Китай решил построить четыре контейнеровоза для Севморпути

Представитель губернатора Архангельской области Александра Цыбульского по развитию Арктики Дмитрий Юрков заявил, что регион договорился с Китаем о строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7 для круглогодичного курсирования по Северному морскому пути. Каждый из них будет рассчитан на перевозку 4400 контейнеров. К 2030 году планируется построить четыре таких судна. Также предлагается создать глубоководный район морпорта Архангельска в Двинском заливе Белого моря. Глубины залива позволят принимать крупнотоннажные суда из Китая с осадкой до 14,5 метров и дедвейтом до 75 тысяч тонн.

Кроме того, российская сторона предложила китайцам создать в Архангельской области производства автомобилей, а также бытовой и строительной техники из китайских комплектующих. Таковые уже сейчас активно идут через Поморье — «Арктический экспресс №1», совершивший уже 10 рейсов, везёт как детали для сборки авто, так и готовые машины. Однако за последние взимаются таможенные сборы, а в случае открытия производства в РФ их удастся исключить.

Товарооборот области и КНР за первую половину 2024 года вырос в полтора раза, при этом 54% всего архангельского импорта приходится на Китай. Из Архангельской области в Поднебесную едет, в первую очередь, древесный уголь — он составляет 57% всего экспорта Поморья в Народную Республику. Также Поморье поставляет КНР древесину, пиломатериалы, целлюлозу, бумажные изделия и полимеры. Отправляется в КНР и рыба, причём объём поставок растёт — за восемь месяцев текущего года экспортировано свыше 3,6 тысячи тонн — это вдвое больше, чем за весь 2023 год.

Остаётся добавить, что путь из Архангельска до Шанхая занимает около 20 дней. Это в 2,5 раза меньше, чем через Суэцкий канал. А от Москвы грузы доходят до портов Китая на 55% быстрее. С учётом всех этих факторов высокий интерес Китая к региону вполне понятен. Заняться строительством торговых судов ледового класса китайским инвесторам ещё в начале июля предложил вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном ФО Юрий Трутнев. Долго раздумывать китайские партнёры не стали.

С морским приветом, @sevmorput

Где в Арктике кипит научная жизнь

Субъекты АЗРФ показали разнонаправленные результаты в рейтинге российских регионов по научно-технологическому развитию, составленном Центром экономических исследований «РИА Рейтинг». Свои позиции по итогам прошлого года улучшили четыре региона, два сохранили, остальные ухудшили.

Лучшую вовлеченность в научную жизнь продемонстрировал Красноярский край, который по итогам 2023 года набрал 44,81 балла и занял 22-е место в общенациональном списке. В топ-3 арктических регионов также Мурманская область (39,72 балла, 31-е место) и Архангельская область (39,70 балла, 32-е место).

Результаты остальных субъектов АЗРФ:

◾️ХМАО: 32,30 балла, 45-е место.
◾️ЯНАО: 30,58 балла, 49-е место.
◾️Республика Саха: 28,50 балла, 58-е место.
◾️Республика Коми: 27,45 балла, 61-е место.
◾️Республика Карелия: 26,47 балла, 63-е место.
◾️Ненецкий автономный округ: 16,37 балла, 75-е место.
◾️Чукотский автономный округ: 16,28 балла, 76-е место.

Список составлен по данным Росстата и Роспатента на основании 19 показателей, объединенных в четыре группы: человеческие ресурсы, материально-техническая база, масштаб и эффективность научно-технологической деятельности.

Аутсайдерское положение Чукотки и Ненецкого автономного округа объясняется отсутствием передовых производств и крупных научных организаций. Однако Ненецкий автономный округ при этом один из лидеров по положительной динамике, за год он поднялся на восемь позиций.

Что касается регионов-лидеров, то они выделяются наличием большого числа научно-исследовательских институтов и высокотехнологичных производств. Но успешная Мурманская область при этом потеряла три позиции. Рекордной негативной динамикой «отличилась» Карелия — республика упала сразу на десять мест.

