Напомним, что еще в 2018 году Владимир Путин в послании задал фарватер развития Арктики, непосредственно связав его с развитием грузопотоков, идущих по Северному Морскому Пути. А прозвучавшая цифра – 80 миллионов тонн груза в год к 2024-му была закреплена в нацпроектах.
И вроде это тот случай, когда приближение к цели может подтвердить статистика: перевозки по СМП пережили взрывное развитие, начиная с 2017-го года: тогда объём перевозок перевалил за 10 млн т/г. В 2018-м – более 18 млн, в 2019-м – более 30-ти. По существующим прогнозам, данная цифра будет увеличиваться: Миндаль обещает, что в 2023-м по СМП будет перевезено 66, а в 2024-м уже 95 миллионов тонн груза. Минприроды даёт чуть меньшие, но схожие цифры. Но расчет исходя из проектов пока хромает.
Половину загрузки должен обеспечить НОВАТЭК, поставляющий газ с СПГ-заводов на Ямале и Гыдане. Сжиженный газ планируется отправлять как для внутренних нужд, так и, преимущественно, на экспорт через Амстердам и в АТР. Даже если добавить проекты Роснефти, например, ВостокОйл, который Сечин рекламировал Президенту на прошлой неделе, это все равно не даст 80 миллионов тонн.
Для подключения к поставке грузов по СМП продукции, например, уральской металлургии на сегодняшний день идёт речь о строительстве 170 километров железной дороги Бованенково – Сабетта (Северный Широтный Ход – 2), что, вкупе с реконструкцией портовой инфраструктуры последней, и должно дать «взрывной» рост перевозок на 30 миллионов тонн в 2023-м году. Отметим, что проект строительства данной железной дороги есть в плане развития инфраструктуры СМП до 2035 года.
Но не всё так радужно – у проекта есть шанс забуксовать во внутрикорпоративных разборках. Камнем преткновения рискует стать подъездной к СШХ-2 участок «Обская – Бованенково», в своё время построенный Газпромом для собственных нужд и так и оставшийся в его собственности. Ранее «Газпром» неоднократно пытался сбыть с рук это имущество (самая северная в мире железная дорога была нерентабельной), но в РЖД от такого подарка отказались. Сегодня этот же участок превращается в мощный экономический инструмент и порождает дилемму. С одной стороны, чтобы обеспечить загрузку СМП, определённую указом Президента, необходимо допустить на этот участок другие фирмы, включая «Новатэк» - без чего само строительство СШХ-2 теряет смысл. С другой – весьма велик соблазн теми или иными методами не дать конкуренту пользоваться железной дорогой и остаться признанным лидером по экспорту газа. Что победит у менеджеров «Газпрома»: государственное чувство (равно выполнение СМП-плана главой Минтранса Дитрихом, которого поддерживают Ротенберги) или корпоративные интересы, мы вскоре и узнаем.
С морским приветом, @sevmorput
И вроде это тот случай, когда приближение к цели может подтвердить статистика: перевозки по СМП пережили взрывное развитие, начиная с 2017-го года: тогда объём перевозок перевалил за 10 млн т/г. В 2018-м – более 18 млн, в 2019-м – более 30-ти. По существующим прогнозам, данная цифра будет увеличиваться: Миндаль обещает, что в 2023-м по СМП будет перевезено 66, а в 2024-м уже 95 миллионов тонн груза. Минприроды даёт чуть меньшие, но схожие цифры. Но расчет исходя из проектов пока хромает.
Половину загрузки должен обеспечить НОВАТЭК, поставляющий газ с СПГ-заводов на Ямале и Гыдане. Сжиженный газ планируется отправлять как для внутренних нужд, так и, преимущественно, на экспорт через Амстердам и в АТР. Даже если добавить проекты Роснефти, например, ВостокОйл, который Сечин рекламировал Президенту на прошлой неделе, это все равно не даст 80 миллионов тонн.
Для подключения к поставке грузов по СМП продукции, например, уральской металлургии на сегодняшний день идёт речь о строительстве 170 километров железной дороги Бованенково – Сабетта (Северный Широтный Ход – 2), что, вкупе с реконструкцией портовой инфраструктуры последней, и должно дать «взрывной» рост перевозок на 30 миллионов тонн в 2023-м году. Отметим, что проект строительства данной железной дороги есть в плане развития инфраструктуры СМП до 2035 года.
Но не всё так радужно – у проекта есть шанс забуксовать во внутрикорпоративных разборках. Камнем преткновения рискует стать подъездной к СШХ-2 участок «Обская – Бованенково», в своё время построенный Газпромом для собственных нужд и так и оставшийся в его собственности. Ранее «Газпром» неоднократно пытался сбыть с рук это имущество (самая северная в мире железная дорога была нерентабельной), но в РЖД от такого подарка отказались. Сегодня этот же участок превращается в мощный экономический инструмент и порождает дилемму. С одной стороны, чтобы обеспечить загрузку СМП, определённую указом Президента, необходимо допустить на этот участок другие фирмы, включая «Новатэк» - без чего само строительство СШХ-2 теряет смысл. С другой – весьма велик соблазн теми или иными методами не дать конкуренту пользоваться железной дорогой и остаться признанным лидером по экспорту газа. Что победит у менеджеров «Газпрома»: государственное чувство (равно выполнение СМП-плана главой Минтранса Дитрихом, которого поддерживают Ротенберги) или корпоративные интересы, мы вскоре и узнаем.
С морским приветом, @sevmorput
Спасибо Дмитрию за внимательность, мы исправляем свою оплошность и публикуем исправленную версию инфографики.
Единственным регионом АЗРФ, в котором за текущий год было зафиксировано ухудшение качества жизни, стала республика Коми. Она «просела» аж на 5 пунктов с 69-е на 64-е место. Воркута, воспетая в советских песнях и стихах, куда в своё время ехали работать и жить со всего Союза, на сегодняшний день является одним из лидеров страны по сокращению численности населения.
Значение Воркуты уменьшается потому, что там добывают не нефть и газ, а уголь – который также востребован, но медленно утрачивает свою значимость перед другими видами топлива. Кроме того, добывают его и в более выгодных климатических условиях, что уменьшает себестоимость. Итогом является низкая социальная ответственность местных предприятий, которые не особо стремятся за свой счёт благоустраивать город.
