Владимир Привалов, писатель, публицист, эковолонтер движения Чистый Север – чистая страна, специально для канала @sevmorput

Неофеодализм в Арктике?

Продолжая тематику Средних веков в Арктике, обратимся к модному явлению неофеодализма, носящего (как утверждается) глобальный характер. Внимание к концепции нового политического феодализма понятно, оно связано с очевидным кризисом демократии (отдаленные последствия падения СССР) и ростом влияния негосударственных акторов, прежде всего – транснациональных корпораций (ТНК).

Если обратиться в глубину веков, то «арктическая» ТНК отыщется быстро. Речь о купеческой корпорации Югорщина периода Новгородской республики, монополизировавшей поток «мягкой рухляди» (меха) из «полунощных земель». Новгородские торговцы пересекли Урал задолго до Ермака. Несмотря на сохранившиеся в летописях свидетельства поражений новгородцев от северных народов, сетевая структура управления оказалась весьма эффективной. Настолько, что «югорские» торговцы смогли выстроить в XIV веке на Радятиной улице Новгорода каменную церковь.

Меха для государственной казны давно потеряли актуальность. Современные Югорщины («суверены» неофеодализма) – гиганты нефтегазового сектора Новатэк, Газпромнефть, Лукойл и др. – добывают, перерабатывают и перемещают полярные углеводороды, черное золото современности. Росатом и вовсе помимо разработки арктических месторождений (Павловское на Новой Земле) стал инфраструктурным оператором Северного морского пути.

Корпорации в Арктике — заказчики и потребители передовых технологий (Газпромнефть активно занималось внедрением беспилотных систем еще до СВО), собственных образовательных структур, частных силовых образований (трудноверифицируемая информация о т.наз. ЧВК «Факел», «Поток», «Пламя»). Исторически модернизация в нашей стране шла «сверху»; образование и безопасность обычно считались функциями государства.

Неужели корпорации действительно «побеждают»?

Несмотря на некоторое ослабление государственных институций, одними корпорациями в Арктике не управиться. Уход государства из Арктики всегда оборачивался появлением сторонних игроков, – так было в 1917 и в 1991. Северный завоз, арктический гектар, арктическая ипотека, полярные надбавки, Северный флот, – военно-политическую и социально-экономическую повестку в Заполярье уверенно диктует Кремль.

Арктику справедливо сравнивают с космосом: воистину при освоении бескрайних льдов приходится сталкиваться с космическим же масштабом проблем. Впрочем, после шуток о батуте для Илона Маска выяснилось, что и космос вполне может быть частным делом. Новгород (купеческая Югорщина) проиграл Москве: ситуативная, спонтанная вечевая демократия уступила натиску самодержавного Кремля. Впрочем, вечевое народовластие едва ли способно было родить империю. Сможет ли нынешняя Россия при активном противодействии НАТО найти баланс интересов капитала, государства и стоящего за государством частного человека для поступательного развития Арктики? Поживем – увидим…

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

II Форум «Арктика-Регионы»: сверка часов участников арктической повестки

Мероприятие прошло в период с 8 по 9 августа 2024 годапри поддержке Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. В течение двух дней в работе Форума приняли участие свыше 1300 делегатов из более чем 40 регионов России. Среди участников Форума — представители федеральных и региональных органов власти, госкорпораций, операторы нефтегазовых и горнорудных проектов в Арктике, производители и поставщики инфраструктурных решений для освоения ресурсной базы Арктики, операторы транспортного, промыслового и ледокольного флота, представители финансового сектора, крупных промышленных и логистических компаний, отраслевые эксперты, представители научных и образовательных организаций, а также сферы туризма.

Значительное внимание на мероприятии былопосвящено выработке совместных решений для формирования новых подходов к использованию минерально-сырьевой базы Арктики, развитию Северного морского пути и раскрытию инвестиционного потенциала арктических регионов, строительства и ремонта арктического флота, модернизации портовой инфраструктуры и кадрового обеспечения. Транзитная составляющая СМП, по некоторым оценкам, может стать вторым по размерам источником дохода для российской Арктики после добычи природных ресурсов.

Данная совокупность перспективных и действующих проектов и дает возможность быть уверенным в том, что текущая и перспективная деятельность в Арктике - это по-настоящему безальтернативный путь развития российской экономики. Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей. Всего в рамках Форума состоялось более 20 деловых мероприятий, включая стратегические сессии и круглые столы. На них выступили свыше 200 спикеров.

Важно, что в рамках мероприятия была проведена серия тематических сессий, посвященных развитию опорных городов Арктической зоны РФ, где обсуждались лучшие мировые практики для мастер-планов опорных городов АЗРФ, особенности строительства за полярным кругом, инструменты развития арктических городов, арктическую медицину, развитие науки и технологий, а также внутреннего туризма в Арктике. Все это может ускорить и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны.

