🛤 Северный широтный ход — одна из главных строек России в ближайшие годы. Цель проекта — создание железнодорожного коридора, который объединит арктические районы Западной Сибири и Урал с портами Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей.
Реализация дорогостоящего проекта проходит в сложных макроэкономических и геополитических условиях, что регулярно вызывает сомнения экспертов — встанет ли СШХ на рельсы?
Продолжится ли строительство Северного широтного хода, оправдаются ли масштабные вложения в проект, способен ли новый транспортный коридор стать драйвером российской экономики в новых условиях? Ситуация с мегастройкой может стать одним из индикаторов глобальной стратегии государства на ближайшие годы.
Мы намерены анализировать реализацию проекта, разбирать экономическую и политическую обстановку в стране и регионах строительства, оценивать конъюнктуру рынка и потенциальных поставщиков грузов, транслировать соответствующие экспертные мнения и вскрывать неочевидные смыслы последних событий. Приветствуем всех на СШХ!
@russica2, @Gubery, @politjoystic, @stranoved, @gruz0potok, @roscongress, @olen_nn, @logisticsscm, @agregatpolit, @obrazbuduschego2, @glavmedia, @akcentynorth, @emphasises, @matreshka_tmn, @optyumen,@hanti_mansi, @zamesinfo, @itsmycity, @irodural, @Fio100, @politpodliva, @na_urale, @chelyabushka, @neznak74, @Kurganistan45, @tyapkin_72, @dctrkomarovskiy, @nordecon, @stalevar_74, @uralevery_news, @smogche, @muksun_fm, @telegraf_ugra, @HantyMoney, @hantyma, @hanti_mansi, @dnevnik_pombura, @Arctik_Obline, @whitechum, @NUR24RU, @nordecon
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Реализация дорогостоящего проекта проходит в сложных макроэкономических и геополитических условиях, что регулярно вызывает сомнения экспертов — встанет ли СШХ на рельсы?
Продолжится ли строительство Северного широтного хода, оправдаются ли масштабные вложения в проект, способен ли новый транспортный коридор стать драйвером российской экономики в новых условиях? Ситуация с мегастройкой может стать одним из индикаторов глобальной стратегии государства на ближайшие годы.
Мы намерены анализировать реализацию проекта, разбирать экономическую и политическую обстановку в стране и регионах строительства, оценивать конъюнктуру рынка и потенциальных поставщиков грузов, транслировать соответствующие экспертные мнения и вскрывать неочевидные смыслы последних событий. Приветствуем всех на СШХ!
@russica2, @Gubery, @politjoystic, @stranoved, @gruz0potok, @roscongress, @olen_nn, @logisticsscm, @agregatpolit, @obrazbuduschego2, @glavmedia, @akcentynorth, @emphasises, @matreshka_tmn, @optyumen,@hanti_mansi, @zamesinfo, @itsmycity, @irodural, @Fio100, @politpodliva, @na_urale, @chelyabushka, @neznak74, @Kurganistan45, @tyapkin_72, @dctrkomarovskiy, @nordecon, @stalevar_74, @uralevery_news, @smogche, @muksun_fm, @telegraf_ugra, @HantyMoney, @hantyma, @hanti_mansi, @dnevnik_pombura, @Arctik_Obline, @whitechum, @NUR24RU, @nordecon
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
РЖД отремонтирует инфраструктуру: в чем риски рекордной программы?
🛤Правительство России одобрило капиталоемкую программу ремонта инфраструктуры РЖД — общие расходы в 2023–2035 годах составят порядка 7,6 трлн рублей. Планируется, что это позволит монополии поэтапно вывести путевой комплекс на нормативный уровень.
Сейчас 17,8% путей эксплуатируются с просроченными сроками ремонта. За 12 лет планируется отремонтировать 82,2 тыс. километров железнодорожного пути. Более половины придется на Северо-Западный полигон (44,2 тыс. километров), на Восточном полигоне в порядок приведут 22,6 тыс. километров, на Южном — 15,5 тыс. километров.
Из общей суммы затрат 3,8 трлн рублей вложат в капремонт пути, около 2,6 трлн —в реконструкцию искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна, 1,1 млрд рублей потратят на обновление парка путевой и дорожно-строительной техники.