Воркута снабжается исключительно «северным завозом», причём качественных межрегиональных автобанов нет – доступ к республике только речным, воздушным и железнодорожным транспортом. В результате цены – северные, а вот зарплаты уже ближе к среднероссийским – медианная 40 тысяч, причём больше 100 получает менее 10% населения. С 2005-го года в регионе было закрыто более 20 шахт, что дополнительно тормозит повышение уровня дохода населения.
На это накладываются традиционные для большинства регионов АЗРФ проблемы с социалкой – в Воркуте дефицит учителей и врачей, в некоторых посёлках за последнее время перестала быть доступной «скорая помощь». Неподъёмные цены на услуги ЖКХ вынуждают людей, уезжающих из республики, продавать квартиры за бесценок или и вовсе отдавать их муниципалитету. На сегодняшний день в городе пустуют более 5 тысяч муниципальных квартир – причём далеко не всегда город готов взять жильё на баланс даже за бесценок.
Недавно Президент поставил задачу составить новый план развития Воркуты, который должен остановить вымирание города. В пример приводят Анадырь, который также шёл к исчезновению в 90-х годах, однако на сегодняшний день квартиры там стоят несколько миллионов рублей.
С морским приветом, @sevmorput
Единственным регионом АЗРФ, в котором за текущий год было зафиксировано ухудшение качества жизни, стала республика Коми. Она «просела» аж на 5 пунктов с 69-е на 64-е место. Воркута, воспетая в советских песнях и стихах, куда в своё время ехали работать и жить со всего Союза, на сегодняшний день является одним из лидеров страны по сокращению численности населения.
Значение Воркуты уменьшается потому, что там добывают не нефть и газ, а уголь – который также востребован, но медленно утрачивает свою значимость перед другими видами топлива. Кроме того, добывают его и в более выгодных климатических условиях, что уменьшает себестоимость. Итогом является низкая социальная ответственность местных предприятий, которые не особо стремятся за свой счёт благоустраивать город.
Воркута снабжается исключительно «северным завозом», причём качественных межрегиональных автобанов нет – доступ к республике только речным, воздушным и железнодорожным транспортом. В результате цены – северные, а вот зарплаты уже ближе к среднероссийским – медианная 40 тысяч, причём больше 100 получает менее 10% населения. С 2005-го года в регионе было закрыто более 20 шахт, что дополнительно тормозит повышение уровня дохода населения.
На это накладываются традиционные для большинства регионов АЗРФ проблемы с социалкой – в Воркуте дефицит учителей и врачей, в некоторых посёлках за последнее время перестала быть доступной «скорая помощь». Неподъёмные цены на услуги ЖКХ вынуждают людей, уезжающих из республики, продавать квартиры за бесценок или и вовсе отдавать их муниципалитету. На сегодняшний день в городе пустуют более 5 тысяч муниципальных квартир – причём далеко не всегда город готов взять жильё на баланс даже за бесценок.
Недавно Президент поставил задачу составить новый план развития Воркуты, который должен остановить вымирание города. В пример приводят Анадырь, который также шёл к исчезновению в 90-х годах, однако на сегодняшний день квартиры там стоят несколько миллионов рублей.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
bda-online.ru
Уважаемый @sevmorput, у вас ошибка в инфографике.
Республика #Коми - регион не поднялся, а опустился на 5 пунктов в рейтинге качества жизни по итогам 2019 года. В прошлом году он был на 64 месте, сейчас - на 69-м.
https://yangx.top/sevmorput/9
Республика #Коми - регион не поднялся, а опустился на 5 пунктов в рейтинге качества жизни по итогам 2019 года. В прошлом году он был на 64 месте, сейчас - на 69-м.
https://yangx.top/sevmorput/9
Специальный закон о создании госкорпорации «Росшельф» рискует повторить судьбу законопроекта о развитии АЗРФ. Во всяком случае, текущая редакция, создающая на шельфах «государство в государстве», давая госкорпорации возможность заниматься административной и нормотворческой деятельностью, а также освобождающая «Росшельф» от налогов, резко раскритикована как минэнерго, так и минприроды.
С морским приветом, @sevmorput
С морским приветом, @sevmorput
ТАСС
"Ъ": Минэнерго и Минприроды выступили против создания госкорпорации "Росшельф"
В министерстве энергетики отметили, что законопроект Минвостокразвития создает конфликт интересов, так как госкорпорация претендует на многие полномочия действующих органов власти
Forwarded from КАК-ТО ВОТ ТАК (Kaktotakbot)
👥🔁🏭 Увеличиваются риски ухода Миллера из «Газпрома» — два ключевых зампреда стартовой команды, Елена Васильева и Михаил Середа, покинули посты. Старая команда полностью ушла от оперативного руководства.
Статус Миллера в «Газпроме» уже около года в подвешенном состоянии: ключевые задачи выполнены, а его преследуют проблемы со здоровьем — заинтересантами ухода стали Ротенберги, распространяющие «негатив» в Telegram, а сам Миллер аппаратно ослаб. Среди сменщиков Миллера 3 кандидата: глава «Газпром нефть» Дюков, министр сельского хозяйства Патрушев и глава «Сбербанка» Греф — у последнего это продиктовано личным желанием с поиском союзников для поддержки и его якобы хотят видеть новым главой во внешнеполитических кругах.
В «Газпроме» есть свой вариант: глава «Газпром инвест» Вячеслав Тюрин, усиливающий влияние и собирающий ресурсы в компании — лучшие кадры собраны у него, личная преданность Миллеру. «Газпром» ждёт проверки Счётной палаты, что даст повод для добровольного ухода — и пока «Роснефть» занята поглощением «Лукойла», компания может перейти к Ротенбергам.
@kaktovottak
Статус Миллера в «Газпроме» уже около года в подвешенном состоянии: ключевые задачи выполнены, а его преследуют проблемы со здоровьем — заинтересантами ухода стали Ротенберги, распространяющие «негатив» в Telegram, а сам Миллер аппаратно ослаб. Среди сменщиков Миллера 3 кандидата: глава «Газпром нефть» Дюков, министр сельского хозяйства Патрушев и глава «Сбербанка» Греф — у последнего это продиктовано личным желанием с поиском союзников для поддержки и его якобы хотят видеть новым главой во внешнеполитических кругах.
В «Газпроме» есть свой вариант: глава «Газпром инвест» Вячеслав Тюрин, усиливающий влияние и собирающий ресурсы в компании — лучшие кадры собраны у него, личная преданность Миллеру. «Газпром» ждёт проверки Счётной палаты, что даст повод для добровольного ухода — и пока «Роснефть» занята поглощением «Лукойла», компания может перейти к Ротенбергам.
