Изменения продиктованные временем

Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 45»

Александр Усс
«Летать, так летать»
В Красноярском крае могут разрешить использовать беспилотный транспорт. Такое решение приняли депутаты Заксобрания. Это экспериментальный режим, который вводится на три года. Некоторые компании смогут покупать оборудование, запчасти, делать беспилотные машины, разрабатывать ПО, готовить водителей и операторов, испытывать автомобили. Важно, что можно будет использовать и летательные беспилотники. Например, с ними можно будет обследовать трубопроводы на севере.

Роман Копин
«Все новое — хорошо забытое старое»
На Чукотке фермер выращивает фрукты и овощи без использования современных технологий. На его грядках растут огурцы, кабачки, помидоры и зелень. А помогают ему в этом советские технологии 70-го года. Благодаря этому еженедельно мужчина отправляет в торговые точки Анадыря и его пригородов около 300 килограммов продуктов.

Айсен Николаев
«Дань моде»
Текстильщики Якутии,производившая меховые изделия для итальянских брендов, переориентировались на выпуск берцев, балаклав, спальных мешков, палаток и аптечек для нужд специальной военной операции. Например, «Сахабулт» наладил производство аптечек для мобилизованных якутян. Объем производства подвесных подсумков-аптечек составит 300 единиц.

С морским приветом, @sevmorput

У Евраева забрали - Кадырову дали. Белый дом переложил федеральные деньги на аэропорты

У Ярославской области отобрали почти ₽3,5 млрд на реконструкцию аэропорта "Туношна". Обсуждался отказ давно, но только сейчас его утвердил распоряжением премьер-министр Михаил Мишустин.

Для "Туношны" не успели подготовить проектно-сметную документацию. Логичным было бы отложить реконструкцию хотя бы на год. Вместо этого ярославский кабмин во главе с Дмитрием Степаненко откладывает проект аж до 2027 года. Пока, мол, проект разработаем да экспертизу пройдем...

"Освободившиеся" деньги пошли другим регионам, в том числе Чечне. Теперь реконструкция аэропорта "Северный" в Грозном будет стоить почти ₽7,5 млрд. Завершатся работы через 2 года.

Также дополнительные деньги Мишустин отдал Забайкальскому краю и Архангельской области. Реконструировать будут локальные аэропорты в дальневосточном селе Чара и на Соловках. Аэропорты тут небольшие - и субсидии тоже.

Поддержка— это хорошо, но денег явно недостаточно

В федеральный бюджет на следующую трехлетку могут заложить дополнительно 65 млрд рублей на поддержку отечественного судостроения. Поручение дал зампред правительства Денис Мантуров. Пока на данный момент на эти цели зарезервировано только 15 млрд. Денег явно недостаточно для того, чтобы развивать отрасль и сделать ее более конкурентоспособной. Особенно это касается программы развития СМП. При этом потенциальные потребности России в судах до 2035 года оцениваются в более чем 1000 единиц.

Из общей суммы в 65 млрд больше половины могут направить на программу лизинга гражданских судов, а также создание и внедрение отечественного оборудования. Также средства заложены на субсидирование строительства крупнотоннажного флота и развитие рыболовного флота. При этом в стране наблюдается дефицит контейнерных судов, необходимых для морской транспортировки грузов. Это направление также требует особого внимания и контроля.

Ясно, что значительные средства в развитие судостроения готов вкладывать и частный бизнес, занимающийся транспортировкой углеводородов, но эта отрасль — одна из системообразующих — и государство должно уделять ей повышенное внимание, в том числе и в части финансирования. Иначе есть риск проиграть конкуренцию в морском пространстве.

Ключевой задачей на следующие годы станет строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220. Кроме того, план развития инфраструктуры СМП предусматривает строительство 37 судов, и это не только ледоколы. Также необходимо нарастить портфель заказов для верфи «Звезда», чтобы в будущем вывести грузопоток СМП на новый уровень.