Вопросы береговой логистики в Арктике также были затронуты в рамках Форума. Речь идет о таком проекте, как СШХ, который в настоящее время во многом определяется развитием СМП и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.

Отдельные сессии были посвящены цифровизации арктических проектов и достижению технологического суверенитета, что особенно важно в условиях строительства ледоколов и судов ледового класса для работы на трассе СМП. Эти и многие другие вопросы обсуждались участниками Форума, который стал эффективной площадкой для обмена мнений и «сверки часов» основных участников арктической повестки.

С морским приветом, @sevmorput

Старый друг – лучше новых двух

Россия и Индонезия объявили о намерениии всерьез развить программу сотрудничества на Дальнем Востоке и в Арктике. Основными направлениями совместной работы станут логистика, транспортировка грузов по Северному морскому пути и участие в создании российско-индийского Восточного морского коридора «Дальний Восток – Ченнаи».

В обсуждении также находится проект поставки экологически чистой сельхозпродукции и удобрений, развитие строительства и туризм. Кроме того будет пересмотрена программа авиасообщения между Дальним Востоком и Индонезией, а также рамки сотрудничества в сфере образования и креативных индустрий.

На данный момент Россия уже поставляет в Индонезию минеральные продукты, включая уголь, нефть и нефтепродукты, металлы, продовольствие, сельхозсырье и продукцию химической промышленности.

На минувшей неделе центр событий переместился на Восток. На Камчатке – землетрясение и извержение вулкана. Тем временем в правительстве РФ принимают важные для Арктики решения. Об этом и многом другом расскажет еженедельный #Арктическийдайджест.

💠 Чукотский заповедник «Остров Врангеля» открыл туристический сезон, сообщает ТГК Про Чукотку|Новости.

💠 Правительство расширило перечень опорных населенных пунктов Арктической зоны. Подробнее – в канале Правительство России.

💠 О последствиях мощного землетрясения рассказал канал Камчатка №1. У кого-то упал телевизор, у кого-то обрушился потолок.

💠 На Камчатке, вскоре после землетрясения, началось извержение вулкана Шивелуч. Фото извержения опубликовал ВОСТОК-МЕДИА | Владивосток и ДФО.

💠 Канал STRATEGIC ANALYST раскрыл мотивы северных стран, которые стремятся проложить подводные кабели связи через воды Арктики.

💠 СОВА СКАЗАЛА показала в видеоролике, как преображается Новый Уренгой, переживая второе рождение.

💠 Для молодоженов ЯМАЛа расширили действие молодежного сертификата, передает Импульс Севера | Новости Нового Уренгоя.

💠 Канал Первый Арктический опубликовал видео с балериной, исполняющей балет «Лебединое озеро» на Северном полюсе.

💠 С 1 сентября 2024 года право на бесплатное питание впервые появится у детей из многодетных семей в Республике Коми, отмечает ПЕСЕЦ.

💠 Наш канал СМП рассказал о разработке федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути (БСМП), в который СМП войдет в качестве одного из элементов.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Инновации и достижения

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 33»

Дмитрий Артюхов
На Южно-Русском нефтеконденсатном месторождении в ЯНАО достигли знакового рубежа — 400 млрд кубометров добытого газа. В этом объеме также учитывается 36,6 млрд труднодобываемого газа туронской залежи. Это достижение подчеркивает высокие технологические возможности и стабильность работы газового промысла. Южно-Русское месторождение продолжает играть ключевую роль в энергетической безопасности России, и губернатор Ямала Дмитрий Артюхов отметил важность освоения трудноизвлекаемых запасов газа, которые являются огромным богатством региона.

Андрей Чибис
В Мурманске начинается возрождение судоремонтной промышленности благодаря проекту S7 Group. Старый судоремонтный завод морского флота будет преобразован в современное судоремонтное предприятие с созданием инжинирингового центра. Этот центр будет заниматься разработками технологий и изделий для судоремонтной отрасли, предоставляя студентам и преподавателям Мурманского арктического университета уникальные возможности для практики и обучения. Запуск проекта запланирован на 2025 год.

Михаил Котюков
Красноярский край активно участвует в разработке новой отраслевой цифровой платформы «Лесное хозяйство», инициированной по поручению Президента России. Регион в составе рабочей группы вместе с Минцифры России и другими участниками предложил инновационные решения, такие как автоматизация контроля лесных платежей с помощью искусственного интеллекта и сервис «Лесной участок под ключ». Эти инициативы призваны значительно упростить и улучшить управление лесными ресурсами. Презентация концепции прошла на Всероссийском форуме «Цифровая эволюция» в Калуге, а Красноярский край был отмечен за вклад в развитие цифровой трансформации лесного хозяйства. В этом году для лесничеств закупят 22 квадрокоптера в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».