С морским приветом, @sevmorput

Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, специально для @sevmorput

Тут The New York Times в свете санкций на западное финансирование и техподдержку озаботилась будущим российских станций мониторинга вечной мерзлоты. Обмен данными об изменении климата в Арктике прекращён, США и ЕС заморозили совместные проекты. NYT сообщил, что с началом СВО некий геофизик из Университета Аляски Владимир Романовский перестал получать информацию от коллег из России, работающих на станциях. Опасаясь внимания ФСБ, они попросили его прекратить переводы денег из США. «Это очень похоже на то, как было в Советском Союзе, им нужно быть осторожными» — расцветил он ситуацию.

Многие российские исследовательские станции, пишет NYT, зависят от западных денег и технологий, а отправка оборудования и людей обходится дорого. Россия может обратиться за финансированием и технологиями к Китаю, и тогда он получит точки опоры для своих проектов.

Продолжению исследований в российской Арктике мешают и отток молодых ученых, пишет NYT. Сотрудник-мерзлотник из Аляски Колин Эдгар сообщил, что некоторых из его российских коллег отправили на СВО, один погиб. Российские исследования критически важны для полноты картины изменения климата, без них затруднён мониторинг ледового покрова, что угрожает оставить правительства и политиков без четкого представления о том, как быстро нагревается Земля, пишет NYT.

В тексте так много закладок, сливов и противоречий, что невольно сожалеешь о коротком формате заметки. Вообще-то, оценивать недальновидность части научного сообщества ещё тяжелей, чем апатию немецких бюргеров, позволивших перекрыть себе газ и ликвидировать заводы. От учёных по привычке ждёшь разумных действий. Как же вы там, на Западе, где институт лоббирования доведён до совершенства и узаконен в парламентах, допустили политическую фрагментацию науки? Где был ваш академический голос? Ведь всё происходило диалектически, с постепенным накоплением мелких арктических гадостей.

Следующий момент кристально откровенен и прост, как доска. Западные коллеги свидетельствуют: наши исследователи за долю малую сливали бесценные сведения, и не в порядке получения ЗП в совместных проектах, а за прямые денежные переводы из США. В нервном ожидании топота утренних оленей, доставивших на станцию товарищей из ФСБ в тулупах. Так куда же утекли молодые учёные? При этом полезно лишний раз притянуть к Арктике СВО и особую касту работников, которым не до защиты Родины. Как вам такое?

Об утраченной инопомощи. Все мы, так или иначе, зависим от иностранных продуктов, есть они и на станциях, впрочем, как и везде. Это нормально, не на Луне живём. Но я не помню, чтобы американцы для удешевления «дорогой доставки» передавали самолеты «Бич Бонанза», европейцы — спутники, а японцы — спецтехнику.

Про Китай. Тут, как и в случае с СВО, мы видим обязательную продажу товара с нагрузкой. Есть тема — пристегни Китай, и текст обретёт должную глобальность. А сами big data арктической статистики являются стратегическими для нас и наших противников или нет, с учётом планов нанести России поражение?

Кроме того, есть мнение, что дальше сбора данных дело толком не идёт. В то время как одни требуют «Больше данных!», другие констатируют, что математической модели долгосрочных прогнозов наукой до сих пор не создано. Много ли вы знаете успешных предсказаний? Работники СМП вплоть до начала навигации ни в чём не уверены и готовы ко всему. Мы живём и работаем в Арктике, ежечасно чувствуя каждую её улыбку и каждый чих. И вряд ли кто-то может о ней, родной, что-либо нам рассказать. А мы — можем.

С морским приветом, @sevmorput

Перевалка и Китай: как решается проблема нехватки судов ледового класса на СМП

Ряд экспертов сомневается в возможности быстрого наращивания грузоперевозок по Северному морскому пути. Связывают они это, в первую очередь, с нехваткой судов ледового класса и ледоколов. В этом коллеги совершенно правы, однако не всё так беспросветно.