С морским приветом, @sevmorput

Поможем, чем сможем. Крупный инвестпроект в Красноярском крае законно «уйдет» от налогов

Компания чеченского бизнесмена Мусы Бажаева стала одним из бенефициаров нового правила об обнулении НДПИ. «Русская платина» ведет разработку Черногорского месторождения на Таймыре. По приблизительным подсчетам, один из главных активов Бажаева может сэкономить за 12 лет свыше 200 млрд рублей после принятия предлагаемых кабмином поправок.

Такую заботу о сверхприбыльном бизнесе Минфин объясняет негативными последствиями западных санкций. В частности речь идет о значительном удорожании оборудования и запрете импортировать платину и палладий. При этом обнуление НДПИ планируют использовать на период с 2026 по 2038 годы. Более того, срок может быть дополнительно пролонгирован еще на 8 лет, если правительство посчитает, что складывается неблагоприятная конъюнктура на рынке металлов платиновой группы. Взамен инвестор берет на себя обязательство вложить в объект как минимум 89 млрд до 2029 года. Тем не менее потенциальная выгода может составить не менее 130 млрд.

Сейчас минимальный размер НДПИ на руды составляет от 2,5 тысяч рублей за тонну. Черногорское месторождение способно приносить до 7 млн тонн в год.

Показательно, что об обнулении НДПИ зашла речь, несмотря на то, что инвестпроект «Русской платины» находится в высокой стадии готовности. Уже через два года может быть запущен горно-обогатительный комбинат недалеко от Норильска. Очевидно, что лоббистские возможности Бажаева позволили ему продавить выгодное решение.

Примечательно, что бизнес-проект изначально развивался в рамках совместное предприятие с ПАО «Норникель» Владимира Потанина под названием «Арктик Палладий». Однако вето на сделку наложил РУСАЛ Олега Дерипаски, являющийся одним из главных акционеров «Норникеля». По некоторым данным, Дерипаска запросил увеличения доли в проекте вместе с будущими дивидендами. Бажаев ответил отказом.

Тем не менее исключать кооперацию в будущем нельзя: сейчас в СП больше заинтересован уже сам «Норникель» прежде всего из-за значительного ухудшения финансовых показателей. В таком случае повлиять на позицию одного из акционеров при умении Потанина заключать компромиссы вполне возможно. Тем более, что «Русская платина» получила право использовать инфраструктуру «Норникеля», а также продавать никелевый и медный концентрат по согласованной цене.

С морским приветом, @sevmorput

Арктическая промышленность держит санкционный удар

Индекс промышленного производства в России за первые девять месяцев 2022 года вырос на 0,4%. Регионы АЗРФ на этом фоне демонстрируют более уверенный прирост — в среднем за январь-сентябрь он составил 1,7%. Основным драйвером роста для арктических субъектов остается топливно-энергетический комплекс.

Лучший прирост по итогам января-сентября продемонстрировал Ненецкий АО (+14,1%) под управлением Юрия Бездудного. На втором месте по индексу промышленного производства возглавляемая Айсеном Николаевым Республика Саха (+12,7). Высокие показатели в этих регионах связаны с наращиванием добычи полезных ископаемых.

Далее в рейтинге следует Красноярский край с губернатором Александром Уссом — 4,9%. В этом субъекте «локомотивом» роста стали обрабатывающие производства. На четвертом месте по приросту Республика Коми, возглавляемая Владимиром Уйбой (4,7%).

Ямало-Ненецкий АО под управлением Дмитрия Артюхова, продемонстрировал рост в 0,4%. При этом был обеспечен положительными индексами обрабатывающих производств. Добыча полезных ископаемых здесь снизилась на 0,6% — что неудивительно на фоне падения европейского спроса на нефть и газ из России.

Остальные регионы АЗРФ показали негативную динамику. Так, показатели Архангельской области, возглавляемой Александром Цыбульским, упали на 0,4%. Индекс Мурманской области под руководством Андрея Чибиса снизился на 1%. Оба субъекта зависимы от торговли с Европой.