С морским приветом, @sevmorput

ПУЛ – посты умных людей.
Дайджест самых интересных региональных новостей конца недели:

Донские «единороссы» доставили гуманитарную помощь в Курскую область.
https://yangx.top/platovrostov/11468

Встреча главы Удмуртии Александра Бречалова с вице-премьером Чернышенко демонстрирует поддержку региона на самом высоком уровне.
https://yangx.top/ckt18/1378

Врио губернатора Республики Алтай Андрей Турчак, кажется, выявил «болевую точку» в своем регионе – бесконтрольная продажа земель.
https://yangx.top/sidpolit/23920

В Тюмени ФСБ пресекла подготовку теракта на объекте МВД. У двух задержанных сторонников идеологии массовых убийств изъяты самодельные зажигательные и взрывное устройства.
https://yangx.top/uMora72/5104

Во Владимирской области принято решение отказаться от массовых мероприятий из-за боевых действий в Курской области.
https://yangx.top/ledorub_merkadera/14764

Центральное событие недели – международный молодежный форум «Байкал». Его итоги пятидневной работы, с образовательным и проектным блоком, еще предстоит осмыслить.
https://yangx.top/angara18/13943

В ненецкой тундре появится станция мониторинга черного углерода.
https://yangx.top/ecolog29/19413

РЖД лоббируют механизм гарантированных перевозок.
https://yangx.top/sev_shir_hod/2290

Shaman выступил в Мариуполе. За полтора года город существенно преобразился, впечатлен исполнитель - эти изменения видны невооруженным глазом.
https://yangx.top/mariupolone/2716

СМП может стать Большим: спецпредставитель «Росатома» заявил о разработке федерального проекта про развитию Северного морского пути.
https://yangx.top/sevmorput/5480

Коррупция, плохие дороги и аварии

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 33»

Михаил Котюков
В Березовском районе Красноярского края бывший глава Есаульского сельсовета Иван Аникин оказался в центре коррупционного скандала. Чиновник обвиняется в превышении должностных полномочий за незаконную передачу земельного участка лесного фонда в аренду жителю Березовки. В 2015 году чиновник незаконно предоставил земельный участок в аренду, несмотря на то, что земля находилась в водоохранной зоне реки Енисей и входила в лесной фонд. Арендатор, воспользовавшись льготным правом, смог выкупить участок площадью шесть тысяч квадратных метров по символической цене — всего за 1739 руб., тогда как его реальная рыночная стоимость превышает 2 млн руб. Сейчас дело передано в суд, и бывшему главе грозит серьезное наказание.

Александр Цыбульский
Архангельская область продолжает удерживать антирейтинг по качеству дорог среди регионов России, занимая последнее место третий год подряд. В 2024 году лишь 15,7% дорог в области находятся в нормативном состоянии, что хоть и является небольшим улучшением по сравнению с 13,3% в 2023 году, все же остается крайне низким показателем. Власти объясняют эту ситуацию суровыми климатическими условиями и недостаточным финансированием, однако жители области продолжают сталкиваться с крайне плохими дорожными условиями.

Владислав Кузнецов
Север Чукотки снова стал ареной чрезвычайного происшествия. На реке Эргувейн перевернулся вездеход, на котором находились четыре человека. Из-за сложных погодных условий, вызванных циклоном, который принес сильный ветер и дождь, вездеход потерял устойчивость. Для спасения пострадавших на место происшествия был направлен вертолет Ми-8 с восьмью спасателями на борту. Погодные условия усложняют спасательную операцию, но, по информации МЧС, все силы направлены на скорейшую эвакуацию и оказание помощи пострадавшим.

С морским приветом, @sevmorput

От дипломатических визитов до городов будущего

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 33»

Андрей Чибис
«Международные горизонты на Севере»
Мурманская область снова привлекла внимание международного сообщества. Впервые Мурманск посетил заместитель генерального консула Израиля в Санкт-Петербурге Таль Шварцман. Помимо рабочих встреч, посвященных сотрудничеству в медицинской и экспортной сферах, консул познакомился с уникальной природой Кольского Севера. Увидев китов и морских котиков в их естественной среде, Шварцман остался впечатлен красотой заполярной природы, что, безусловно, способствует укреплению международных связей региона.

Владислав Кузнецов
«Земли на благо Чукотки»
Глава Чукотки Владислав Кузнецов продолжает работать над улучшением условий жизни в округе. В ходе встречи с заместителем министра обороны России Павлом Фрадковым обсуждалась передача земельных участков в поселке Угольные Копи в собственность региона. Эти земли, ранее принадлежавшие военным, будут использованы для строительства жилых домов, школ и спортивных объектов. Важно отметить, что часть территории будет отведена под строительство индивидуальных домов для участников СВО и их семей.