Проблема нехватки судов ледового класса пока решается перевалкой грузов на обычные суда, которые затем отправляются в западном направлении. В частности, уже есть планы по перевалке сжиженного природного газа и конденсата в Баренцевом и Беринговом морях. Это высвободит танкеры ледового класса, которые будут вывозить продукцию «Арктик СПГ-2».

Перевалку хотят организовать в Баренцевом море возле залива Чоша — она нужна для дочерней компании «НОВАТЭКа» «Обский аммиак». Вторым перевалочным пунктом станет залив Креста в Беринговом море. Это позволит вывозить 8,2 млн кубометров СПГ и 2,8 млн кубометров газового конденсата в год. Такая перевалка успешно опробована «НОВАТЭКом» у берегов Мурманской области.

При поставках углеводородов в Индию Севморпуть не даёт особых преимуществ, поэтому танкеры можно отправлять туда вокруг Европы, для этого не требуются суда ледового класса. Что касается Китая, то на этом направлении действительно имеются сложности, однако напомним, что углеводороды — не единственный, хоть и основной, груз, перевозимый между РФ и КНР по Севморпути.

Мы уже писали, что китайские товарищи взялись строить для СМП четыре контейнеровоза, которые будут ходить круглый год. То есть, при наличии прямой заинтересованности, Китай подключается к решению логистических проблем. Ресурсы для этого у Поднебесной есть. И нет сомнения, что китайцев «раскрутят» на максимальное участие в строительстве и других судов для СМП.

С морским приветом, @sevmorput

Интенсивность подготовки НАТО к Северной войне 2.0 возросла

Канал СМП, специально для @wargonzo

Продолжаем рассказывать о военных приготовлениях НАТО в Балто-Скандинавском регионе. Как мы помним, первоочередной задачей новой арктической стратегии Пентагона является масштабный сбор разведданных.

Этим займётся Норвегия. Военная разведка страны имеет гигантские штаты — более трёх тысяч человек, а её финансирование достигает 366 млн долларов. При этом Минобороны страны заявляло, что фактически не контролирует деятельность ведомства, которое следит не только за российскими, но и за норвежскими руководителями. Зато в США военную разведку Норвегии благодарил персонально президент Дональд Трамп.

В начале года в Норвегии создан национальный центр управления воздушными операциями, а в 2025 году планируется создание перспективного командного центра воздушных операций НАТО. Несколько дней назад в норвежские воды вошёл американский атомный авианосец Harry S. Truman с кораблями сопровождения для совместных с Норвегией и Британией учений в октябре и ноябре. А совет округа Финнмарк 15 октября впервые за всю историю проголосовал за снятие ограничений на учения вплотную с границами России.

В конце сентября литовцы отработали действия в городской застройке и эвакуационные мероприятия в Балтийском море. 8 октября в восточной Литве стартовали учения «Железный волк» с 3,2 тысячами военных из Литвы, США, Германии, Чехии, Норвегии и стран Бенилюкса. 9 октября стартовало учение Marex Autumn при участии стран Скандинавии и Германии. Отрабатывалось блокирование судоходства через проливы Каттегат и Скагеррак. Ранее в НАТО тренировались перекрывать Финский залив.

14 октября начались учения ядерных сил НАТО над акваторией Северного моря. Участвуют все возможные типы авиации, добавились нидерландские F-35B, а финские F/A-18 стали самолётами поддержки. С 20 по 25 октября на военном полигоне «Похьянкангас» идёт учение сухопутных подразделений Финляндии, в том числе, танкистов и артиллерии. С 21 октября в акватории Финского залива тренируется бригада береговой охраны.

В Финляндии хотят в военных целях развивать ж/д и автосообщение с Норвегией и развернуть новейший штаб передовых сухопутных войск НАТО в Лапландии. Договор с США позволил Пентагону использовать военно-морскую базу Турку на юге страны, а в Британии и Германии планируют увеличить совместные закупки и производство вооружения и активизировать совместные учения в Эстонии и Литве.

