учащихся колледжей и техникумов. Пилотной площадкой станет Ямало-Ненецкий АО. Ноябрьский колледж профессиональных и информационных технологий уже проводит образовательный интенсив, в ходе которого студенты изучают механизм подачи проектов, правила оформления заявок и питчинга своих инициатив.
В выборе пилотной площадкой Ямала нет ничего удивительного — практики партисипаторного бюджетирования здесь широко распространены. С 2018 года в рамках программы поддержки местных инициатив «Уютный Ямал» реализовано свыше 900 проектов. В 2020 году «Уютный Ямал» вошёл в число лучших в РФ региональных практик инициативного бюджетирования. А в 2022 году округ был признан лидером по количеству участников собраний граждан по вопросам бюджетных инициатив.
Поскольку система инициативного бюджетирования в Арктике продолжает развиваться, то регионам всегда есть, что перенимать друг у друга. Поэтому и опыт Ямала по студенческому партисипаторному бюджетированию, наверняка, будет масштабирован на прочие субъекты Арктической зоны.
С морским приветом, @sevmorput
Система партисипаторного (инициативного) бюджетирования в России развивается быстрыми темпами. В том числе, и в Арктической зоне. Так, например, в 2022 году в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО реализовано 13 проектов на сумму 255,8 млн рублей, в управляемой Владимиром Уйбой Республике Коми — 20 проектов на 65,2 млн, в Красноярском крае, руководимом Михаилом Котюковым — четыре проекта на 50,2 млн, в возглавляемой Александром Цыбульским Архангельской области — два проекта на 13,6 млн рублей.
Инициативное бюджетирование определено в стратегиях социально-экономического развития Архангельской области и Республики Карелия, которой руководит Артур Парфенчиков. Кроме того, портал «Инициативы Карелии» вошел в число лучших в России. В Красноярском крае отмечается хорошо поставленная образовательная работа по партисипаторному бюджетированию. В Коми и возглавляемой Айсеном Николаевым Якутии, а также в Чукотском АО, руководимым Владиславом Кузнецовым, зафиксирована наиболее высокая доля благополучателей от реализации бюджетных инициатив: Коми — 84,5%, ЧАО — 74,4%, Якутия — 66%.
Теперь в систему партисипаторного бюджетирования активно привлекают и арктическую молодёжь. В 2024 году впервые в России будет реализован механизм студенческого инициативного бюджетирования для учащихся колледжей и техникумов. Пилотной площадкой станет Ямало-Ненецкий АО. Ноябрьский колледж профессиональных и информационных технологий уже проводит образовательный интенсив, в ходе которого студенты изучают механизм подачи проектов, правила оформления заявок и питчинга своих инициатив.
В выборе пилотной площадкой Ямала нет ничего удивительного — практики партисипаторного бюджетирования здесь широко распространены. С 2018 года в рамках программы поддержки местных инициатив «Уютный Ямал» реализовано свыше 900 проектов. В 2020 году «Уютный Ямал» вошёл в число лучших в РФ региональных практик инициативного бюджетирования. А в 2022 году округ был признан лидером по количеству участников собраний граждан по вопросам бюджетных инициатив.
Поскольку система инициативного бюджетирования в Арктике продолжает развиваться, то регионам всегда есть, что перенимать друг у друга. Поэтому и опыт Ямала по студенческому партисипаторному бюджетированию, наверняка, будет масштабирован на прочие субъекты Арктической зоны.
С морским приветом, @sevmorput
Денис Ивановский, обозреватель-международник, член Центра евразийских исследований Санкт-Петербургского университета, специально для канала @sevmorput
Как проводить дноглубинные работы в Арктике
Климатические условия в Арктике диктуют особые условия для работ по развитию инфраструктуры. И одно из них — это требования к дноглубинной технике, которая занимается буровыми и строительными работами.
К дноглубинному флоту относят землесосы, шаланды, буксиры и другую технику, которая занимается бурением и обеспечивает донные работы по бурению скважин или строительству портовой инфраструктуры. Такие работы в Арктике проводят в очень короткий промежуток, пока моря не скованны льдом, — с конца июля по октябрь.
На сегодняшний день российский дноглубинный флот сталкивается с двумя сложностями. Во-первых, многие суда после работ в арктических водах уходят на «отдых» до следующего сезона. Такой простой увеличивает стоимость работ. Во-вторых, в российской Арктике не используются дноглубинные суда ледокольного класса. Первые появления льда сворачивают работу до следующего сезона.
Первую проблему можно решить перераспределением флота, отправляя его на работы в акватории других портов за пределами арктической навигации. Дноглубинные суда с удовольствием примут в Белом море и на Камчатке. Заняться таким перераспределением должны операторы судов, в первую очередь — Росатом.
Со строительством дноглубинных судов ледокольного класса ситуация более сложная. Первое строительство будет запущено только в начале следующего года. «Строительная дноуглубительная компания» планирует заложить три земснаряда (технические суда для ведения глубинных работ) в 2024 году. Также планируется построить два землеотсоса, но сроков начала строительства озвучено не было. Кроме того, российские компании могут привлекать уже работающие суда без ледового класса и доводить их в межнавигационный период до ледового. Пока такое производство в России только планируется.