Александр Цыбульский
«Город мечты на Севере»
Архангельская область на пороге грандиозных изменений. В Приморском округе рядом с Архангельском начнется строительство первого в Арктической зоне России города-спутника — микрорайона «Арктика парк». Проект предусматривает создание жилых комплексов, социальной инфраструктуры, аквапарка, дворца спорта и других объектов, что сделает «Арктика парк» уникальным пространством для жизни и отдыха. Вложение в проект составит более 123 млрд руб., а население нового микрорайона достигнет 28 тыс. человек.

С морским приветом, @sevmorput

Арктическая помощь фронту. Красноярский край

Сегодня в рубрике #Арктическаяпомощьфронту разбираемся, что делает Красноярский край под руководством Михаила Котюкова. В первую очередь можно отметить внушительный объём «гуманитарки». Так, всего за пять дней край отправил в зону СВО порядка 65 тонн груза — это три фуры. В них вошли как техника для подразделений, так и адресные посылки для военнослужащих.

Сам Котюков в начале августа поучаствовал в формировании гуманитарного груза для школьников Свердловска и Свердловского района Луганской Народной Республики — это подшефный район Красноярского края. Сейчас в Свердловске ремонтируют школу на 106 учеников, работы рассчитывают закончить до сентября.

За два минувших года край помог восстановить на территории Свердловского округа 117 объектов, в числе которых фигурируют жилые дома, социальные учреждения, дороги и прочее. На текущий год в планах значился 71 объект, включая не только здания, но также водопроводные и другие сети.

Кроме того, Красноярский край, как и другие уже рассмотренные нами регионы, организует отдых детей из подшефного района в оздоровительных лагерях, на Черном и Азовском морях. В целом, можно резюмировать, что какими-то феерическими достижениями в плане помощи фронту и освобождённым территориям край не прогремел, однако работу эту ведёт стабильно и добросовестно.

С морским приветом, @sevmorput

Где в АЗРФ самые плохие дороги

Регионы АЗРФ показали разнонаправленную динамику в свежем рейтинге регионов по качеству дорог. Если ЯНАО вошел в топ-10 национального списка, то Архангельская область оказалась по ключевым показателям абсолютно худшей.

В рейтинге для каждого региона приведена доля автодорог, отвечающих нормативным требованиям, а также в общей протяженности соответствующих дорог на конец 2023 года. В среднем по стране только 54,1% автомобильных дорог отвечает нормативным требованиям.

Ямал — арктический регион с лучшими дорогами, округ занял в общероссийском списке восьмое место. Здесь доля магистралей, отвечающих нормативным требованиям, составляет 74,9%. В топ-30 также вошли Чукотка (71,3%, 14-е место), Красноярский край (64%, 21-е место), Ненецкий автономный округ (62,6%, 24-е место).

Еще два северных региона опережают среднероссийский показатель — в Мурманской области доля нормативный дорог составляет 57,5% (35-е место), в Республике Карелия всем требованиям отвечают 50% магистралей (49-е место).

Остальные субъекты АЗРФ — в отстающих. Так, в Якутии доля дорог, отвечающих нормативным требованиям, равна 45% (60-е место), в Республике Коми — 44,1% (63-е место). Абсолютный аутсайдер — Архангельская область, где в порядке только 15,7% дорог, регион занял 85-ю строчку.

Очевидно, что причины плачевной ситуации в Архангельской области во многом объективные — субъект занимает 589 тысяч квадратных километров с низкой долей федеральных трасс, многие населенные пункты разбросаны по морскому побережью длиной три тысячи километров, проблемы копились десятилетиями.

Однако фактический срыв плановых показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (к 2024 году в регионе доля автомобильных дорог регионального значения в нормативном состоянии должна достичь 34%) вызывает вопросы к управленческой команде губернатора Александра Цыбульского.

Отметим, что качественные дороги — не только важные KPI глав регионов в рамках нацпроекта, который в минувшем январе был продлен на очередную пятилетку, но и один из драйверов экономики. В этом контексте плохая логистика затрудняет реализацию инвестпроектов в целом ряде отраслей.

С морским приветом, @sevmorput

Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, специально для @sevmorput

Даже весьма сведущий в делах Севморпути человек со временем начинает путаться в громадье планов. Порой и не вспомнишь, кто и что наобещал, сколько раз менялись благие намерения и отодвигались перспективы, генерируя новые прогнозы… В этом плане с новейшей историей СМП может конкурировать только многострадальный СШХ. Тем не менее, мы всегда ждём результатов, конкретных и неоспоримых.