@kaktovottak
Закон о развитии АЗРФ в очередной раз намерены отложить в «долгий ящик». Но если раньше это было, что называется, в порядке вещей – то, учитывая содержание последних посланий Владимира Путина, и общий курс системы на то, чтобы «повернуться к людям лицом», можно смело сказать, что вопрос более чем назрел. Меж тем, по нашим сведениям, минвостокразвития пока не намерено лоббировать обсуждение и принятие законопроекта.
Эпопея с попыткой принять арктический закон тянется ещё со времён Ельцина, который поручил его разработку Черномырдину. На данный момент заявления о том, что комплексный документ, который будет регулировать и геополитические, и социально-экономические, и экологические вопросы российской Арктики звучат ежегодно – но воз, как говорится, и ныне там.
Основная причина – невозможность всех заинтересованных игроков окончательно решить, что именно будет локомотивом развития Арктики (читай - «где наша делянка»). Речь идёт о том, что считать «опорной зоной развития» - именно такое относительное (это уже было и успешно использовалось при СССР) новшество вводит законопроект – то есть территорией, на которой будет установлен преференциальный экономический режим. Необходимость преференций очевидна – речь идёт о компенсации «северной цены» путём частичного отхода от принципа чисто рыночной экономики. То есть государство собирается взять на себя часть издержек, которые несут бизнес (практически всегда это госкомпании) по причине сурового климата и повышенных рисков ЧС. Последнее – причина того, что на севере прибыльны лишь сверхдоходные производства. Упрощённый налоговый и кредитный режим для предприятий средней доходности мог бы уравнять их в конкурентных условиях с остальной страной.
Однако на сегодняшний день в законопроекте «опорные зоны» определены так, что они фактически совпадают со сферами интереса добывающих компаний, крупными минерально-сырьевыми центрами. То есть являются инструментом лоббизма ТЭК, желающего получить ещё больше льгот. «Развития человеческого капитала» и социалки в каждом новом проекте закона становится все меньше. По мнению экспертов, выход заключается в фиксации опорных зон как центров развития транспортной и инфраструктурной сети в регионах, где основное внимание будет направлено на повышение уровня жизни населения российской Арктики. Однако изменения чреваты конфликтами интересов. Удовлетворить всех не выйдет – и в этой ситуации Миндаль предпочитает не рисковать. Меж тем АЗРФ продолжает функционировать без спецзакона – цели, заданные Президентом, по привлечению рабочей силы в регион рискуют остаться невыполненными.
С морским приветом, @sevmorput
Эпопея с попыткой принять арктический закон тянется ещё со времён Ельцина, который поручил его разработку Черномырдину. На данный момент заявления о том, что комплексный документ, который будет регулировать и геополитические, и социально-экономические, и экологические вопросы российской Арктики звучат ежегодно – но воз, как говорится, и ныне там.
Основная причина – невозможность всех заинтересованных игроков окончательно решить, что именно будет локомотивом развития Арктики (читай - «где наша делянка»). Речь идёт о том, что считать «опорной зоной развития» - именно такое относительное (это уже было и успешно использовалось при СССР) новшество вводит законопроект – то есть территорией, на которой будет установлен преференциальный экономический режим. Необходимость преференций очевидна – речь идёт о компенсации «северной цены» путём частичного отхода от принципа чисто рыночной экономики. То есть государство собирается взять на себя часть издержек, которые несут бизнес (практически всегда это госкомпании) по причине сурового климата и повышенных рисков ЧС. Последнее – причина того, что на севере прибыльны лишь сверхдоходные производства. Упрощённый налоговый и кредитный режим для предприятий средней доходности мог бы уравнять их в конкурентных условиях с остальной страной.
Однако на сегодняшний день в законопроекте «опорные зоны» определены так, что они фактически совпадают со сферами интереса добывающих компаний, крупными минерально-сырьевыми центрами. То есть являются инструментом лоббизма ТЭК, желающего получить ещё больше льгот. «Развития человеческого капитала» и социалки в каждом новом проекте закона становится все меньше. По мнению экспертов, выход заключается в фиксации опорных зон как центров развития транспортной и инфраструктурной сети в регионах, где основное внимание будет направлено на повышение уровня жизни населения российской Арктики. Однако изменения чреваты конфликтами интересов. Удовлетворить всех не выйдет – и в этой ситуации Миндаль предпочитает не рисковать. Меж тем АЗРФ продолжает функционировать без спецзакона – цели, заданные Президентом, по привлечению рабочей силы в регион рискуют остаться невыполненными.
С морским приветом, @sevmorput
Похолодание российско-американских отношений долгое время касалось российский ресурсных корпораций лишь косвенно. Однако за минувший год «Роснефти» пришлось пережить чувствительный удар – одна лишь угроза санкций США, высказанная в связи с торговлей «Роснефтью» с Венесуэльским режимом Мадуро, просадила капитализацию компании на 4 млрд долларов.
Однако вместе с ударом по компании – и, как следствие, по российской экономике, это привело к тому, что может стать началом исполнения государственнических чаяний: в «Роснефти» поняли, что имеется необходимость в более твёрдой позиции на евразийском континенте. Предприятие должно наращивать добычу и стать игроком, позицию которого невозможно поколебать путём давления. Было принято важное решение обратить взор на Арктику и начать грандиозную кампанию по её освоению.
Пилотным арктическим сверхпроектом «Роснефти» стало совместное с ВР «Ермак-нефтегаз» и «Нефтегазхолдингом» предприятие «Восток-Ойл», которое объединяет месторождения на Таймыре. В частности, речь идёт о наиболее крупных площадках Ванкорского кластера и перспективных участках на севере Красноярского края (Паяхскская группа и Западно-Иркинский участок). Совместные их запасы составляют в районе 35-40 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента.
Проект одобрен Владимиром Путиным, который усмотрел в нём один из флагманов будущего развития АЗРФ. Суммарные вложения равняются примерно 10 триллионам рублей, причём значительную часть инвестиций должны составить иностранные деньги. Важно, что транспортировку добытой нефти (до 50 млн тонн к 2024-му, до 100 – к 2030-му годам) планируется осуществлять через Северный Морской Путь, что и обеспечит поставленную Президентом задачу повышения по нему товарооборота. А значит львиная доля затрат пойдёт на развитие транспортной и морской инфраструктуры.