Появление первых дноглубинных судов ледокольного класса позволит на треть увеличить сезон работ, а также расширит географию бурения в осенний период.
С морским приветом, @sevmorput
Как проводить дноглубинные работы в Арктике
Климатические условия в Арктике диктуют особые условия для работ по развитию инфраструктуры. И одно из них — это требования к дноглубинной технике, которая занимается буровыми и строительными работами.
К дноглубинному флоту относят землесосы, шаланды, буксиры и другую технику, которая занимается бурением и обеспечивает донные работы по бурению скважин или строительству портовой инфраструктуры. Такие работы в Арктике проводят в очень короткий промежуток, пока моря не скованны льдом, — с конца июля по октябрь.
На сегодняшний день российский дноглубинный флот сталкивается с двумя сложностями. Во-первых, многие суда после работ в арктических водах уходят на «отдых» до следующего сезона. Такой простой увеличивает стоимость работ. Во-вторых, в российской Арктике не используются дноглубинные суда ледокольного класса. Первые появления льда сворачивают работу до следующего сезона.
Первую проблему можно решить перераспределением флота, отправляя его на работы в акватории других портов за пределами арктической навигации. Дноглубинные суда с удовольствием примут в Белом море и на Камчатке. Заняться таким перераспределением должны операторы судов, в первую очередь — Росатом.
Со строительством дноглубинных судов ледокольного класса ситуация более сложная. Первое строительство будет запущено только в начале следующего года. «Строительная дноуглубительная компания» планирует заложить три земснаряда (технические суда для ведения глубинных работ) в 2024 году. Также планируется построить два землеотсоса, но сроков начала строительства озвучено не было. Кроме того, российские компании могут привлекать уже работающие суда без ледового класса и доводить их в межнавигационный период до ледового. Пока такое производство в России только планируется.
Появление первых дноглубинных судов ледокольного класса позволит на треть увеличить сезон работ, а также расширит географию бурения в осенний период.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from DOFA
Арктическая стратегия и стратегическая возня
Увидев свой провал в Арктике США и их союзники пытаются ее милитаризовать. На Западе развитие российской Арктики воспринимают, как что-то угрожающее интересам США и ЕвроНАТОсоюза. Присутствие России в Арктике связано не с демонстрацией военной силы, а с обеспечением безопасности освоения региона, в том числе судоходства в акватории СМП, проектов разведки и добычи природных ресурсов, - заявил начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов на брифинге для иностранных военных атташе.
СМП расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. Сроки доставки товаров из Восточной Азии в Западную Европу по СМП могут быть короче альтернативных путей на 40%. Время навигации от европейских портов России до Шанхая через Баренцево море, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово моря сокращается до трех недель. Для сравнения, маршрут, пролегающий через Суэцкий канал, требует пять-шесть недель.
Подготовлен федеральный проект «Круглогодичный Севморпуть до 2030 года». На трассе находится свыше 50 портов. К 2030 году их суммарная мощность, включая новые порты, достигнет 115 млн тонн. Готовится к вводу угольный порт «Енисей», нефтяной терминал в бухте Север и мощности «Новатэк» по отгрузке СПГ. Единственный в мире атомный ледокольный флот принадлежит России и находится в ведении ФГУП «Атомфлот» (госкорпорация «Росатом»). Вице-премьер России Александр Новак сообщил, что круглогодичная морская навигация по Северному морскому пути начнет работать в 2024 году.
США взяли курс на милитаризацию Арктики. Китай и Индия интересуются СМП и уже идут им на смену! В этом году китайская судоходная компания New Shipping Line выполнила восемь рейсов из Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга.
Увидев свой провал в Арктике США и их союзники пытаются ее милитаризовать. На Западе развитие российской Арктики воспринимают, как что-то угрожающее интересам США и ЕвроНАТОсоюза. Присутствие России в Арктике связано не с демонстрацией военной силы, а с обеспечением безопасности освоения региона, в том числе судоходства в акватории СМП, проектов разведки и добычи природных ресурсов, - заявил начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов на брифинге для иностранных военных атташе.
СМП расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. Сроки доставки товаров из Восточной Азии в Западную Европу по СМП могут быть короче альтернативных путей на 40%. Время навигации от европейских портов России до Шанхая через Баренцево море, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово моря сокращается до трех недель. Для сравнения, маршрут, пролегающий через Суэцкий канал, требует пять-шесть недель.
Подготовлен федеральный проект «Круглогодичный Севморпуть до 2030 года». На трассе находится свыше 50 портов. К 2030 году их суммарная мощность, включая новые порты, достигнет 115 млн тонн. Готовится к вводу угольный порт «Енисей», нефтяной терминал в бухте Север и мощности «Новатэк» по отгрузке СПГ. Единственный в мире атомный ледокольный флот принадлежит России и находится в ведении ФГУП «Атомфлот» (госкорпорация «Росатом»). Вице-премьер России Александр Новак сообщил, что круглогодичная морская навигация по Северному морскому пути начнет работать в 2024 году.
США взяли курс на милитаризацию Арктики. Китай и Индия интересуются СМП и уже идут им на смену! В этом году китайская судоходная компания New Shipping Line выполнила восемь рейсов из Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга.