Ключевой момент — в программе отсутствует детальный план организации финансирования. Предполагается, что приведение инфраструктуры в порядок на 100% оплатит РЖД, для этого возможно введение дополнительной целевой надбавки к тарифам и сборам за перевозку грузов.
Таким образом, предстоящие затраты носят индикативный характер и могут быть существенно скорректированы — с учетом, например, изменения параметров грузооборота. Нельзя исключать, что на фоне возможного негативного сценария экономического развития страны программа будет реализована в урезанном виде.
При таком подходе вызывает вопросы общая направленность беспрецедентной по расходам программы на северо-западное направление, которое стало менее востребованным с введением санкций. Логистический разворот на восток требует более гибкого планирования — особенно с учетом приоритетности Восточного полигона, который до 2030 года планируется связать с СШХ.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤Правительство России одобрило капиталоемкую программу ремонта инфраструктуры РЖД — общие расходы в 2023–2035 годах составят порядка 7,6 трлн рублей. Планируется, что это позволит монополии поэтапно вывести путевой комплекс на нормативный уровень.
Сейчас 17,8% путей эксплуатируются с просроченными сроками ремонта. За 12 лет планируется отремонтировать 82,2 тыс. километров железнодорожного пути. Более половины придется на Северо-Западный полигон (44,2 тыс. километров), на Восточном полигоне в порядок приведут 22,6 тыс. километров, на Южном — 15,5 тыс. километров.
Из общей суммы затрат 3,8 трлн рублей вложат в капремонт пути, около 2,6 трлн —в реконструкцию искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна, 1,1 млрд рублей потратят на обновление парка путевой и дорожно-строительной техники.
Ключевой момент — в программе отсутствует детальный план организации финансирования. Предполагается, что приведение инфраструктуры в порядок на 100% оплатит РЖД, для этого возможно введение дополнительной целевой надбавки к тарифам и сборам за перевозку грузов.
Таким образом, предстоящие затраты носят индикативный характер и могут быть существенно скорректированы — с учетом, например, изменения параметров грузооборота. Нельзя исключать, что на фоне возможного негативного сценария экономического развития страны программа будет реализована в урезанном виде.
При таком подходе вызывает вопросы общая направленность беспрецедентной по расходам программы на северо-западное направление, которое стало менее востребованным с введением санкций. Логистический разворот на восток требует более гибкого планирования — особенно с учетом приоритетности Восточного полигона, который до 2030 года планируется связать с СШХ.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Восточный полигон реализуют с опережением сроков
🛤 РЖД реализуют второй этап модернизации БАМа и Транссиба с опережением сроков почти на год — недавний запуск движения на построенном двухпутном железнодорожном перегоне «Аносовская» — «Пурикан» в Амурской области позволит решить важную задачу по исключению пересекающихся маршрутов.
Открытие перегона после достижения плановых показателей трафика удвоит пропускную способность на линии «Тында» — «Бамовская», в результате станет возможным нарастить объем грузов не только с западного, но и с восточного участка Байкало-Амурской магистрали. Целевой показатель 2022 года в 158 млн тонн провозной способности уже полностью достигнут.
Это позитивный сигнал для всего инфраструктурного проекта модернизации Восточного полигона — есть вероятность, что плановые цифры в 180 млн тонн провозной способности будут достигнуты раньше 2024 года. Параллельно перед РЖД поставлена задача нарастить объемы транзитных контейнерных перевозок в четыре раза и существенно сократить сроки доставки транзитных грузов на направлении «Запад — Восток».
Слабая провозная способность Восточного полигона — ключевая проблема глобального «разворота на восток». В минувшем году дефицит провозных мощностей на восточном направлении оценивался в 70 миллионов тонн. Глава Миндаля Алексей Чекунков оценил недополученные из-за этого доходы в сумму более 1,5 триллиона рублей.
В условиях переориентации российского экспорта на страны азиатско-тихоокеанского региона модернизация транспортно-логистических коридоров имеет стратегическое значение для государства. Это подтверждает солидное финансирование — на развитие БАМа и Транссиба в 2023-2025 годах потратят 788,3 млрд рублей. При этом от их эффективного освоения зависит старт другого мегапроекта — Северного широтного хода.