Швеция даст людей и деньги. К 2030 году здеь хотят создать четыре новых бригады, раскрутить ОПК и нарастить число призывников до 10, а затем и до 12 тысяч человек. 15 октября правительство предложило к 2028 году увеличить расходы на оборону до 2,6% ВВП. Деньги пойдут, в основном, на закупку авиатехники. При этом, в Финляндии Норвегии и Швеции, несмотря даже на уличные протесты, сокращаются соцпрограммы, зато правительства наращивают расходы на оборону, а также военную помощь т.н. Украине.

Идеологическая накачка тоже нарастает. В Швеции на стрельбах используют изображения русских солдат в качестве мишеней, с финской молодёжью работают американские националисты Active Club Finland. Они устраивают встречи с украинскими нацистами и продвигают идею «Великой Финляндии», объединяющей финно-угров Скандинавии, Прибалтики и Карелии. С отделением Active Club Finland в Оулу связано сепаратистское «Карельское националистическое движение».

Норвегия заявила о намерении усилить пропаганду в России деструктивных либеральных ценностей. В бюджете королевства для этого впервые появится отдельная статья. На 2025 год выделят почти 3,3 млн долларов. Приоритетными объектами воздействия станут Мурманская и Архангельская области, Ненецкий АО, а также республики Коми и Карелия. То есть, к действиям на суше, воде и в воздухе, а также к ядерной угрозе со стороны НАТО добавится ещё и интенсивное информационное воздействие. Это, конечно, ожидаемо, однако готова ли Россия к противодействию — большой вопрос. А заниматься этим надо прямо сейчас.

@wargonzo

Железнодорожный рывок к портам: Россия развивает восточные маршруты

В то время как Северный морской путь активно развивается как главная арктическая транспортная артерия, Россия укрепляет и сухопутные маршруты. Новый железнодорожный проект, включенный в список приоритетных, поможет перераспределить грузопотоки и сбалансировать нагрузку между арктическими и восточными направлениями. Это особенно важно в условиях растущего интереса к СМП, когда ключевая часть логистической стратегии — поддержка всех доступных направлений для экспорта, будь то по морю или по суше.

Железная дорога соединит угольные месторождения Красноярского края и Якутии с портами Хабаровского края, что разгрузит Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. Вместе с этим проектом появятся новые электросети и коммуникации, что улучшит условия жизни на востоке страны. В результате Россия укрепит свои позиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе и усилит комплексную транспортную инфраструктуру, объединив морские и сухопутные пути в единый маршрут к ключевым потребителям ресурсов.

Синергия железнодорожной сети с Севморпутём — это будущее, в котором дальневосточные и арктические направления станут не конкурентами, а частью единой системы для увеличения экспорта. Угольные месторождения Тунгусского бассейна и Эльгинского комплекса теперь будут ближе и к портам, и к азиатским рынкам, а значит, СМП и новая железная дорога вместе станут локомотивами арктического и восточного развития.

С морским приветом, @sevmorput

Шойгу обсудил МТК «Север — Юг» с ОАЭ

Международный транспортный коридор «Север — Юг» набирает обороты: еще одним серьезным шагом на пути его развития стала встреча Сергея Шойгу с руководством ОАЭ. Переговоры затронули ключевой для России и ОАЭ вопрос — создание нового глобального логистического маршрута, который сократит сроки доставки грузов между Балтикой и Индийским океаном почти вдвое. Но важна не только скорость: проект станет более устойчивой альтернативой существующим маршрутам, объединив сухопутные и морские транзитные пути и обеспечив бесперебойное сообщение через Иран до Персидского залива.

Идея объединить МТК «Север — Юг» и Северный морской путь обещает не только удвоение грузопотока, но и заметное усиление позиций России в сфере логистики. С одной стороны, прямой маршрут из Санкт-Петербурга в Мумбаи, с другой — возможность доставки грузов по арктическому маршруту через СМП, связывающему Европу и Азию через Россию. Такое двойное плечо делает российские маршруты еще более привлекательными на фоне изменений в глобальной логистике и открывает новые возможности для стран, присоединившихся к проекту.