Вот на треке СМП появился новый игрок — «Деловые линии», один из самых крупных в РФ логистических операторов, запустивший новый мультимодальный транспортный коридор. Главная характеристика: новое направление позволило сократить время доставки грузов до 25 дней. Грузопоток пойдёт из стран ЮВА сразу в порт Санкт-Петербурга, избегая пробок на Транссибе.

Летом 2024 г. был запущен «Арктический экспресс №1», так стали называть маршрут из Шанхая в Архангельск, а далее по ЖД в города европейской части РФ. Характер и отправители груза не засекречены. Это промышленное оборудование, электрика, узлы для автосборочных заводов. Преобладает импорт из Китая — более 70%. Стандарт тот же, 25-27 дней — единая транспортная логика, о чём днями говорил Президент. Вообще-то, словосочетание «Арктический экспресс» для СМП не новое. Контейнеровозы ледового класса ARC 7 «Норникеля» уже почти 20 лет челночно бегают из Дудинки, а надпись Arctic Express на бортах хорошо знакома жителям Таймыра и не только. Так что звание первого номера ещё нужно заслужить — теми самыми конкретными делами. В целом, такое начинание можно только приветствовать, если оно не превратится в ожидание панацеи.

О конкретике: недавно в Архангельск впервые за 30 лет зашёл китайский контейнеровоз «XIN XIN HAI 1», имеющее на борту 500 контейнеров с комплектующими для сборки авто, бытовой техникой и другими ТНП. Это и есть реальный результат. В городе событие называют историческим, рассчитывая, что партнёрство с Поднебесной станет системным — в навигацию-2024 Архангельск и Шанхай свяжут не менее десятка рейсов. Обратным ходом из столицы Поморья в КНР пойдёт продукция ЛПК. В ближайшее время Архангельск ждёт ещё два судна из КНР, на борту каждого будет 700-800 контейнеров. Объём перевозок между ЮВА и Европой значительный, но Транссиб и Восточный полигон в целом обеспечить их не в состоянии. СМП может прокачать грузы, но ему нужен плюсом к уже имеющимся в Мурманске, Архангельске и Владивостоке минимум ещё один железнодорожный выход к магистрали.

Ну, а теперь о сложностях. Мы часто слышим: китайцы и другие грузоотправители должны быть уверены, что сделав ставку на СМП, они получат ясную перспективу на ближайшие 5-6 лет, что позволит не бояться потерять слоты в привычных им портах перевалки грузов… И мы, конечно, соглашаемся, включая эти требования в планы работ.

А наоборот? Мы можем быть уверены, что Китай, который отчаянно боится вторичных санкций, по указке американского регулятора не свернёт маршрут по первому требованию из-за океана? Принято говорить, что китайцы партнёры сложные. Это не так. Они плохие партнёры, ненадёжные. Диспозиция спиной к спине, по цветастому определению Синь Цзиньпина, не позволяет видеть рук партнёра. А руки эти блокируют расчёты, выкручивают наши руки требованиями безумного дисконта, ограничивают поставки даже не вооружения, а вольно определяемого перечня товаров двойного назначения.

Нет уж, если ты вызвался быть мировым северным извозчиком, то имей собственный парк. Иначе не получится. И не стоит успокаиваться приходом китайцев, в ЮВА есть и другие потенциальные заказчики: Индонезия, которая давно интересуется возможностями СМП, Вьетнам, КНДР, Малайзия. Всё это охладит санкционный пыл Китая, до сих пор так и не добившегося настоящего суверенитета.

Так что успокаиваться не надо, работаем дальше, глобальное потепление нам в помощь…

С морским приветом, @sevmorput

Инсайд: мнения о развитии Арктики на разных уровнях власти разошлись

В преддверии XIV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который состоится 12-13 декабря 2024 года в Санкт-Петербурге, без лишнего шума были собраны некоторые социологические данные, выявившие рассинхронизацию мнений по поводу развития Арктики в различных коридорах власти. Разночтения выявлены между взглядами деятелей регионального и муниципального уровней.

По данным доклада, который подготовила АСПОЛ (Ассоциация полярников), и те, и другие оценивают уровень социально-экономического развития Арктики на тройку с плюсом: 3,41 балла — на уровне региона и 3,35 — на муниципальном. Реализацию стратегии развития АЗРФ до 2035 года в муниципалитетах считают успешной — это единственное направление, которому на данном уровне поставили больше четырёх баллов.

Больше четырёх баллов набрали также такие направления, как развитие преференциальных режимов и поддержка коренных этносов, но уже на региональном уровне. В муниципалитетах эффективность этой работы оценивают гораздо ниже. Самым проблемным на муниципальном уровне считают вопрос обращения с отходами, а на региональном — транспортный. Оба направления получили менее трёх баллов.