Согласно утвержденной правительством транспортной стратегии до 2030 года, Восточный полигон и будущий Северный широтный ход предстоит объединить в единый логистический коридор. Очевидно, что без своевременной «расшивки» узких мест на востоке окупаемость СШХ будет под вопросом.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 РЖД реализуют второй этап модернизации БАМа и Транссиба с опережением сроков почти на год — недавний запуск движения на построенном двухпутном железнодорожном перегоне «Аносовская» — «Пурикан» в Амурской области позволит решить важную задачу по исключению пересекающихся маршрутов.
Открытие перегона после достижения плановых показателей трафика удвоит пропускную способность на линии «Тында» — «Бамовская», в результате станет возможным нарастить объем грузов не только с западного, но и с восточного участка Байкало-Амурской магистрали. Целевой показатель 2022 года в 158 млн тонн провозной способности уже полностью достигнут.
Это позитивный сигнал для всего инфраструктурного проекта модернизации Восточного полигона — есть вероятность, что плановые цифры в 180 млн тонн провозной способности будут достигнуты раньше 2024 года. Параллельно перед РЖД поставлена задача нарастить объемы транзитных контейнерных перевозок в четыре раза и существенно сократить сроки доставки транзитных грузов на направлении «Запад — Восток».
Слабая провозная способность Восточного полигона — ключевая проблема глобального «разворота на восток». В минувшем году дефицит провозных мощностей на восточном направлении оценивался в 70 миллионов тонн. Глава Миндаля Алексей Чекунков оценил недополученные из-за этого доходы в сумму более 1,5 триллиона рублей.
В условиях переориентации российского экспорта на страны азиатско-тихоокеанского региона модернизация транспортно-логистических коридоров имеет стратегическое значение для государства. Это подтверждает солидное финансирование — на развитие БАМа и Транссиба в 2023-2025 годах потратят 788,3 млрд рублей. При этом от их эффективного освоения зависит старт другого мегапроекта — Северного широтного хода.
Согласно утвержденной правительством транспортной стратегии до 2030 года, Восточный полигон и будущий Северный широтный ход предстоит объединить в единый логистический коридор. Очевидно, что без своевременной «расшивки» узких мест на востоке окупаемость СШХ будет под вопросом.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Мурманский транспортный узел разморозили
Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла приобретает реальные очертания — после заявления президента Владимира Путина о стратегическом характере МТУ принято решение возобновить масштабные работы на объекте в начале 2023 года.
В декабре 2022 года правительство выделило более 37 млрд рублей на строительство железнодорожной ветки в направлении угольного терминала «Лавна» на берегу Кольского залива. При этом сам порт «Лавна», который является якорным элементом МТУ, уже наполовину отстроен.
Прокладка железной дороги и возведение порта начались пять лет назад, однако в 2020 году работы приостановили из-за ухода части инвесторов. На сегодня можно констатировать, что проект переконфигурирован, на декабрь 2023 года намечено открыть движение по новой ветке, а угольный терминал должен выйти на заявленную мощность в конце 2024 года.
К этому времени плановая провозная способность железнодорожных подходов к Мурманску составит 45 млн тонн в год. Полноценное «размораживание» проекта МТУ можно считать благоприятным фактором для проекта Северного широтного хода — Мурманский транспортный узел в перспективе будет интегрирован в СШХ и станет важным звеном будущего транспортного коридора.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла приобретает реальные очертания — после заявления президента Владимира Путина о стратегическом характере МТУ принято решение возобновить масштабные работы на объекте в начале 2023 года.
В декабре 2022 года правительство выделило более 37 млрд рублей на строительство железнодорожной ветки в направлении угольного терминала «Лавна» на берегу Кольского залива. При этом сам порт «Лавна», который является якорным элементом МТУ, уже наполовину отстроен.
Прокладка железной дороги и возведение порта начались пять лет назад, однако в 2020 году работы приостановили из-за ухода части инвесторов. На сегодня можно констатировать, что проект переконфигурирован, на декабрь 2023 года намечено открыть движение по новой ветке, а угольный терминал должен выйти на заявленную мощность в конце 2024 года.