Россия видит в ОАЭ важного партнёра для развития коридора, и этот интерес взаимный. Ускоренное развитие «Север — Юг» открывает новые экономические горизонты для Ближнего Востока и стран Персидского залива. А с учётом активного спроса на устойчивые и короткие транспортные маршруты проект становится не просто логистической альтернативой, а новой экономической реальностью.

С морским приветом, @sevmorput

Владислав Гинько, преподаватель Президентской Академии — специально для канала @sevmorput

Благодаря ЦОД в Арктике Россия через десятилетие станет крупнейшей экономикой мира

Арктика получает новый импульс развития — на стратегической сессии правительства РФ обсудили все основные векторы развития территории, которая будет играть одну из главных ролей в будущем не только экономики России, но и мира в целом.

Важно, что большой акцент уделяется на развитие социальной составляющей жизни Арктики. Целый ряд мер реализуется по этому направлению, включая программу «гектар в Арктике», льготная ипотека и многие другие. Утверждён список из 16 опорных населённых пунктов, через которые будет активно развиваться экономика макрорегиона.

Разработка энергетических ресурсов Арктики носит многообещающий характер. Спрос на энергию в ближайшие годы в мире будет расти темпом, опережающим её предложение, причём всё более углубляясь в своей разнице.

Главным фактором такой динамики становятся центры обработки данных (ЦОД) для использования технологии искусственного интеллекта (ИИ). Возможности естественного охлаждения оборудования, энергетические перспективы, а также кадровый потенциал Арктики делает этот макрорегион принципиально уникальным для развития ИИ.

Энергетическое строительство в Арктике продолжается. Пример запуска энергоцентра в Билибино Чукотского автономного округа показывает, насколько это важно и для социального развития города, и для промышленности.

Раскрытие потенциала энергетических товаров Арктики важно и с точки зрения развития Севморпути. У России выстраивается отличное взаимодействие с партнёрами из КНР по целому ряду вопросов. Известно, что, например, крупнейшие в мире производители оборудования для майнинга цифровых активов находятся в КНР. В самой КНР такой майнинг ограничен с 2021 года, и главная причина такого решения Пекина — это сложившаяся уже на тот момент ситуация превышения спроса над предложением энергии.

Но что очень важно: производители майнингового оборудования продолжают свою работу в КНР, и при этом всё больше начинают уходить в разработку чипов (полупроводников), которые нужны для ЦОД под ИИ. Минторговли и Минфин США уже нервно реагируют на это, вводят новые санкции в отношении КНР, безуспешно пытаясь затормозить технологическое развитие Китая.

Очевидно, что в сотрудничестве с Россией КНР сможет преодолеть негативное влияние любых таких ограничений, так как такое взаимодействие усиливает возможности обеих стран.

Россия будет, безусловно, укреплять свою технологическую базу благодаря сотрудничеству с КНР и запуску передовых производств внутри страны. Массовое строительство ЦОД в Арктике становится всё более тем, что способно привлечь инвестиции и из других стран БРИКС+, которые проводят в отношении России дружественную политику.

Россия имеет все возможности стать глобальным лидером по размещенным ЦОД под эту технологию, а значит возглавить разработку и обучение нейросетей в мире.

Внедрение ИИ вместе с другими технологиями (блокчейн, Интернет вещей, дополненная реальность — среди главных) обеспечит сильный рост производительности труда во всех сферах экономики. Это же обеспечит на горизонте ближайших 10 лет выход ВВП России по покупательной способности с четвёртой строчки, как сейчас, на первое место в мире.

С морским приветом, @sevmorput

Как видит будущее «Большого СМП» Всероссийский морской конгресс

На Всероссийском морском конгрессе в Москве обсудили перспективы «Большого СМП». Глава Минтранса РФ Роман Старовойт заявил, что к 2030 году мощность морских портов Севморпути вырастет почти в 2,7 раза и составит 127,5 млн тонн. Также эксперты ожидают, что ввод двух производственных линий «Арктик СПГ-2» в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО увеличит общую мощность портов Северного морского пути на 7,2 млн тонн.