На сегодняшний день именно «Восток-Ойл» может стать движущей силой развития Арктики и показать пример деятельности корпорации, которая воскрешает советскую практику освоения ранее безжизненных территорий. Проект планируется осуществить при активной поддержке государства – целью заявлено «составить правила игры, которые не будут менять в ближайшие десятилетия», что должно обеспечить приток иностранных инвесторов.
С морским приветом, @sevmorput
Однако вместе с ударом по компании – и, как следствие, по российской экономике, это привело к тому, что может стать началом исполнения государственнических чаяний: в «Роснефти» поняли, что имеется необходимость в более твёрдой позиции на евразийском континенте. Предприятие должно наращивать добычу и стать игроком, позицию которого невозможно поколебать путём давления. Было принято важное решение обратить взор на Арктику и начать грандиозную кампанию по её освоению.
Пилотным арктическим сверхпроектом «Роснефти» стало совместное с ВР «Ермак-нефтегаз» и «Нефтегазхолдингом» предприятие «Восток-Ойл», которое объединяет месторождения на Таймыре. В частности, речь идёт о наиболее крупных площадках Ванкорского кластера и перспективных участках на севере Красноярского края (Паяхскская группа и Западно-Иркинский участок). Совместные их запасы составляют в районе 35-40 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента.
Проект одобрен Владимиром Путиным, который усмотрел в нём один из флагманов будущего развития АЗРФ. Суммарные вложения равняются примерно 10 триллионам рублей, причём значительную часть инвестиций должны составить иностранные деньги. Важно, что транспортировку добытой нефти (до 50 млн тонн к 2024-му, до 100 – к 2030-му годам) планируется осуществлять через Северный Морской Путь, что и обеспечит поставленную Президентом задачу повышения по нему товарооборота. А значит львиная доля затрат пойдёт на развитие транспортной и морской инфраструктуры.
На сегодняшний день именно «Восток-Ойл» может стать движущей силой развития Арктики и показать пример деятельности корпорации, которая воскрешает советскую практику освоения ранее безжизненных территорий. Проект планируется осуществить при активной поддержке государства – целью заявлено «составить правила игры, которые не будут менять в ближайшие десятилетия», что должно обеспечить приток иностранных инвесторов.
С морским приветом, @sevmorput
Потенциально российская Арктика может стать таким же популярным местом для туризма, как и, например, жаркие страны. Просто давайте вспомним о том, что большинство жителей планеты заснеженный пейзаж видят раз в жизни (если вообще видят). А тут ещё и постсоветская эстетика, титанические махины добывающих предприятий, малые народы и их традиционный быт… Если всё это правильно подать, то Таиланд и Египет рискуют не досчитаться половины своих доходов.
Однако для этого необходима активная позиция государства, направленная на стимулирование туристической активности и продвижение арктического бренда. Будем надеяться, что данные инициативы себя оправдают и государство постепенно осознает привлекательность этой сферы.
Однако для этого необходима активная позиция государства, направленная на стимулирование туристической активности и продвижение арктического бренда. Будем надеяться, что данные инициативы себя оправдают и государство постепенно осознает привлекательность этой сферы.
Российская газета
Онежский промысел
Жители поселений, расположенных на территории Кенозерского национального парка, получат гранты на реализацию своих предпринимательских инициатив. Такая же возможность появилась у обитателей деревень, граничащих с другой заповедной территорией - "Онежское…
Завтра в Петербурге открывается двухдневный международный саммит «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов». Одна из стратегических целей, в последние годы преследуемых Петербургом – лоббирование себя как административной столицы АЗРФ. Символом этого должен стать окончательный переезд в город многотысячного форума с участием Президента «Арктика – территория диалога», традиционно проводимого раз в два года. Сегодня среди северных регионов идёт борьба за право его принять в будущем году.
Глава Санкт-Петербурга Александр Беглов считает, что в городе сконцентрированы научные и образовательные учреждения, высокотехнологичные производства, необходимые для того, чтобы осваивать Арктику, а многие предприятия готовы к расширению своего присутствия в Арктической зоне. Кроме того, на Балтийском заводе идет строительство трех ледоколов, а на Адмиралтейских верфях начинается строительство дрейфующей ледостойкой научной станции для изучения высоких широт. Указанные доводы приводятся Петербургом в качестве обоснования своих претензий на важность города для Арктической зоны.
Вызывающим жестом здесь стало создание Смольным внутри себя отдельного комитета по делам Арктики (что могло быть воспринято некоторыми именно как намерение одного города решать судьбу целого региона) под началом вице-губернатора СПБ Эдуарда Батанова. В прошлом году, отметим, Северной Столице удалось на флажке перехватить право на проведение «Арктики – территории диалога» у Архангельска, после чего Смольный не пожалел денег на информационную кампанию, лейтмотивом которой стала идея о перманентном пребывании форума в городе на Неве.
Отметим, что подобные претензии, безусловно, не ведут к консолидации регионов АЗРФ. Попытка одного города (который с точки зрения законодательства даже не входит в АЗРФ) диктовать свою повестку весьма болезненно воспринимаются арктическими субъектами РФ, и «без боя» они сдаваться не собираются. В сложившейся ситуации на мировой арене развитие Арктики становится важной геополитической задачей для федерального руководства России, а это значит, что в ближайшее время мы столкнёмся с ожесточённой борьбой регионов за лидерство и внимание Центра в этом вопросе.
С морским приветом, @sevmorput
Глава Санкт-Петербурга Александр Беглов считает, что в городе сконцентрированы научные и образовательные учреждения, высокотехнологичные производства, необходимые для того, чтобы осваивать Арктику, а многие предприятия готовы к расширению своего присутствия в Арктической зоне. Кроме того, на Балтийском заводе идет строительство трех ледоколов, а на Адмиралтейских верфях начинается строительство дрейфующей ледостойкой научной станции для изучения высоких широт. Указанные доводы приводятся Петербургом в качестве обоснования своих претензий на важность города для Арктической зоны.
Вызывающим жестом здесь стало создание Смольным внутри себя отдельного комитета по делам Арктики (что могло быть воспринято некоторыми именно как намерение одного города решать судьбу целого региона) под началом вице-губернатора СПБ Эдуарда Батанова. В прошлом году, отметим, Северной Столице удалось на флажке перехватить право на проведение «Арктики – территории диалога» у Архангельска, после чего Смольный не пожалел денег на информационную кампанию, лейтмотивом которой стала идея о перманентном пребывании форума в городе на Неве.