К этому времени плановая провозная способность железнодорожных подходов к Мурманску составит 45 млн тонн в год. Полноценное «размораживание» проекта МТУ можно считать благоприятным фактором для проекта Северного широтного хода — Мурманский транспортный узел в перспективе будет интегрирован в СШХ и станет важным звеном будущего транспортного коридора.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
«Сухой порт»: сможет ли громкий проект поднять акции Куйвашева?
🛤 Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев рассчитывает за пять лет превратить регион в главный «сухой порт» страны — гигантский мультимодальный транспортно-логистический хаб для перевозок грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.
Проект потенциально мог бы стать информационным «локомотивом» в повестке большой пресс-конференции главы региона, назначенной на 13 января. Тем более, рабочая группа из чиновников, железнодорожников, банкиров, таможенников и руководителей логистических компаний работает над ним с октября прошлого года.
На бумаге план Куйвашева выглядит перспективно — Свердловская область географически просто «обречена» быть одним из ведущих логистических хабов страны. Уже сейчас регион обеспечивает 11% погрузки РЖД. При этом мощность «сухого порта» к 2030 году может достичь 60 миллионов тонн, а к 2035-му — 80 миллионов.
Хорошо вписывается будущий «сухой порт» и в проект Северного широтного хода — он способен стать ключевым элементом для выхода грузов с СШХ и Транссиба к морским портам, причем во всех направлениях, от Каспия до Северного Ледовитого океана.
Вот только есть сомнения, что в итоге информационный потенциал проекта будет полноценно реализован. Учитывая многочисленные негативные кейсы социальной коммуникации Куйвашева, это не удивит.
Показательно, что на официальных ресурсах до сих пор отсутствует информация о предстоящей пресс-конференции. Не заявлена и прямая трансляция. Такая «секретность» заведомо понижает статус мероприятия и рейтинг Куйвашева.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев рассчитывает за пять лет превратить регион в главный «сухой порт» страны — гигантский мультимодальный транспортно-логистический хаб для перевозок грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.
Проект потенциально мог бы стать информационным «локомотивом» в повестке большой пресс-конференции главы региона, назначенной на 13 января. Тем более, рабочая группа из чиновников, железнодорожников, банкиров, таможенников и руководителей логистических компаний работает над ним с октября прошлого года.
На бумаге план Куйвашева выглядит перспективно — Свердловская область географически просто «обречена» быть одним из ведущих логистических хабов страны. Уже сейчас регион обеспечивает 11% погрузки РЖД. При этом мощность «сухого порта» к 2030 году может достичь 60 миллионов тонн, а к 2035-му — 80 миллионов.
Хорошо вписывается будущий «сухой порт» и в проект Северного широтного хода — он способен стать ключевым элементом для выхода грузов с СШХ и Транссиба к морским портам, причем во всех направлениях, от Каспия до Северного Ледовитого океана.
Вот только есть сомнения, что в итоге информационный потенциал проекта будет полноценно реализован. Учитывая многочисленные негативные кейсы социальной коммуникации Куйвашева, это не удивит.
Показательно, что на официальных ресурсах до сих пор отсутствует информация о предстоящей пресс-конференции. Не заявлена и прямая трансляция. Такая «секретность» заведомо понижает статус мероприятия и рейтинг Куйвашева.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Казахстан повышает ставки в большой «логистической игре»
🛤 Логистическое значение Казахстана для России в условиях «восточного разворота» существенно повышается — эта страна в перспективе способна стать оптимальным логистическим хабом на российско-китайском торговом пути и важным транспортным коридором в распределении экспортно-импортных потоков для всего евразийского пространства.
Кроме этого, именно через Казахстан российским логистическим компаниям сейчас выгоднее всего делать целевые закупки европейских товаров для последующей перепродажи. Немаловажно, что сеть железных дорог Казахстана соединяется с Транссибом. А с появлением СШХ логистические преимущества Казахстана будут расти.
Важность трансказахстанских маршрутов на фоне глобальных изменений в евразийской логистике для России подтверждается контактами на высшем уровне — на днях состоялась переговоры министра транспорта РФ Виталия Савельева с первым вице-премьером Республики Казахстан Романом Скляром.
