Итоги второго дня ВЭФ-2022. Севморпуть, Ямал, Якутия, Чукотка

Во второй день Восточного экономического форума (ВЭФ) 2022 заключено ряд важных договорённостей. Глава Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов подписал соглашение с корпорацией «Туризм.рф» о разработке туркластера Рай-Из в поселке Харп в 50 км от Салехарда, а в 2023 году в округе планируется открытие рекреационного комплекса «Харбейский». Превышение допандемийного уровня турпотока в 190 тыс. человек ожидают в Якутии в 2022-2023 гг. Глава Якутии Айсен Николаев намерен увеличить долю возобновляемых источников энергии в республике с 1% до 10% к 2024 году. АО «Железные дороги Якутии» заключили с ГК «1520» меморандум о поддержании железнодорожной инфраструктуры в регионе. Губернатор Чукотки Роман Копин заявил о планах ввода 2,6 тыс. кв. м жилья, в том числе в удаленных арктических селах. Кроме того, регион заключил соглашение с Российским экологическим оператором о сотрудничестве по созданию системы обращения с отходами.

Вместе с тем, самая большая часть «арктических» новостей со второго дня форума пришлась на темы освоения Северного морского пути. Первый замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов заявил, что объём перевозок на 3–6% превысил прошлогодний уровень. Гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв уточнил, что грузооборот растёт с опережением планов — примерно на 5% - 5,5% в месяц, незначительно просел международный транзит. В освоение СМП более активно включится Сбербанк — зампред правления Анатолий Попов сообщил о намерении банка участвовать в финансировании инфраструктуры СМП и арктических проектов в сырьевом секторе. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков указал, что в зависящие от круглогодичной навигации по Севморпути проекты вкладывается порядка 2 трлн рублей в год. А основной проблемой участники состоявшегося 6 сентября первого заседания Совета участников судоходства по СМП назвали нехватку судов.

Зампред правления ПАО «НОВАТЭК» Евгений Амбросов заявил, что для начала круглогодичной навигации по СМП компании необходимо шесть ледоколов. Замглавы Минпромторга Виктор Евтухов сообщил, что потребность Севморпути оценивалась в 32 судна, но затем эта цифра увеличилась до 71. Глава «Росатома» Алексей Лихачёв заявил, что, по самым скромным подсчетам, до 2035 года понадобится около 75-80 судов ледового класса, включая новую линейку атомных ледоколов, ледоколов с неатомным ходом и большие контейнеровозы арктического класса. Спецпредставитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов признал, что потребности превышают возможности российского арктического судостроения. По его данным, для реализации всех проектов в Арктике нужны 132 судна, однако в наличии есть лишь 45 и ещё 32 строятся. Поэтому пора начинать серьёзную работу по ледокольному обеспечению.

Всё это указывает на то, что проект развития СМП не собирается терпеть крах из-за санкций Запада. Да, проблемы существуют, однако текущие показатели загрузки СМП наглядно свидетельствуют о высокой востребованности этой водной артерии, а прилагаемые к этому процессу усилия — совершенно оправданы.

С морским приветом, @sevmorput

Прирастать портовой инфраструктурой. Президент задал новый вектор развития СМП

До 2035 года для упорядочения логистики в рамках Севморпути Россия вложит 1,8 трлн рублей. Одной из ключевых задач, считает президент Владимир Путин, станет создание условий для обслуживания судов на всей протяженности водного маршрута. Это сделает передвижение по СМП более безопасным, а также позволит увеличить траффик, следовательно и объем перевозимых грузов.

Выгоды от налаженной логистики получат все регионы, вдоль которых проходит маршрут. Отсюда и упорядоченный график движения судов, что позволит расширить горизонт планирования для грузоотправителей на несколько месяцев вперед.

Задача, поставленная президентом, потребует значительного приложения сил и средств. Расширение числа портов, обновление портовых доков и гаваней, создание современных терминалов — все это способно существенно повысить привлекательность СМП в среднесрочной перспективе. Очевидно, что речь пойдет о механизме ГЧП, ведь большинство крупных корпораций, занимающихся углеводородами, заинтересованы в безопасном и более быстром маршруте доставки.

С морским приветом, @sevmorput

Ставка на зеро приграничье. Почему Путин продвигает «окраинные» территории

Президент Владимир Путин на ВЭФ-2022 в очередной раз заявил о стратегическом значении Арктики и Дальнего Востока. Причем в данном случае глава государства подразумевает не только богатую ресурсную базу, но и внешнеполитическую роль: оба макрорегиона имеют прямой выход к партнерам РФ на международной арене.

Путин указал, что выбор в пользу ускоренного развития ДВ связан со стратегическим выборам государства и его дальнейшей модернизацией. Та диспропорция, что сложилась в развитии центральных регионов и периферии, привела к оттоку кадров, отставанию в социально-экономическом развитии и постепенной дезинтеграции дальневосточных территорий.

Президент акцентировал внимание, что наращивание потенциала на ДВ вполне в тренде мировых экономических тенденций, связанных с появлением новых «центров силы». Все это происходит на фоне реализации масштабных инвестпроектов. Вчерашнее решение о продлении льготной ипотеки и увеличению частоты рейсов единой авиакомпании также укладывается в эту логику.

Аналогичный подход у главы государства и к развитию АЗРФ. Здесь акцент в большей степени, если проследить риторику Путина по годам, делается на решение инфраструктурных вопросов. Именно они должны подтягивать за собой социально-экономический блок.

После введения масштабных санкций в отношении РФ роль Арктики и Дальнего Востока многократно возросла. Именно эти территории должны гарантировать экономическую безопасность и суверенитет страны. Поэтому все заявленные ранее проекты не только не будут сдвигаться по срокам, а наоборот получат новый импульс.