Отметим, что подобные претензии, безусловно, не ведут к консолидации регионов АЗРФ. Попытка одного города (который с точки зрения законодательства даже не входит в АЗРФ) диктовать свою повестку весьма болезненно воспринимаются арктическими субъектами РФ, и «без боя» они сдаваться не собираются. В сложившейся ситуации на мировой арене развитие Арктики становится важной геополитической задачей для федерального руководства России, а это значит, что в ближайшее время мы столкнёмся с ожесточённой борьбой регионов за лидерство и внимание Центра в этом вопросе.
С морским приветом, @sevmorput
Немного истории. Практически сразу после того как Президент заговорил о необходимости сделать Северный Морской Путь главной связующей артерией Евразии, вопрос о том, кто станет его главным распорядителем, стал яблоком раздора внутри российской власти.
Перед государством встала задача создать оператора, функционирующего по принципу единого окна. Но оставался вопрос – насколько широкими будут его функции в плане управления инфраструктурой СМП? На роль главного распорядителя Пути изначально был запланирован «Росатом». Но это автоматически означало, что он заходит на территорию Минтранса, которое ранее обладало всей полнотой власти над регуляцией деятельности морского флота.
По итогу «яблок» раздора оказалось целых два. Первое – это необходимость передачи в ведомство «Росатома» материковой навигационной системы для обеспечения деятельности единого инфраструктурного оператора. Второе – вопрос о том, кто именно будет выдавать разрешения на проход судов по Северному Морскому Пути. И сеть, обеспечивающая навигационно-гидрографическое сопровождение судов в лице ФГУП «Гидрографическое предприятие», и разрешительная деятельность находились в ведомстве Минтранса.
По нашим сведениям, желание «Росатома» выдавать разрешения на проход кораблей по СМП было связано именно с наличием у него большого количества ледоколов, которые планировалось использовать в рамках системы обязательной ледокольной проводки именно «Росатомфлотом» - то есть, не заплатив за сопровождение ледокола, другие суда не смогли бы проходить по СМП. Кусок действительно лакомый – исходя из сетки тарифов, опубликованных «Росатомом», цена сопровождения ледового каравана может превышать 100 млн рублей за одно судно.
Очевидным противником такого решения стали крупные российские компании, уже владеющие ледокольным флотом (или судами, не нуждающимися в ледокольном сопровождении), либо имеющие планы на их постройку. Среди таковых – «Новатек» и «Газпромнефть». В связи с чем появлялись и альтернативные проекты – к примеру, полностью отдать СМП в руки Минтранса в лице федерального агентства «Администрация Севморпути». Одним из лоббистов такой идеи в Совете Федерации выступал глава Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров.
Борьба между «Росатомом» и Минтрансом продолжалась в течение 2017-2018-х годов, но точку в ней поставила смена руководства последнего. Пришедший после министра Соколова Евгений Дитрих не имел возражений против ключевой роли атомщиков. В июне он выступил со знаковым заявлением, которое символизировало компромисс: «Росатом» и Министерство Транспорта готовы совместно руководить сверхпроектом СМП. В декабре Дума в третьем чтении одобрила соответствующий законопроект.
«Росатом» был признан единым инфраструктурным оператором СМП – в его ведение отошла вся хозяйственная сфера пути, а также ведомство взяло на себя полную ответственность по развитию СМП в рамках федеральной целевой программы (известная цель в 80 млн тонн грузооборота к 2024-му году). ФГУП «Гидрографическое предприятие» сменило начальство, выйдя из-под контроля Минтранса. А вот стать монополистом по ледовой проводке не вышло – разрешительная деятельность осталась за министерством транспорта, хотя и по согласованию с «Росатомом». К сфере последнего отошла и нормативно-регулирующая функция. Таким образом баланс был найден и противостоянию положен конец: «Росатом» взялся за дела «на земле», в то время как министерство занялось вопросами юридическими. Дележка полномочий вроде закончилась, но прогнозируем, что тема в будущем может всплыть снова.
С морским приветом, @sevmorput
Перед государством встала задача создать оператора, функционирующего по принципу единого окна. Но оставался вопрос – насколько широкими будут его функции в плане управления инфраструктурой СМП? На роль главного распорядителя Пути изначально был запланирован «Росатом». Но это автоматически означало, что он заходит на территорию Минтранса, которое ранее обладало всей полнотой власти над регуляцией деятельности морского флота.
По итогу «яблок» раздора оказалось целых два. Первое – это необходимость передачи в ведомство «Росатома» материковой навигационной системы для обеспечения деятельности единого инфраструктурного оператора. Второе – вопрос о том, кто именно будет выдавать разрешения на проход судов по Северному Морскому Пути. И сеть, обеспечивающая навигационно-гидрографическое сопровождение судов в лице ФГУП «Гидрографическое предприятие», и разрешительная деятельность находились в ведомстве Минтранса.
По нашим сведениям, желание «Росатома» выдавать разрешения на проход кораблей по СМП было связано именно с наличием у него большого количества ледоколов, которые планировалось использовать в рамках системы обязательной ледокольной проводки именно «Росатомфлотом» - то есть, не заплатив за сопровождение ледокола, другие суда не смогли бы проходить по СМП. Кусок действительно лакомый – исходя из сетки тарифов, опубликованных «Росатомом», цена сопровождения ледового каравана может превышать 100 млн рублей за одно судно.
Очевидным противником такого решения стали крупные российские компании, уже владеющие ледокольным флотом (или судами, не нуждающимися в ледокольном сопровождении), либо имеющие планы на их постройку. Среди таковых – «Новатек» и «Газпромнефть». В связи с чем появлялись и альтернативные проекты – к примеру, полностью отдать СМП в руки Минтранса в лице федерального агентства «Администрация Севморпути». Одним из лоббистов такой идеи в Совете Федерации выступал глава Совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров.
Борьба между «Росатомом» и Минтрансом продолжалась в течение 2017-2018-х годов, но точку в ней поставила смена руководства последнего. Пришедший после министра Соколова Евгений Дитрих не имел возражений против ключевой роли атомщиков. В июне он выступил со знаковым заявлением, которое символизировало компромисс: «Росатом» и Министерство Транспорта готовы совместно руководить сверхпроектом СМП. В декабре Дума в третьем чтении одобрила соответствующий законопроект.