Стороны договорились способствовать увеличению объемов перевозок грузов и контейнеров в двустороннем и транзитном сообщении, развивать инфраструктуру железнодорожных пунктов пропуска, расширять воздушное сообщение.
При этом стоит учитывать, что пока это лишь красивые декларации — за ними должны последовать конкретные шаги. Казахстан, провозгласивший многовекторную внешнюю политику, восприимчив к западному давлению, что во многом делает его не слишком надежным партнером. Достаточно вспомнить ситуацию с ужесточением условий транзита российских фур с товарами параллельного импорта. Ставки в этой «логистической игре» очень высоки.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Логистическое значение Казахстана для России в условиях «восточного разворота» существенно повышается — эта страна в перспективе способна стать оптимальным логистическим хабом на российско-китайском торговом пути и важным транспортным коридором в распределении экспортно-импортных потоков для всего евразийского пространства.
Кроме этого, именно через Казахстан российским логистическим компаниям сейчас выгоднее всего делать целевые закупки европейских товаров для последующей перепродажи. Немаловажно, что сеть железных дорог Казахстана соединяется с Транссибом. А с появлением СШХ логистические преимущества Казахстана будут расти.
Важность трансказахстанских маршрутов на фоне глобальных изменений в евразийской логистике для России подтверждается контактами на высшем уровне — на днях состоялась переговоры министра транспорта РФ Виталия Савельева с первым вице-премьером Республики Казахстан Романом Скляром.
Стороны договорились способствовать увеличению объемов перевозок грузов и контейнеров в двустороннем и транзитном сообщении, развивать инфраструктуру железнодорожных пунктов пропуска, расширять воздушное сообщение.
При этом стоит учитывать, что пока это лишь красивые декларации — за ними должны последовать конкретные шаги. Казахстан, провозгласивший многовекторную внешнюю политику, восприимчив к западному давлению, что во многом делает его не слишком надежным партнером. Достаточно вспомнить ситуацию с ужесточением условий транзита российских фур с товарами параллельного импорта. Ставки в этой «логистической игре» очень высоки.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
РДЖ делает ставку на голубой водород
🛤 Проект запуска в России пассажирских поездов на водородных топливных элементах не будет заморожен, несмотря на западные санкции и отсутствие ряда отечественных решений для такого транспорта. Опытная эксплуатация первых составов начнется в конце 2025 года.
Проектированием занимается компания «ТМХ Инжиниринг». Локомотив будет использовать максимальное количество отечественных комплектующих, однако на первом этапе планируется применять водородные топливные ячейки и системы хранения водорода иностранного производства.
Пилотным регионом для обкатки техники станет Сахалин, на острове сформируют целый инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом, который будет включать завод по производству водорода из природного газа (так называемый голубой водород).
Проект предусматривает разработку, изготовление и поставку семи водородных поездов. Эксплуатация двух опытных составов должна начаться в городе Холмск в декабре 2025 года, вторая партия из пяти поездов поступит в Южно-Сахалинск в феврале 2027 года.
Интерес РЖД к водородным локомотивам понятен — несмотря на крайне сложный наукоемкий процесс их запуска дальнейшая эксплуатация «зеленых» составов способна генерировать значительную прибыль. Так, водородный двигатель технически более простой и требует менее частого обслуживания.
По оценке специалистов, локомотив на водороде на протяжении своего жизненного цикла будет на 5–7% дешевле, чем на дизеле или газе. Кроме этого, нельзя забывать про пользу для экологии — в выхлопах водородного поезда содержится только конденсированная вода в виде пара.
Есть и более глобальные причины для создания таких технологий — нефть на планете может закончиться еще до конца текущего столетия, тогда как запасы водорода фактически безграничны, при этом 1 грамм водорода дает в три раза больше энергии, чем 1 грамм дизельного топлива.
Однако даже с учетом финансовых возможностей РДЖ «водородный проект» не имеет перспектив без стабильной поддержки государства. Только в случае успешного трансфера иностранных технологий и создания соответствующий инфраструктуры у водородного поезда будет шанс на переход в серию.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Проект запуска в России пассажирских поездов на водородных топливных элементах не будет заморожен, несмотря на западные санкции и отсутствие ряда отечественных решений для такого транспорта. Опытная эксплуатация первых составов начнется в конце 2025 года.