С морским приветом, @sevmorput

Центр "Акценты": города нефтяников стали демографическим паровозом Урала

Города нефтяников в регионах "Тюменской матрешки" стали демографическим паровозом Урала. К такому выводу пришел АЦ "Акценты", проанализировав результаты Всероссийской переписи населения - 2020.

Быстрее всего росли города Ханты-Мансийского и Ямальского округов - Губкинский (на 42% за десятилетие), сам Ханты-Мансийск (на 34%), Сургут (на 29%), Нягань (на 15%) и Нижневартовск (на 13%).

При этом, например, население Нефтеюганска за то же самое десятилетие выросло лишь на 1,5%, а Нового Уренгоя - лишь на 3%.

Уральские мегаполисы растут тоже не медленно. Челябинск за десятилетие прибавил 5% населения (плюс 60 тысяч жителей), Екатеринбург - 15% (плюс 205 тысяч), а Тюмень - и вовсе более 40% (плюс 243 тысячи).

Города на Урале растут в первую очередь за счет мигрантов. Приводит это к изменению этнической и религиозной палитры, к которому власти часто не готовы.

Поддержка КМНС выходит на новый уровень

Программы государственной поддержки коренных малочисленных народов севера (КМНС) не только сохраняются в полном объёме, но и выходят на новый уровень. Так, 7 сентября на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2022) первый замглавы Минвостокразвития РФ Гаджимагомед Гусейнов и Президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ Григорий Ледков заключили соглашение о сотрудничестве в сфере социально-экономического и культурного развития КМНС. Интересно, что на форуме впервые представлен Дом коренных малочисленных народов. Замглавы администрации президента Магомедсалам Магомедов поддержал предложение сделать присутствие этой организации на ВЭФ традиционным.

Как мы и прогнозировали, поддержка КМНС сохраняется. Россия продолжает реализацию связанных с этим направлением работы мероприятий, запланированных в рамках ее председательства в Арктическом совете, даже несмотря на фактическое прекращение работы последнего. Впрочем, и вне рамок совета власти арктических регионов всегда держат КМНС в сфере своего внимания. Признанным флагманом в работе по поддержке автохтонных северных этносов выступает возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО — помимо стандартных, здесь существует ряд дополнительных мер поддержки и налаженная система учёта представителей КМНС, кроме того, на Ямале активно ведётся работа по развитию этнотуризма.

Таким образом, коренным народностям севера не приходится опасаться, что государство будет проявлять о них меньше заботы. Последние события наглядно демонстрируют, что более вероятна обратная ситуация — расширение и усиление оказываемой властями поддержки.

С морским приветом, @sevmorput

Растущие арктические аппетиты индусов, или Зачем Нью-Дели «дружить» с Россией

Власти Индии в очередной раз подтвердили заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве с Россией по вопросам, связанным с развитием Арктики. Очевидно, что речь пойдет о проектах в сфере энергетики. Не скрывают индусы интерес и к Дальнему Востоку. Для азиатского государства приход в АЗРФ - это не столько источник ресурсов, сколько желание укрепить свое геополитическое влияние в новом регионе, в том числе в противовес Китаю.

Премьер-министр Индии Нарендра Моди не зря напомнил, что у азиатского государства уже есть неплохой бэкграунд на ДВ, в частности в алмазной промышленности и фармацевтике. Подразумевается, что на этот раз Индия намерена за счет России продвигать собственную металлургическую промышленность, а для этого понадобится доступ к дополнительной ресурсной базе, в том числе поставки коксующего угля.

Для РФ определенные риски таит возможность попасть в зависимость от Индии как одного из ключевых импортеров российской нефти, так за второй квартал масштаб поставок вырос в 50 раз и динамика имеет тенденцию к дальнейшему увеличению. Однако отказываться от индийских финансов в деле освоения арктических месторождений было бы на данный момент неразумно. Тем более что положительные примеры прошлых лет перед глазами. Это участие концерна ONGC в проекте «Сахалин-1», сотрудничество в рамках проекта «Восток Ойл» и переговоры по «Арктик СПГ-2».

С морским приветом, @sevmorput

Желающих хоть отбавляй. Почему норвежский «нефтяной демарш» никак не повлияет на НАО

Крупная норвежская нефтегазовая компания Equinor окончательно вышла из всех совместных предприятий в России на фоне спецоперации в Украине. Большая часть активов Equinor была сосредоточена в АЗРФ. Самый весомый из них – 30% долей Харьягинского месторождение в НАО, предположительно, выкупил российский госхолдинг «Зарубежнефть».

Особых эмоций власти Ненецкого округа, равно как и федералы, в связи с уходом норвежцев не высказали и этому есть объяснение. Скандинавы уже давно продали все свои доли россиянам, большая часть отошла «Роснефти», с которой в основном и взаимодействовала Norwegian Equinor. В 2017 году даже появилось СП «Севкомнефтегаз» для разработки Северо-Комсомольского месторождения на Ямале.

Ждать, что бюджет региона, возглавляемого Юрием Бездудным, как-то просядет после ухода иностранцев не приходится, даже скорее наоборот – отечественные компании готовы расширять деятельность, а на место взявших «самоотвод» возможны иные кандидатуры, но только из дружественных РФ стран. Сейчас Харьяга на 70% принадлежит «Зарубежнефти». Оставшиеся совладельцы - Total (20%) и Ненецкая нефтяная компания (10%).

Норвежцы за свою своенравность заплатили высокую цену: распродажа долей шла с большим дисконтом, убытки оцениваются как минимум в $1 млрд.

С морским приветом, @sevmorput