Загрузку СМП планируется наращивать при помощи ввода новых производств. Например, в порту Диксон строятся угольный терминал и удаленный нефтяной терминал «Бухта Север». На мысе Наглейнын (Чукотка), планируется создать терминал «Чаун» для отгрузки медного концентрата с Баимского месторождения в количестве около 2 млн тонн в год.

Также в логистику магистрали предполагается более активно включать великие сибирские реки. «Росатом» и Росморречфлот обсуждают обустройство хабов на Оби, Лене и Енисее. Проблема в настоящее время заключается в отсутствии терминалов для приёма грузов с реки в морских портах. В основном, по речным артериям доставляются строительные материалы.

На динамике загрузки СМП также положительно сказывается появление регулярных маршрутов. Между Санкт-Петербургом и Владивостоком ходит атомный лихтеровоз «Севморпуть», к которому стоят очереди из желающих отправить груз. В Архангельск и Санкт­Петербург ходят контейнеровозы из портов Шанхай и Нинбо. С 2023 года по «Большому СМП» ходят три каботажные «электрички», которые заходят в 16 портов и собирают попутные грузы.

Всё это свидетельствует о хороших темпах развития судоходства по Северному морскому пути. Несмотря на сложности и возможные корректировки составленных ранее планов по грузообороту на СМП, общий вектор остаётся неизменным — развитие идёт и идёт неуклонно.

С морским приветом, @sevmorput

РЖД vs угольщики: в фаворе Эльга

Как выясняется, совсем не случайно Глава Якутии Айсен Николаев на встрече с вице-премьером правительства России Александром Новаком так настойчиво лоббировал отмену экспортных пошлин на коксующийся уголь.

«Ъ» со ссылкой на экспертов пишет, что на начало августа убыток угольной отрасли страны оценивался в 6,5 млрд руб. при прибыли за аналогичный период 2023 года в 315 млрд руб.

И далее:
«В условиях, когда Восточный полигон остаётся перегруженным, а запад и юг — незагруженными, нужны экономические меры, такие как отмена экспортной пошлины, возврат понижающих коэффициентов, скидка к тарифу ОАО РЖД, снижение ставок аренды полувагонов или субсидии из бюджета».

Однако в РЖД думают по своему. По данным «Ъ» ещё 2 октября глава компании Олег Белозёров написал письмо Владимиру Путину с предложением не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток с добывающими регионами, за исключением Кузбасса.

Основание: Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает РЖД более 30% доходов. При этом около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами.

Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов. Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведёт к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов железнодорожников минимум на 25 млрд руб.

С идеей категорически не согласны в Минэнерго страны.
«Позиция Минэнерго, она принципиальная: со всеми угледобывающими регионами, с которыми договор был на этот год, он обязательно должен быть подписан, со всеми без исключения, на следующий год.
И не просто подписан, а - второй принципиальный момент - цифра должна быть увеличена», - заявил глава ведомства Сергей Цивилев.

Ситуация пока находится в стадии неопределённости. Как обычно у каждой из сторон спора своя правда.
Понятно, что угольщики и главы угольных регионов нервничают. Ведь от состояния дел в отрасли зависят не только доходы компаний и наполняемость региональных бюджетов.

Например, в Якутии угледобывающая промышленность занимает третье место после после нефтегазовой и алмазодобывающей отраслей. В ней занято более 20.000 человек.

Это двадцать тысяч семей, благополучие которых прямо зависит от заработков занятых в угольной отрасли отцов семейств.
Так что вопрос в данном случае выходит далеко за пределы узкопрофессионального спора чиновников, угольщиков и РЖД.

Но есть среди угольных предприятий одна компания, для которой сотрясающая всю отрасль проблема не суть важна. Речь о компании Альберта Авдоляна, разрабатывающей Эльгинское угольное месторождение на юге Якутии.