Проектированием занимается компания «ТМХ Инжиниринг». Локомотив будет использовать максимальное количество отечественных комплектующих, однако на первом этапе планируется применять водородные топливные ячейки и системы хранения водорода иностранного производства.
Пилотным регионом для обкатки техники станет Сахалин, на острове сформируют целый инфраструктурный кластер с полным технологическим циклом, который будет включать завод по производству водорода из природного газа (так называемый голубой водород).
Проект предусматривает разработку, изготовление и поставку семи водородных поездов. Эксплуатация двух опытных составов должна начаться в городе Холмск в декабре 2025 года, вторая партия из пяти поездов поступит в Южно-Сахалинск в феврале 2027 года.
Интерес РЖД к водородным локомотивам понятен — несмотря на крайне сложный наукоемкий процесс их запуска дальнейшая эксплуатация «зеленых» составов способна генерировать значительную прибыль. Так, водородный двигатель технически более простой и требует менее частого обслуживания.
По оценке специалистов, локомотив на водороде на протяжении своего жизненного цикла будет на 5–7% дешевле, чем на дизеле или газе. Кроме этого, нельзя забывать про пользу для экологии — в выхлопах водородного поезда содержится только конденсированная вода в виде пара.
Есть и более глобальные причины для создания таких технологий — нефть на планете может закончиться еще до конца текущего столетия, тогда как запасы водорода фактически безграничны, при этом 1 грамм водорода дает в три раза больше энергии, чем 1 грамм дизельного топлива.
Однако даже с учетом финансовых возможностей РДЖ «водородный проект» не имеет перспектив без стабильной поддержки государства. Только в случае успешного трансфера иностранных технологий и создания соответствующий инфраструктуры у водородного поезда будет шанс на переход в серию.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Северный широтный ход сохраняет приоритет
🛤 Проект Северного широтного хода остается для государства стратегическим, работа над ним будет продолжена, подтвердил полпред президента России в Уральском федеральном округе Владимир Якушев.
По словам полпреда, решение правительства повысить приоритет Восточного полигона и Мурманского железнодорожного узла не означает заморозку СШХ — этот логистический коридор сохраняет свое стратегическое значение и будет реализован.
Дополнительная приоритизация крупных инфраструктурных проектов указывает на трезвый подход властей к их реализации — последовательная концентрация ресурсов поможет избежать ситуации, когда финансирование будет «размазано тонким слоем» по всем проектам.
Такая стратегия видится единственно правильной в условиях беспрецедентных экономических санкций и возможного падения доходов бюджета.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Проект Северного широтного хода остается для государства стратегическим, работа над ним будет продолжена, подтвердил полпред президента России в Уральском федеральном округе Владимир Якушев.
По словам полпреда, решение правительства повысить приоритет Восточного полигона и Мурманского железнодорожного узла не означает заморозку СШХ — этот логистический коридор сохраняет свое стратегическое значение и будет реализован.
Дополнительная приоритизация крупных инфраструктурных проектов указывает на трезвый подход властей к их реализации — последовательная концентрация ресурсов поможет избежать ситуации, когда финансирование будет «размазано тонким слоем» по всем проектам.
Такая стратегия видится единственно правильной в условиях беспрецедентных экономических санкций и возможного падения доходов бюджета.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Восточный полигон получил оценку
🛤 Тема Восточного полигона стала одной из ключевых на первом в 2023 году большом совещании правительства с участием президента Владимира Путина. Показательно, что глава государства назвал выстраивание новых логистических коридоров первым приоритетным направлением работы кабмина на предстоящий год.
Общий тон доклад министра транспорта Виталия Савельева оказался позитивным — по его словам, проведенная модернизация железнодорожной инфраструктуры позволила увеличить провозную способность в конце 2022 года до запланированных показателей – 158 миллионов тонн.
Это дает возможность запустить дополнительные контейнерные поезда и сохранить гарантированные объемы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тывы и Бурятии за счет возросших провозных мощностей.