Республика Карелия под управлением Артура Парфенчикова показывает спад в 7% — негативное влияние продолжает оказывать фактически прерванное экономическое сотрудничество с соседней Финляндией. Самое серьезное падение демонстрирует Чукотка под руководством Романа Копина — сразу на 12,4%. Однако это вызвано эффектом низкой базы.

Стоит отметить, что в результате санкционного давления добыча ключевых для экспорта ресурсов снижается уже несколько месяцев подряд. Так, в сентябре 2022 года общероссийская добыча нефти и газа в годовом выражении сократилась на 2,2%, нерудных ископаемых — на 1,8%, добыча металлических руд упала на 6,5%.

Однако северные регионы в целом показывают положительный индекс промышленного производства за счет значительного роста цен на внешних рынках. Кроме этого, экспортеры с весны 2022 года довольно эффективно наращивали экспорт сырья на азиатском направлении. По итогам года для северных регионов в целом ожидается сохранение положительного тренда.

С морским приветом, @sevmorput

Санкции-санкциями, а газ по расписанию, или «НОВАТЭК» успеет в срок

Один из ключевых проектов ПАО «НОВАТЭК» — «Арктик СПГ-2» может быть запущен уже в 2023 году. Поставки газа планируют наладить в Японию. Предполагаемый объем на начальном этапе составит до 2 млн тонн. Сейчас РФ поставляет газ в азиатскую страну в рамках проекта «Сахалин-2», это примерно 6 млн тонн в год. Несмотря на заявление иностранных акционеров о выходе из проекта, он доказал свою жизнеспособность.

Запуск первой линии планируется в декабре 2023 года, второй и третьей — в 2024 и 2026 годах. При этом глава компании Леонид Михельсон ранее обещал ввести завод по сжижению природного газа в заявленные ранее сроки. Сейчас объект готов как минимум на 70%.

Для того, чтобы инвестпроект не притормозил из-за бюрократических сложностей, на прошлой неделе Госдума продлила еще на год упрощенный ввоз оборудования для «Арктик СПГ-2». При этом «НОВАТЭК» успел до введения режима санкций обеспечить ключевым оборудованием все три линии своего проекта.

Ранее, несмотря на недружественную позицию Японии, в частности поддержку введенных против РФ санкций, японский бизнес не стал сворачивать свое участие в проекте «НОВАТЭКа», хотя часть экспертов считала этот вопрос предрешенным. Так, финансирование продолжила японская JOGMEC, которой принадлежит 10 % акций. Такими же долями владеют TotalEnergies, CNPC, CNOOC Limited и JAPAN ARCTIC LNG. Сам «НОВАТЭК» владеет 60% акций.

Как мы писали ранее, в период с 2023 по 2025 годы государство готово увеличить налоговую ставку для экспортеров СПГ, она может вырасти до 34%. Сейчас эта величина составляет 20%. Однако проекта «Арктик СПГ-2» это не коснется, как и всех новых инвестпроектов.

С морским приветом, @sevmorput

В нашу гавань заходили. Грузооборот Арктического бассейна растёт рекордными темпами

Грузооборот морских портов Арктического бассейна вновь показывает самый высокий рост в России. За январь-октябрь текущего года он увеличился на 4,1% по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом прирост оборота Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов составил менее 1%, а Балтийского и Каспийского — снизился. Причём, по Каспийскому — более чем на 20%.

В разбивке по портам выделяются Варандей, прирост по которому составил +28,6% (5 млн тонн) и Архангельск, просевший на 27,7% — до 2 млн тонн. Грузооборот порта Мурманск вырос на 1,7%, а в абсолютных цифрах вновь оказался самым значительным в Арктике, составив 46,6 млн тонн. Оборот Сабетты вырос на 3,2% (23,6 млн тонн). Количество сухих грузов снизилось на 1% — до 24,3 млн тонн, зато наливных увеличилось на 6,4 % — 57,6 млн тонн.