«Росатом» был признан единым инфраструктурным оператором СМП – в его ведение отошла вся хозяйственная сфера пути, а также ведомство взяло на себя полную ответственность по развитию СМП в рамках федеральной целевой программы (известная цель в 80 млн тонн грузооборота к 2024-му году). ФГУП «Гидрографическое предприятие» сменило начальство, выйдя из-под контроля Минтранса. А вот стать монополистом по ледовой проводке не вышло – разрешительная деятельность осталась за министерством транспорта, хотя и по согласованию с «Росатомом». К сфере последнего отошла и нормативно-регулирующая функция. Таким образом баланс был найден и противостоянию положен конец: «Росатом» взялся за дела «на земле», в то время как министерство занялось вопросами юридическими. Дележка полномочий вроде закончилась, но прогнозируем, что тема в будущем может всплыть снова.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Северное измерение
Повторит ли Архангельск свой успех с привлечением очередного Форума "Арктика - территория диалога" в 2021 году как карт-бланш нового губернатора, достанется он мурманскому губернатору - технократу Андрею Чибису под проект "Новый Мурманск" или останется в накачиваемой событиями регионального уровня второй столице Санкт-Петербурге?
https://yangx.top/sevmorput/20
https://yangx.top/sevmorput/20
Telegram
СМП
Завтра в Петербурге открывается двухдневный международный саммит «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов». Одна из стратегических целей, в последние годы преследуемых Петербургом – лоббирование себя как административной столицы…
Миндаль планирует расширить АЗРФ на несколько регионов. Данная инициатива полностью соответствует существующему вектору, направленному на интенсификацию освоения Арктики. Поселения, расположенные в зонах, на которые распространятся на нормы арктического законодательства, получат северные льготы – а значит, меньше людей решат из них уехать. А кто-то, возможно, даже приедет.
С морским приветом, @sevmorput
С морским приветом, @sevmorput
ТАСС
Границы Арктики предложено расширить на отдельные районы Коми, Карелии, Красноярского края
Отмечается, что эти территории целесообразно включить в границы Арктики, так как климат и специфика хозяйства там соответствуют критериям АЗРФ и требуют особых условий
Новый виток противостояния вокруг закона о поддержке крупных предпринимательских проектов в Арктике. На этот раз в игру вступил Российский союз промышленников и предпринимателей, предложивший вновь включить в проект закона нормы о льготах для горнодобывающей промышленности. Это, безусловно, игра в пользу «Норникеля», «Востокугля» и «Русской Платины», которые, в случае принятия законопроекта в таком виде, получат миллиарды прибыли.
Напомним, комплекс законопроектов, связанных с поддержкой предпринимательской деятельности в арктической зоне, уже был одобрен комитетом по бюджету и налогам. Изначально в него должны были включены также и пункты о поддержке горнодобывающей промышленности, однако на их пути встала «Роснефть», которая остро переживает даже косвенную конкуренцию. В результате предложения Минвостокразвития были исключены из проекта – однако теперь вновь появились, уже при участии РСПП.
Речь идёт об обнулении НДПИ на срок до 12 лет, а также особый льготный режим для разрабатываемых и даже уже существующих месторождений. На сегодняшний момент замглавы Минвостокразвития Крутиков уже заявил, что предложения будут приняты. По нашим сведениям, основные дебаты развернутся вокруг того, на какие именно месторождения будут распространяться льготы.
С морским приветом, @sevmorput
Напомним, комплекс законопроектов, связанных с поддержкой предпринимательской деятельности в арктической зоне, уже был одобрен комитетом по бюджету и налогам. Изначально в него должны были включены также и пункты о поддержке горнодобывающей промышленности, однако на их пути встала «Роснефть», которая остро переживает даже косвенную конкуренцию. В результате предложения Минвостокразвития были исключены из проекта – однако теперь вновь появились, уже при участии РСПП.
Речь идёт об обнулении НДПИ на срок до 12 лет, а также особый льготный режим для разрабатываемых и даже уже существующих месторождений. На сегодняшний момент замглавы Минвостокразвития Крутиков уже заявил, что предложения будут приняты. По нашим сведениям, основные дебаты развернутся вокруг того, на какие именно месторождения будут распространяться льготы.
С морским приветом, @sevmorput
В Миндальвостоке ждут принятия законопроекта о налоговых льготах для работающих в Арктике предприятий, сообщил замглавы ведомства Александр Крутиков на прошедшей конференции «Арктика – 2020».
По его словам, сразу после одобрения законопроекта запланирован запуск девяти проектов, которые принесут в регион 15 триллионов рублей инвестиций. Напомним, речь идёт о льготах по добыче нефти и газа в шельфовой зоне, а также снижении НДПИ для ряда предприятий по всей газовой зоне. Какие именно субъекты получат льготы на данный момент является спорным вопросом, вокруг которого идут баталии.
С морским приветом, @sevmorput
По его словам, сразу после одобрения законопроекта запланирован запуск девяти проектов, которые принесут в регион 15 триллионов рублей инвестиций. Напомним, речь идёт о льготах по добыче нефти и газа в шельфовой зоне, а также снижении НДПИ для ряда предприятий по всей газовой зоне. Какие именно субъекты получат льготы на данный момент является спорным вопросом, вокруг которого идут баталии.
С морским приветом, @sevmorput
Как мы и говорили, закон «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне РФ» приниматься будет непросто и со скрипом. Вчера мы писали о предложениях РСПП, конфликтующих с установками «Роснефти», а сегодня о несогласии с содержанием законопроекта заявили в Якутии.
Глава Госсобрания (Ил Тумэн) Петр Гоголев считает, что текущая редакция игнорирует основные предложения, сделанные регионом, в т.ч. и на федеральном уровне. Для своего заявления он выбрал самое популярное СМИ региона - ГТРК "Саха".
Можно бы было предположить, что Якутия хочет выделения каких-либо льгот для предприятий, находящихся на её территории или промышленных отраслей, развитых на её территории – однако претензии республики состоят в ином. Гоголев раскритиковал проект, заявив, что он будет являться источником конфликтов на уровне федерально-регионального взаимодействия. В частности, его опасения вызвал переход полномочий по решению вопросов социально-экономического развития к Миндальвостоку. Не обрадовало главу Госсобрания и положение о принудительном изъятии земель для государственных нужд.