Со дня на день стоит ждать громкого события - произойдёт смычка путей строящейся за счёт средств компании Тихоокеанской железной дороги.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Глава Якутии Айсен Николаев:

«Дорога практически построена. Я думаю, что смыкание окончательное произойдёт в октябре этого года. Это позволит уже в ближайшие годы по этой дороге вывозить от 30 млн тонн угля в год. У акционеров компании есть планы до 50 млн тонн угля в год вывозить после определённых работ.
Одновременно с железной дорогой, что очень важно, построен в Хабаровском крае новый глубоководный порт Эльга, который сейчас на 30 млн тонн и дальше будет развит до 50 млн тонн в год».

Так что самая крупная в Якутии угольная компания благодаря стратегическому мышлению своего менеджмента вскоре выйдет из-под диктата РЖД.
Жаль, что нельзя этого сказать про других угольщиков северной республики.

#угольщики #РЖД #спор #Эльга #Якутия #АйсенНиколаев

Рейтинг глав регионов АЗРФ: негативная коррекция

Главы регионов АЗРФ попали в нисходящий тренд в «Национальном рейтинге губернаторов» за сентябрь-октябрь 2024 года, составленном Центром информационных коммуникаций «Рейтинг». Свои позиции ухудшили сразу пять губернаторов, только двое улучшили, еще двое — удержали.

Лидерство среди северных губернаторов в рейтинге удерживает глава ЯНАО Дмитрий Артюхов. Несмотря на потерю одной строчки, он занял высокое третье место в первой группе национального списка. Артюхов совершил несколько успешных визитов в Москву, обсуждая на федеральном уровне инвестиции, экологию и мастер-планы опорных городов.

Глава Саха (Якутия) Айсен Николаев также в сильной первой группе — он сохранил в рейтинге четвертое место. Губернатор был назначен президентом председателем комиссии «Энергетика» Госсовета РФ, по итогам ВЭФ-2024 республика подписала 25 новых соглашений на общую сумму в 163 млрд рублей инвестиций.

Вторую группу национального списка возглавил губернатор Красноярского края Михаил Котюков — он «защитил» свои позиции и остался на 26-й строчке рейтинга. Котюков показал высокую активность на федеральном треке, представив в Москве опыт развития опорных городов, а также выступив с докладом на парламентских слушаниях в Совфеде.

Мурманский губернатор Андрей Чибис продемонстрировал серьезное падение — с 27-го места он переместился на 35-е. Главный негативный фактор — провал с запуском отопительного сезона в регионе, после которого Чибису пришлось инициировать отставку мэра Североморска.

Глава Архангельской области Александр Цыбульский показал позитивную динамику — с 54-й строчки он поднялся на 48-ю. В регионе завершен мастер-план Архангельской агломерации с инвестициями порядка 378 млрд рублей. Цыбульский был активен на заседании президиума Госсовета по вопросам развития экспорта и российско-китайском торговом форуме в Шэньяне.

Глава Чукотки Владислав Кузнецов также в положительном тренде — из третьей группы он поднялся во вторую, вместо 62-й строчки у него теперь 59-я. В округ в плановые сроки в рамках северного завоза доставили необходимый объем топлива, продовольствия и других необходимых товаров. Также запущен стратегический энергоцентр, который заменит Билибинскую АЭС.

Все остальные арктические губернаторы в третьей группе — губернатор Карелии Артур Парфенчиков на 72-й строчке (потерял две позиции), глава НАО Юрий Бездудный занял 77-ю (опустился на восемь позиций). Аутсайдер — потерявший одну строчку губернатор Коми Владимир Уйба, у него 81-е место.

В целом арктический корпус губернаторов успешно выполняет поставленные задачи по ключевым KPI. Существенное падение в рейтинге по локальным причинам показали только Чибис и Бездудный. В остальных случаях незначительное снижение можно считать корректирующим и возникающим в контексте глобальной конкуренции на фоне успехов «соседей».