Из Варандея идёт нефть в Азию, где спрос на неё растёт, а вот «падение» Архангельска — тревожный сигнал. Мы писали, что порт Архангельска — это основной хаб поставок материалов для крупнейших инвестпроектов Арктики и падение грузооборота может свидетельствовать о снижении темпов их реализации. Однако губернатор Архангельской области утверждает, что в порту просто ведется реконструкция и даже ожидает роста на 2-3% по итогам года.

Очевидно, что по сравнению с предыдущим месяцем тенденции не изменились. Порты Арктики показывают рекордный прирост. Конечно, база Арктики (81,9 млн тонн) в 3-3,5 раза ниже, чем на Балтике (203,6 млн тонн) или Чёрном и Азовском морях (214,3 млн тонн), однако само по себе увеличение грузооборота безусловно свидетельствует о растущей востребованности Северного морского пути.

С морским приветом, @sevmorput

Денис Ивановский, обозреватель-международник, член Центра евразийских исследований Санкт-Петербургского университета, специально для канала @sevmorput

СШХ: перераспределение ресурсов

Сроки и этапы строительства Северного широтного хода (СШХ) получают неопределённый статус. Ввиду комплекса экономических и политических изменений, произошедших в 2022 году, власти пересмотрели ход реализации проекта – уже второй раз в текущем году.

Ранее, 15 ноября, стало известно о переносе сроков реализации проекта СШХ. При этом проектирование СШХ продолжается по графику, проектные работы финансируются в полном объеме, перенесены только сроки строительства. Причина этому — перераспределение ресурсов, которые пойдут на развитие Мурманского железнодорожного узла (запад) и строительство инфраструктуры на Восточном полигоне (восток).

Страны Европейского союза существенно сократили импорт российской нефти по трубопроводам, а с 5 декабря и вовсе вводится запрет на такие поставки. При этом одномоментно отказаться Европа от российской нефти не может и замещает трубопроводный импорт нефти морским.

Кроме того, поставки нефти из России в страны Азии в последние месяцы бьют рекорды — как в относительных, так и абсолютных показателях. Если в начале года в Азию на российских танкерах уходило 40% нефти из арктических портов, то сейчас этот показатель вырос до 70%. Этому способствует и высокий спрос на нефть со стороны Китая.

Такая ситуация в условиях серьёзных внешних ограничений толкает Россию на первоочередное развитие инфраструктуры Мурманской области для обеспечения увеличивающегося экспорта нефти по морю в Европу и Азию, а также на создание инфраструктуры на востоке для наращивания поставок ресурсов в Китай. Проект Восточного полигона, реализуемый РЖД с 2013 года, играет в этом контексте решающую роль в переориентации транзитных потоков между странами Азии и Европы.

Благодаря модернизации дальневосточной и сибирской частей Транссиба и БАМа транзитный контейнеропоток должен увеличиться в четыре раза при сокращении времени доставки грузов. В текущем году Россия уже недополучит около 2 трлн рублей из-за загруженности Восточного полигона, что делает вопрос ускоренного развития проекта особенно острым. При этом росту товаропотока в страны Азии последует и развитие российских регионов в связи с увеличением пассажиропотока и прилегающей к ЖД путям инфраструктуры.

Таким образом, с учётом тенденции перенаправления транспортных потоков с Европы в Азию, решение о развитии Северного морского пути и Восточного коридора выглядит крайне целесообразным.

С морским приветом, @sevmorput

Арктический мусор требует особых законов

Федеральное законодательство, регулирующее вопросы обращения с ТКО, следует дополнить отдельными положениями, касающимися Арктики. Это связано с особым статусом макрорегиона и объективными сложностями, возникающими при сборе и утилизации отходов. Кроме того, именно Арктика является особо чувствительной территорий, где малейшее загрязнение вызывает нарушение экологического баланса.