В муниципалитетах более оптимистично, чем на уровне региона оценивают развитие экономики, преференциальных режимов и программы «Арктический гектар», а также транспортную доступность и организацию северного завоза. При этом уровень медицинского обеспечения, связи и диверсификации экономики мунслужащие оценивают гораздо ниже, чем коллеги из региональных госорганов.

Подчеркнём, что это — мнения людей, а не точные показатели. Работники муниципалитетов, ближе, как говорится, «к земле» и знают о проблемах не понаслышке, вместе с тем, зачастую они не могут видеть полной картины, как региональные чиновники. Последние же, в свою очередь, могут попросту недополучать необходимые для корректного анализа сведения. Что дружно признают на всех уровнях, так это необходимость приоритетного развития инфраструктуры.

Сглаживать рассинхрон будут поэтапно. На деловой программе арктического форума наметят контуры консенсуса. Также без внимания наверняка не останется сам уровень озвученных оценок. Все ведь прекрасно помнят, что тройка — это удовлетворительно, но не хорошо и уж тем более не отлично. Поэтому активность властей АЗРФ могут вскоре основательно подстегнуть. Причём, на всех уровнях.

С морским приветом, @sevmorput

Рыбная отрасль попросила помощи

Арктическому рыболовству поставили неутешительный и неожиданный диагноз — деградация. Представители отрасли попросили премьера Михаила Мишустина провести «кризисное» расширенное заседание кабинета министров с участием органов исполнительной власти прибрежных субъектов.

Финансовые показатели рыбохозяйственных организаций Мурманской области, Архангельской области, Ненецкого автономного округа и Республики Карелия падают вопреки росту вылова рыбы (на середину августа в Северном бассейне добыто 331 тысяча тонн биоресурсов, что на 4,9% выше уровня прошлого года), увеличиваются производственные затраты.

В частности, серьезной проблемой эксперты называют административные барьеры в виде избыточных санитарных норм и штрафов, которые затрагивают интересы арктических рыбаков и потребителей рыбной продукции. Это затрудняет увеличение объемов поставок, снижает интерес инвесторов.

При этом потенциал арктического рыболовства значителен — в северных морях добывается порядка полумиллиона водных биоресурсов в год, более 10% от общероссийского вылова. Из-за потепления растет биоразнообразие, открываются перспективы освоения новых промысловых районов.

Обращение рыбаков — тревожный сигнал в контексте высокого приоритета отрасли для федерального центра. Напомним, правительство на днях выделило более 700 млн рублей на развитие рыбохозяйственного комплекса в регионах.

В рамках инвестиционных квот активно строятся современные суда, прорабатываются дополнительные меры поддержки экспортеров. По итогам прошлого года объем поставок за границу составил 2,5 млн тонн, отрасль заработала рекордные 5,8 млрд долларов.

Очевидно, что эти позитивные цифры и тренды резко контрастируют с падением рентабельности рыбохозяйственных организаций в Арктике. В этой ситуации северным губернаторам требуется максимальная вовлеченность в инициированное участниками рынка «разбирательство» — программы развития нуждаются в тщательной донастройке.

С морским приветом, @sevmorput

ВЭФ и климат

Если помнить стратегические цели проведения Восточного экономического форума, то деловая программа ВЭФ-2024 вполне ожидаема и удивления не вызывает.

Разумеется, будет обсуждаться укрепление связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Тот самый «поворот на Восток».

Отдельными блоками выделены взаимоотношения с Индией, Китаем и членами организации АСЕАН.
Особое отношение к ЕАЭС, ШОС и БРИКС.

Много общения предстоит по вопросам инвестиций, развития торговли, инфраструктуры, газификации, сельского и рыбопромыслового хозяйства, судостроения, авиации, бюджетной политики и модного нынче майнинга.

Конечно же будут обсуждаться вопросы жизни КМНС, здравоохранения, культуры, науки, малого бизнеса, креативных индустрий, туризма, новых технологий, кадровой политики, жилья, Севморпути и даже роль женщин в экономике.

В качестве ремарки про туризм отметим: в целом хорошая отрасль, требующая к себе повышенного внимания.
Вот только когда знаешь будни якутских дальнобойщиков, каждую зиму наматывающих тысячи километров в полярную ночь с десятками тонн груза на борту, истории «экстремалов»-автопутешественников способны вызвать разве что кривую усмешку.

Но речь не об этом. Мы обратили внимание на одну важную особенность нынешней деловой программы ВЭФ.
В ней очень много пересечений и проблемами глобальных изменений климата.