С морским приветом, @sevmorput

Полигон амбиций: Арктика под натиском военных учений

В своём последнем заявлении официальный представитель МИД РФ Мария Захарова подтвердила то, о чём мы уже писали ранее: Норвегия, Финляндия и Швеция в ускоренном режиме готовят свои северные территории для размещения сил НАТО. И если раньше это можно было воспринимать как предосторожность, то сейчас это, скорее, стратегический план. Норвегия, по сути, открыто превращается в военно-разведывательный форпост НАТО в Арктике, раздувая свой военный бюджет и мощь в угоду своим новым «хозяевам». Захарова чётко подчеркнула, что Норвегия отходит от политики отказа от размещения на своей территории постоянных военных баз в мирное время, что, по её словам, создаёт почву для обострения ситуации у наших северных границ.

Расходы на оборону в регионе уже стремительно растут, и, похоже, это только начало. Новые центры управления, базы, аэродромы и наращивание сухопутных войск на каждом шагу вдоль границ с Россией — стоит ожидать, что интеграция военных мощностей альянса с такими близкими соседями станет новой нормой. Тем временем, Норвегия продолжает наращивать финансирование разведки. В начале года Министерство обороны страны столкнулось с критикой за недостаточный контроль над национальной разведкой, которая сотрудничает с иностранными службами, в частности с США. Однако для Вашингтона это не проблема: напротив, Норвегия, как мы видим, уже давно выполняет задачи, поставленные союзниками.

Напомним, что вступление Финляндии и Швеции в НАТО усиливает его присутствие в арктическом регионе и расширяет возможности альянса на севере. Швеция и Финляндия активно развивают свои вооружённые силы, чтобы усилить оборонные возможности НАТО в Арктике, и каждая из них вносит значительный вклад — от авиации до сухопутных войск. Норвегия, в свою очередь, снимает ограничения на учения у российских границ, интегрируясь в общую структуру альянса.

Видимо, они всерьёз верят, что эта гонка вооружений сделает Арктику «безопаснее». Сомнительная ставка. Север превращается в полигон амбиций, где каждый спешит показать, как должен выглядеть «правильный» Арктический регион.

С морским приветом, @sevmorput

Арктика как стратегический приоритет: от ресурсов к глобальному влиянию

Развитие российской Арктики — это не только ресурсы, но и расширение стратегических возможностей страны. Арктическая зона предоставляет России уникальные шансы не просто укрепить свою экономику, но и закрепить статус лидера в глобальной логистике и энергетике. При этом для реализации амбициозных арктических планов требуется всесторонняя государственная поддержка, которая в условиях усиления международного внимания к региону становится необходимостью.

На повестке дня стоит не просто добыча нефти и газа. Успех Арктики будет зависеть от инфраструктуры, от возможностей навигации по Северному морскому пути до оснащения российскими ледоколами и специализированными судами. Кроме того, устойчивое развитие Арктики потребует более серьёзного научного мониторинга, чтобы учитывать влияние климатических изменений и избежать угрозы разрушения инфраструктуры в условиях таяния вечной мерзлоты.

Государственные инвестиции в арктические порты и судостроительные мощности уже рассматриваются как ключевой фактор укрепления независимости России в этом регионе. Самостоятельность — не только в доступе к ресурсам, но и в возможностях их безопасного вывоза и поставок на глобальные рынки — становится обязательным условием. Не случайно модернизация арктического флота и развитие портов рассматриваются как фундаментальные элементы, которые позволят России уверенно занять лидирующую роль в Арктике и на долгие годы обеспечить своё присутствие в этой зоне мирового значения.

Северный морской путь — особый вопрос. Будучи важным транзитным маршрутом между Европой и Азией, он способен перераспределить международные транспортные потоки. Именно здесь открываются реальные перспективы для новых союзов и расширения экспорта в страны Азии. Тем не менее, без технологического прорыва и долгосрочного планирования России будет сложно полностью раскрыть потенциал этого коридора.

Таким образом, развитие Арктики — это гораздо больше, чем просто проект по освоению полезных ископаемых. Речь идёт о будущем России как арктической державы, способной эффективно использовать стратегические ресурсы, сохранять экологический баланс и наращивать влияние на мировой арене.

С морским приветом @sevmorput