Такое мнение высказал замгендиректора по работе с экспертами проектного офиса развития Арктики Александр Воротников. Регионы, относящиеся к АЗРФ, вправе получить больше полномочий в сфере обращения с ТКО. Это позволит уйти от излишней бюрократизации процесса, что ускорит работу с отходами, а также поможет запустить экспериментальные проекты в данной сфере. Например, это может касаться строительства мусоросортировочных заводов. В случае положительного опыта его можно будет масштабировать на остальные субъекты.

Учитывая труднодоступность и удаленность большинства населенных пунктов в АЗРФ, на повестке дня стоит и финансирование таких работ. Силами только государства и волонтеров-активистов эту проблему не решить. Необходимо привлекать частный бизнес и стимулировать его различными преференциями. Это позволит ускорить процесс очистки Арктики, упорядочить его и вывести на принципиально другой уровень.

Сейчас в арктической повестке борьбы с ТКО одно из первых мест занимает ликвидация промышленных свалок и отходов, оставшихся еще с советских времен. Прогресс здесь заметен, но все еще недостаточен для окончательного решения проблемы. Принимая во внимание специфику АЗРФ, план - отправлять на сортировку 100% бытовых отходов, а 50% - на захоронение, нуждается в дополнительной корректировке. «Чистая Арктика» должна стать не просто лозунгом, а свершившимся фактом.

С морским приветом, @sevmorput

Как Севморпуть может спасти порты российского Северо-Запада

Как и ожидалось, «разворот на восток» не стал простым делом. Фактически, в его рамках в авральном режиме приходится перестраивать логистическую систему всей страны. Естественно, что без проблем это не обходится. Слабым звеном ожидаемо оказалась дальневосточная инфраструктура, которой не хватило пропускной способности.

Так, перевалка грузов в портах Дальнего Востока в октябре по сравнению с предыдущим годом выросла на 22%. При этом увеличился не только экспорт (+32%), но и импорт — на 26%. Оборот контейнеров в Дальневосточном бассейне с начала года вырос на 8,6%, в Арктическом — на 21,3%. Такой объём оказался для дальневосточной инфраструктуры непосильным. Ещё в начале сентября президент РФ Владимир Путин признал, что на Дальнем Востоке разразился логистический бум. Контейнеры стояли в шесть ярусов, к ноябрю загрузка складских мощностей портов превысила 100%.

При этом проблема вывоза импортных товаров с Дальнего Востока — это лишь одна сторона медали. Вторым последствием «разворота на восток» стало то, что перевалка контейнеров в портах Северо-Запада практически остановилась. По некоторым из них падение составило порядка 80%. На совещании президента с членами правительства 16 ноября глава Минтранса Виталий Савельев предложил решить сразу обе проблемы одним действием: повысить тариф на ж/д перевозки в восточном направлении и понизить — на перевозки в порты Северо-Запада.

Идея разумная, однако лишь в качестве временной меры. В настоящее время ради вывоза контейнеров с Дальнего Востока, в частности, предложено сократить перевозку угля. Но угольщики и до этого жаловались на нехватку пропускной способности восточной железной дороги. Объёмы вывозимого угля постоянно приходилось квотировать. Также Минтранс договорился об использовании для вывоза контейнеров полувагонов. Однако это тоже вряд ли станет постоянной практикой, поскольку полувагоны для этого не предназначены.

Единственной мерой, которая может спасти положение, станет запуск регулярных контейнерных линий по Северному морскому пути. Алгоритм уже отлаживают, однако процесс это небыстрый, поэтому о стабильном круглогодичном пути перевозки контейнеров по СМП можно говорить не ранее 2025 года.

С морским приветом, @sevmorput

Какие регионы Арктики оказались самыми заманчивыми для инвесторов

В плане инвестиционной привлекательности Арктика предстаёт в очень выгодном свете. В рейтинге «Эксперт|РА» к наивысшему уровню инвестпривлекательности относится всего пять регионов РФ. Два из них — арктические: возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО и Архангельская область под руководством Александра Цыбульского. В топ-5 они входили и в 2021 году.