Если бы это был один отдельный раздел (а он есть, называется «Адаптация к изменению климата: вызовы и возможности для бизнеса») - это можно было бы считать простой данью моде.
Так сказать, соответствие мировым трендам.

Однако по факту таких, так или иначе связанных с ускоряющимися процессами изменения климата разделов в деловой программе ВЭФ-2024, не один и не два.

Тут и будущее энергетического перехода, и проблемы таяния вечной мерзлоты, и развитие низкоуглеродных видов (атомной и водородной) энергетики.

Есть отдельный раздел, посвящённый строительству жилья в Арктической зоне.
В нём, в частности, поднимается проблема значительного увеличения глубины оттаивания вечной мерзлоты, что приводит к снижению несущей способности грунтов.

И да - мы никак не можем обойти острую для Якутии проблему масштабных лесных пожаров, что также влияет на ускорение таяния вечной мерзлоты.

По нашему мнению пришло время не просто бороться с лесным огнём, а принимать меры по его предотвращению.
В том числе через промышленную лесозаготовку перестойного и спелого леса.

В связи с чем не может не радовать наличие в деловой программе ВЭФ-2024 раздела, посвящённого состоянию лесного хозяйства страны.
Особенно впечатлила фраза: «Представляется необходимым перезапустить инвестиционный цикл лесного комплекса Дальнего Востока».

Заметим, в последнее время ввиду известных событий порой возникало ощущение, что тема глобальных изменений климата потихоньку отходит на задний план.

Мы рады, что ошибались. ВЭФ наглядно демонстрирует, что проблема остаётся в фокусе внимания и органов власти, и бизнеса.

#ВЭФ #климат #Арктика #мерзлота

Что думают эксперты о перспективах вывоза газа с завода «Арктик СПГ-2»

Завод НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» в Ямало-Ненецком АО находится под максимально суровыми санкциями. Тем не менее, системы наблюдения рапортуют о том, что с предприятия вышел второй танкер со сжиженным газом, отправившись на запад. Первый же (Pioneer), тем временем, уже достиг Средиземного моря. В связи с этим, ряд экспертов поделился мнениями о перспективах экспорта СПГ с Ямала.

Директор Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ Марсель Салихов считает, что «нефтяная» схема обхода санкций с СПГ может не сработать из-за арктической специфики, поскольку для вывоза газа зимой требуются особые суда ледового класса, которых на рынке попросту нет.

Эксперт финуниверситета при правительстве РФ Игорь Юшков выразил мнение, что дошедший до Средиземного моря Pioneer может рискнуть пройти по Суэцкому каналу в Азию, либо разгрузиться в Северной Африке или Турции. А впоследствии газ могут отправлять в Мурманскую область на двух имеющихся судах ледового класса, перегружать на обычные танкеры и гнать либо через Суэц, либо вокруг Африки.

Юшков также указал на тот факт, что санкции против российской нефти намного мягче «газовых» — у «Арктик СПГ-2» вообще запрещено покупать продукцию. Однако Сергей Кауфман из ФГ «Финам» считает, что при хороших скидках китайские и индийские компании готовы будут проигнорировать ограничения Запада.

На дефицит ледового флота мы указывали уже неоднократно. Судя по всему, в краткосрочной перспективе эту проблему решить не представляется возможным, поэтому нас, скорее всего, ждёт корректировка планов по загрузке СМП. Что же касается «Арктик СПГ-2», то особого выбора у завода нет и использовать придётся те возможности, которые имеются. По ситуации.

С морским приветом, @sevmorput

Повышение урожайности собственных тепличных хозяйств и создание единого оператора северного завоза: губернатор Чукотки Владислав Кузнецов эффективно решает вопрос продовольственной безопасности региона

По словам Кузнецова, с начала года на Чукотке собрали 134,5 тонн тепличных овощей - 96,5 тонн огурцов, более 27 тонн помидоров, 10,2 тонны зелени. По прогнозам, до конца 2024 года урожай должен составить более 250 тонн. Урожайность растет год от года за счет проводимой модернизации тепличных хозяйств.

В 2025-2026 годах планируется запуск нового тепличного комплекса. Инициативу поддержал президент Владимир Путин по итогам обсуждения мастер-плана развития Анадырской агломерации. Он дал поручение Правительству РФ оказать округу дополнительную помощь в решении вопроса.

К концу 2024 года регион также должен добиться 100% обеспеченности яйцом собственного производства. Это стало возможным после запуска новой птицефабрики в п. Провидения в марте этого года. Всего в регионе теперь работает 6 птицеводческих предприятий.

В решении продовольственного вопроса поможет и создание единого морского оператора северного завоза, который обеспечит регион достаточным количеством флота и стабилизирует стоимость логистики. Подписания такого соглашения между Правительством ЧАО, Минвостокразвития и Росатомом добился Владислав Кузнецов. Пилотный проект будет реализован в следующем году.