Таким образом, законопроект становится полем столкновения не только интересов корпораций, которые желают получить побольше льгот для себя и как можно меньше – для конкурентов, но и вновь поднимает больной для России вопрос о разделении полномочий между регионами и федеральным правительством. Прозреваем, что эта тема ещё не раз мелькнёт в новостных сводках.
С морским приветом, @sevmorput
Глава Госсобрания (Ил Тумэн) Петр Гоголев считает, что текущая редакция игнорирует основные предложения, сделанные регионом, в т.ч. и на федеральном уровне. Для своего заявления он выбрал самое популярное СМИ региона - ГТРК "Саха".
Можно бы было предположить, что Якутия хочет выделения каких-либо льгот для предприятий, находящихся на её территории или промышленных отраслей, развитых на её территории – однако претензии республики состоят в ином. Гоголев раскритиковал проект, заявив, что он будет являться источником конфликтов на уровне федерально-регионального взаимодействия. В частности, его опасения вызвал переход полномочий по решению вопросов социально-экономического развития к Миндальвостоку. Не обрадовало главу Госсобрания и положение о принудительном изъятии земель для государственных нужд.
Таким образом, законопроект становится полем столкновения не только интересов корпораций, которые желают получить побольше льгот для себя и как можно меньше – для конкурентов, но и вновь поднимает больной для России вопрос о разделении полномочий между регионами и федеральным правительством. Прозреваем, что эта тема ещё не раз мелькнёт в новостных сводках.
С морским приветом, @sevmorput
Вести из Миндальразвития. Документ, содержащий Основы государственной политики в Арктике до 2035-го года готов и лежит на подписи. Ожидается, что он станет руководящим для принятия нового комплекса законопроектов, касающихся развития Арктики. Сейчас уже утвержден план развития Северного Морского Пути на период до 2035-го года, который также содержит перечень мер по развитию всей арктической зоны.
Одобрили документ в Совбезе в конце декабря. Это иллюстрирует значимость вопроса для федерального центра. Особо отмечено, что реализация стратегии должна коснуться вопросов социальной поддержки граждан, развития инфраструктуры, а также сохранения и развития культуры и быта малых народов Севера. Мерам по реализации предыдущей редакции Стратегии в Совбезе дали положительную оценку.
Готовящаяся Стратегия-2035 уникальна тем, что отражает последний тренд на привлечение общественности к определению направлений стратегического развития страны. Так, любой имел возможность подать своё предложение по развитию АЗРФ в комитет, разрабатывающий стратегию. Для обсуждения конечного варианта документа с общественностью были организованы выездные сессии. Среди предложений числятся самые разнообразные – от обеспечения тундровиков ярангами до обязательного повышения стипендий и выплат студентам, обучающимся в арктической зоне. Тренд на «новую искренность» добался и до самого Севера. Регионы традиционно уделяют мало внимания такого рода документам (а зря), не лоббируя свою роль в будущем развитии макрорегиона, а вот компании ТЭК, напротив, приложили максимум усилий, чтобы внести свои проекты в Основы. Кто смог это сделать эффективнее - увидим в самое ближайшее время.
С морским приветом, @sevmorput
Одобрили документ в Совбезе в конце декабря. Это иллюстрирует значимость вопроса для федерального центра. Особо отмечено, что реализация стратегии должна коснуться вопросов социальной поддержки граждан, развития инфраструктуры, а также сохранения и развития культуры и быта малых народов Севера. Мерам по реализации предыдущей редакции Стратегии в Совбезе дали положительную оценку.
Готовящаяся Стратегия-2035 уникальна тем, что отражает последний тренд на привлечение общественности к определению направлений стратегического развития страны. Так, любой имел возможность подать своё предложение по развитию АЗРФ в комитет, разрабатывающий стратегию. Для обсуждения конечного варианта документа с общественностью были организованы выездные сессии. Среди предложений числятся самые разнообразные – от обеспечения тундровиков ярангами до обязательного повышения стипендий и выплат студентам, обучающимся в арктической зоне. Тренд на «новую искренность» добался и до самого Севера. Регионы традиционно уделяют мало внимания такого рода документам (а зря), не лоббируя свою роль в будущем развитии макрорегиона, а вот компании ТЭК, напротив, приложили максимум усилий, чтобы внести свои проекты в Основы. Кто смог это сделать эффективнее - увидим в самое ближайшее время.
С морским приветом, @sevmorput
arctic2035.ru
АРКТИКА 2035 - Журнал «Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения»
Как нам стало известно, старт спутника «Арктика-М», специально предназначенного для мониторинга климатической ситуации в районе северного полюса мира, запланирован на 9 декабря текущего года.
Климатическая тема вообще в последнее время находится на повестке дня. Так, в Совбезе на днях особо отметили, что стратегия развития Арктики до 2035-го года необходимо должна учитывать изменения климата. Также известно, что тема климатических изменений всплывала на встрече Корчунова с главой ведомства МИД Великобритании по делам Арктики Джейном Рамблом. Попытаемся разобраться, что это за такие изменения климата, которые влияют и на геополитику, и на формирование внутренней повестки развития.
В первую очередь стоит узнать термин «арктическое усиление» - все знают о «глобальном потеплении», но не все слышали, что температура на севере растёт в несколько раз быстрее, чем на всём остальном земном шаре. Причиной этого специалисты указывают особенности переноса тепла в океане и разность альбедо (отражательной способности) полушарий, а также наклон земной оси, из-за которого на Север приходится больше солнечной радиации. По итогу, некоторые специалисты указывают, что в среднем по России температура растёт в 2,5 раза быстрее, чем в остальном мире. Для Арктики эта разница ещё больше.
Растущая температура вызывает ускоренное таяние льда. Освобождающиеся от льда пространства меняют розу ветров в регионе, в результате чего увеличивается интенсивность и количество штормов. Ветер буквально крошит кромку льда, открывая всё большие океанические территории. Нагревающийся океан уменьшает объём льда и прогревает прибрежные регионы.
Что это значит для России? В первую очередь – перспективы по развитию судоходства. Как указывают учёные, всё больше увеличивается период, в который суда смогут плавать по Северному Морскому Пути вообще без ледокольной проводки. Например, на Ямале с терминала "Ворота Арктики" Газпромнефть уже сегодня отгружает нефть круглогодично. На сегодняшний день сфера северного судоходство растёт на 6% в год, и в дальнейшем эта цифра будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Этому не препятствует даже тот факт, что те же климатические изменения постепенно увеличивают опасность арктических вод – усиливается воздействие ветра, всё выше становятся волны.