Также по сравнению с предыдущим годом, ситуация осталась неизменной в руководимой Андреем Чибисом Мурманской области и возглавляемой Артуром Парфенчиковым Карелии — оба региона имеют средний уровень. Ещё ниже — на умеренном уровне — остался управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. Помимо НАО, умеренный уровень зафиксирован лишь в Якутии, которой руководит Айсен Николаев, хотя годом ранее он тоже был средним. С высокого на средний уровень опустилась возглавляемая Романом Копиным Чукотка. Зато Коми под руководством Владимира Уйбы и Красноярский край под управлением Александра Усса поднялись на тот же уровень с более низкого — умеренного.

Одним из основных барьеров для инвестиций служит недостаток или плохое состояние инфраструктуры. Так, например, Чукотка и Якутия вошли в пятёрку субъектов РФ с наиболее плохими дорогами. При этом Чукотка стала одним из трёх регионов России, где выросла, хотя и не очень значительно, долговая нагрузка, поэтому инвестор закономерно может усомниться в том, что в округе найдутся средства на улучшение ситуации. Там же, где инфраструктура пребывает в более хорошем состоянии, наблюдается приток инвестиций. Стимулом служат многочисленные преференции для инвесторов, существующие в Арктике.

Более половины регионов Арктики стабильно сохранили свою инвестпривлекательность, несмотря на все происходившие кризисы, а ещё два даже улучшили свои позиции. Это свидетельствует о высоком запасе прочности и устойчивости арктического макрорегиона в целом. Инфраструктурная же проблема — это основная «болевая точка» Арктики и постепенно она решается.

С морским приветом, @sevmorput

Привлекательность безопасность — через точный прогноз

Федеральные власти продолжают работу над улучшением качества ледовых прогнозов для судов, следующих по Севморпути. Такую задачу поставил зампред правительства Александр Новак. Безопасная навигация — один из ключевых факторов для увеличения грузопотока по СМП, а это в свою очередь тесно связано со стратегией по развитию АЗРФ.

Ответственными за выполнение поручения от вице-премьера станут «Роскосмос» и Росгидромет. В настоящее время точность краткосрочных прогнозов составляет 90-95%, а долгосрочных — от 80 до 85%. Повысить результативность можно при помощи спутников, и Россия уже предпринимает активные шаги в этом направлении. Однако те несколько лет, что понадобятся для вывода на орбиту группировки спутников, необходимо потратить и на совершенствование средств наземного мониторинга.

В частности речь идет о модернизации гидрометеорологической сети станций в Арктике. Дополнительно к этому требуется установить сотни дрейфующих морских буев на протяжении всего побережья АЗРФ, то есть во всех морях, входящих в него: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском.

Именно точный прогноз помогает не только составить график движения судов, но и подобрать необходимый тип корабля для преодоления морского пути. Это в свою очередь дает возможность грузоотправителю грамотно распорядиться имеющимся ресурсом.

Год назад ошибка в прогнозах со стороны Росгидромета привела к массовому ледовому плену в районе Чукотки, это в том числе повлияло и на сроки доставки грузов в рамках северного завоза. С учетом того, что навигация по СМП в ближайшие годы станет круглогодичной, РФ необходимо нарастить инвестиции на мониторинг погодных условий и ледовой обстановки на своей главной водной магистрали.

С морским приветом, @sevmorput

В Мурманске сегодня эпохальное событие. Встреча двух Великих Мечтателей. В гости к Чибису с противоположного конца Северного морского пути приплыл прилетел камчатский губер Солодов. У парней много общего.

Если Чибис развивает "Новый Мурманск" и межгалактический международный центр изучения Арктики, то Солодов проектирует приливные станции и яхтенные марины в раздолбанном Петропавловске-Камчатском.

На "Берегу" уверены, что совмещение таких гигантов мысли приведёт к появлению по-настоящему мощного мега-проекта, полностью нереализуемого, но идеально красивого.