С морским приветом, @sevmorput

СМП станет ключевым «коридором» в глобальную экономику

Значение Севморпути растет на фоне попыток Запада изолировать российскую экономику от международных транспортно-логистических цепочек. Уже в ближайшее время маршрут должен превратиться в одну из ключевых транспортных магистралей, обеспечивающую прямой выход в глобальную мировую экономику.

Соответствующие планы подтвердил помощник президента РФ Николай Патрушев. Развитие СМП предполагает переход на круглогодичное использование маршрута, решить эту задачу намечено с помощью обновленного ледокольного флота.

Для этого государство инвестирует в развитие арктических портов — в первую очередь, Мурманска, Архангельска, Диксона, Тикси и Певека. Параллельно запланирована «встройка» в СМП крупнейших северных рек — Лены, Оби, Енисея, а также речных каналов.

Высокий потенциал грузоперевозок по внутренним водным путям должен интенсифицировать логистику по модели «река–море». Результатом станет улучшение транспортной связности арктических территорий.

Государство готово скорректировать программу по строительству ледокольного флота — однако для этого предстоит уточнить прогноз предстоящих грузоперевозок, для которых потребуется проводка ледоколов, а также создать эффективную тарифную модель их использования.

Одновременно России предстоит интенсифицировать строительство грузовых судов арктического класса. Прямыми интересантами здесь выступают регионы АЗРФ, где планируется разместить заказы и возвести новые верфи.

С морским приветом, @sevmorput

«Арктический экспресс»: связка Севморпути и железной дороги заработала успешно

Первый груз из КНР отправился в Тульскую область в рамках проекта «Арктический экспресс №1». Для тех, кто всё проспал, напоминаем, что порты Китая Шанхай и Нинбо теперь связаны с Архангельском регулярными рейсами по Северному морскому пути, с которого груз переваливают на железную дорогу.

Первый поезд уже отправился со станции Соломбалка в Тульскую область. Он везёт 78 контейнеров с комплектующими для автомобилей из 500, прибывших из Поднебесной по СМП на контейнеровозе Xin Xin Hai 1. За август и сентябрь судно должно успеть выполнить пять рейсов туда-обратно. В Китай оно будет возить лесоматериалы.

«Арктический экспресс №1» — это совместное детище РЖД, правительства Архангельской области, возглавляемого Александром Цыбульским, и китайской компании NewNew Shipping Line. Он запущен в начале июля, поэтому в ходе реализации не исключены некоторые шерховатости и «подводные камни».

Тем не менее, событие, безусловно, можно считать историческим, поскольку налаживание регулярных рейсов по маршруту может принести целый букет значительных выгод — от разгрузки Восточного полигона до развеивания сомнений других компаний, пока не решающихся подступиться к транзиту грузов по СМП.

С морским приветом, @sevmorput

Россия и Китай договорились об углублении сотрудничества в развитии Севморпути

Сотрудничество России и Китая в Арктике продолжает углубляться. На 29-й регулярной встрече глав правительств РФ и КНР российский премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что обеим странам нужно совместно использовать возможности Северного морского пути в рамках выстраивания надежных логистических коридоров.

Тема Арктики и Севморпути даже вошла отдельным пунктом в совместное итоговое коммюнике. Практический диалог планируется вести в рамках специально выделенной подкомиссии по сотрудничеству по СМП. Россия и Китай официально договорились продвигать использование Севморпути для организации международных морских перевозок.

Любопытно, что для этого, согласно документу, потребуется «повышать возможности по предоставлению услуг по ледокольной проводке судов», а также «укреплять сотрудничество в области строительства и технологий полярных судов». Ранее мы уже писали о том, что китайцев активно привлекают к процессу развития ледового флота для СМП.

Контуры сотрудничества уже очерчены: подталкивать бизнес обеих стран к освоению Севморпути планируется «рыночными методами». Судя по всему, речь идёт об уже высказывавшейся ранее идее распространения арктических преференций на иностранные — прежде всего, как раз, китайские — компании. Конкретный интерес Китая очевиден и также отражён в коммюнике: это сотрудничество в нефтегазовой сфере, в частности, в проектах по производству сжиженного природного газа (СПГ), а также добыче угля.

Таким образом, китайцам, фактически, предложена сделка: КНР помогает России технологиями (а возможно, и специалистами) для строительства ледового флота, а взамен получает энергоносители. Схема старая и проверенная. И принципиальное согласие, очевидно, уже достигнуто. Главной интригой теперь будет цена этой сделки — без серьёзного торга дело точно не обойдётся.

С морским приветом, @sevmorput