Кроме того, меняется климат материковой Арктики – на тундру наступает тайга, а это означает постепенное изменение быта населяющих эти земли малых народов. С другой стороны, материковое потепление и постепенное таяние вечной мерзлоты позволяют России обращать всё больше внимания на разработку полезных ископаемых в тех зонах, где раньше это было экономически невыгодно.
На сегодняшний день российские НИИ, климатологи и экологи внимательно мониторят обстановку с изменениями климата. Несмотря на то, что сейчас ситуация, кажется, играет России на руку, нет никаких гарантий, что изменения климата в какой-то момент не обратятся против российской экономики. Вопрос, указывают учёные, нуждается в пристальном внимании со стороны государства и дальнейшем изучении.
С морским приветом, @sevmorput
Климатическая тема вообще в последнее время находится на повестке дня. Так, в Совбезе на днях особо отметили, что стратегия развития Арктики до 2035-го года необходимо должна учитывать изменения климата. Также известно, что тема климатических изменений всплывала на встрече Корчунова с главой ведомства МИД Великобритании по делам Арктики Джейном Рамблом. Попытаемся разобраться, что это за такие изменения климата, которые влияют и на геополитику, и на формирование внутренней повестки развития.
В первую очередь стоит узнать термин «арктическое усиление» - все знают о «глобальном потеплении», но не все слышали, что температура на севере растёт в несколько раз быстрее, чем на всём остальном земном шаре. Причиной этого специалисты указывают особенности переноса тепла в океане и разность альбедо (отражательной способности) полушарий, а также наклон земной оси, из-за которого на Север приходится больше солнечной радиации. По итогу, некоторые специалисты указывают, что в среднем по России температура растёт в 2,5 раза быстрее, чем в остальном мире. Для Арктики эта разница ещё больше.
Растущая температура вызывает ускоренное таяние льда. Освобождающиеся от льда пространства меняют розу ветров в регионе, в результате чего увеличивается интенсивность и количество штормов. Ветер буквально крошит кромку льда, открывая всё большие океанические территории. Нагревающийся океан уменьшает объём льда и прогревает прибрежные регионы.
Что это значит для России? В первую очередь – перспективы по развитию судоходства. Как указывают учёные, всё больше увеличивается период, в который суда смогут плавать по Северному Морскому Пути вообще без ледокольной проводки. Например, на Ямале с терминала "Ворота Арктики" Газпромнефть уже сегодня отгружает нефть круглогодично. На сегодняшний день сфера северного судоходство растёт на 6% в год, и в дальнейшем эта цифра будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Этому не препятствует даже тот факт, что те же климатические изменения постепенно увеличивают опасность арктических вод – усиливается воздействие ветра, всё выше становятся волны.
Кроме того, меняется климат материковой Арктики – на тундру наступает тайга, а это означает постепенное изменение быта населяющих эти земли малых народов. С другой стороны, материковое потепление и постепенное таяние вечной мерзлоты позволяют России обращать всё больше внимания на разработку полезных ископаемых в тех зонах, где раньше это было экономически невыгодно.
На сегодняшний день российские НИИ, климатологи и экологи внимательно мониторят обстановку с изменениями климата. Несмотря на то, что сейчас ситуация, кажется, играет России на руку, нет никаких гарантий, что изменения климата в какой-то момент не обратятся против российской экономики. Вопрос, указывают учёные, нуждается в пристальном внимании со стороны государства и дальнейшем изучении.
С морским приветом, @sevmorput
Как мы и говорили ранее, Петербург продолжает навязывать себя в качестве важного центра Арктической повестки в России. Сегодня стало известно, что власти города приняли решение о строительстве в нём «Арктического и Антарктического музейно-выставочного центра».
Кроме того, там же планируется открыть и реставрационный центр, специализирующийся на работе с образцами техники, использовавшейся при освоении арктических пространств. При этом особо подчёркивается, что цель возведения нового комплекса не только информационно-просветительская или научная, но он также будет служить и площадкой для проведения форумов и конференций.
С морским приветом, @sevmorput
Кроме того, там же планируется открыть и реставрационный центр, специализирующийся на работе с образцами техники, использовавшейся при освоении арктических пространств. При этом особо подчёркивается, что цель возведения нового комплекса не только информационно-просветительская или научная, но он также будет служить и площадкой для проведения форумов и конференций.
С морским приветом, @sevmorput
Канал СМП представляет первый еженедельный медиарейтинг глав регионов АЗРФ.
Тройка лидеров со значительным отрывом:
🥇Андрей Чибис
🥈Игорь Орлов
🥉Александр Усс
📌Андрей Чибис на этой неделе встретился с министром транспорта Евгением Дитрихом, а также попал в медийное поле с задержанием правоохранительными органами сотрудника регионального министерства имущественных отношений Сергея Бунтова. На что он ответил, что "коррупция - враг государства".
📌Игорь Орлов попал в медиаповестку со своим визитом в Беларусь, а также с возобновившимися слухами о его скорой отставке.
📌Александр Усс попал в повестку с режимом черного неба в Красноярске, который удостоился внимания не только Шнура, но и других сетевых лидеров мнений.
🙁С сильным отставанием от всех, замыкает рейтинг Роман Копин. Текущая повестка Чукотки не интересует СМИ и телеграм-каналы 👎
С морским приветом, @sevmorput
#медиарейтингАЗРФ
Тройка лидеров со значительным отрывом:
🥇Андрей Чибис
🥈Игорь Орлов
🥉Александр Усс
📌Андрей Чибис на этой неделе встретился с министром транспорта Евгением Дитрихом, а также попал в медийное поле с задержанием правоохранительными органами сотрудника регионального министерства имущественных отношений Сергея Бунтова. На что он ответил, что "коррупция - враг государства".
📌Игорь Орлов попал в медиаповестку со своим визитом в Беларусь, а также с возобновившимися слухами о его скорой отставке.
📌Александр Усс попал в повестку с режимом черного неба в Красноярске, который удостоился внимания не только Шнура, но и других сетевых лидеров мнений.
🙁С сильным отставанием от всех, замыкает рейтинг Роман Копин. Текущая повестка Чукотки не интересует СМИ и телеграм-каналы 👎
С морским приветом, @sevmorput
#медиарейтингАЗРФ