В 2023 году объем перевозки контейнеров должен вырасти на 60% к показателям прошлого года — это компенсирует падение объемов перевалки на северо-западе страны в условиях западных санкций. При этом растут не только экспортные показатели — на внутренних направлениях Восточного полигона объемы грузоперевозок увеличились на 8%.
Де-факто это подтверждает успешную перестройку логистики на восточном направлении. «Расшивка» узких мест продолжается, это повышает шансы на реализацию проекта СШХ в ближайшие годы.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Тема Восточного полигона стала одной из ключевых на первом в 2023 году большом совещании правительства с участием президента Владимира Путина. Показательно, что глава государства назвал выстраивание новых логистических коридоров первым приоритетным направлением работы кабмина на предстоящий год.
Общий тон доклад министра транспорта Виталия Савельева оказался позитивным — по его словам, проведенная модернизация железнодорожной инфраструктуры позволила увеличить провозную способность в конце 2022 года до запланированных показателей – 158 миллионов тонн.
Это дает возможность запустить дополнительные контейнерные поезда и сохранить гарантированные объемы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тывы и Бурятии за счет возросших провозных мощностей.
В 2023 году объем перевозки контейнеров должен вырасти на 60% к показателям прошлого года — это компенсирует падение объемов перевалки на северо-западе страны в условиях западных санкций. При этом растут не только экспортные показатели — на внутренних направлениях Восточного полигона объемы грузоперевозок увеличились на 8%.
Де-факто это подтверждает успешную перестройку логистики на восточном направлении. «Расшивка» узких мест продолжается, это повышает шансы на реализацию проекта СШХ в ближайшие годы.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Forwarded from ЭКОсводка38
Из Байкальска всё ещё пытаются сделать центр экотуризма.👀 И успеть надо до 2040 года. Таково поручение президента. 👑
Федерация даже заложила на это 33 млрд рублей. Работы должны начаться уже в 2023 году, в котором потратят 5 млрд рублей. 💰
🧐Что должно появиться в ближайший год? Строительство объектов инфраструктуры для туризма, развитие транспортной сети, например, транспортно-пересадочного узла и дублёра федеральной трассы, расселение аварийного жилья и реализация проектов малоэтажной деревянной застройки.
🔻«Преображение Байкальска в современный комфортный город и точку притяжения на карте России — большой проект, в который вовлечены горожане, предприниматели, организации развития, муниципальные, региональные и федеральные власти. Утверждение Правительством России программы развития города — важная веха, которая подчёркивает значимость проекта для всей страны», — говорят свыше.🔺
А вы верите в это❓
Федерация даже заложила на это 33 млрд рублей. Работы должны начаться уже в 2023 году, в котором потратят 5 млрд рублей. 💰
🧐Что должно появиться в ближайший год? Строительство объектов инфраструктуры для туризма, развитие транспортной сети, например, транспортно-пересадочного узла и дублёра федеральной трассы, расселение аварийного жилья и реализация проектов малоэтажной деревянной застройки.
🔻«Преображение Байкальска в современный комфортный город и точку притяжения на карте России — большой проект, в который вовлечены горожане, предприниматели, организации развития, муниципальные, региональные и федеральные власти. Утверждение Правительством России программы развития города — важная веха, которая подчёркивает значимость проекта для всей страны», — говорят свыше.🔺
А вы верите в это❓
История о том, как губернатор сама себя подвела
🛤 После скандального видео губернатора ХМАО, в котором Наталья Комарова сообщает, что долгострои возникают из-за коррупции и мутных схем с участием чиновников, правительство субъекта перешло в режим «отражения информационной атаки».
Именно так власти Югры обозначили освещение скандала в СМИ. Якобы Комарова в своей лекции описывала не ситуацию в округе, а общую проблему для всей страны. И говорила она с «иронией», а слова ее «вырвали из контекста». В общем, классика жанра.
Получилось слишком много оправданий для ролика длительностью в несколько секунд. А оправдания — это всегда попытка уйти от ответственности за сложившуюся ситуацию. Даже если ситуация действительно вызвана информационной атакой, реакция Комаровой и ее подопечных оказалась непрофессиональной.
Вернее было бы взглянуть в лицо реальности и вместо оправданий дать четкое объяснение проблем с долгостроями в регионе. Показательно, что сразу после скандала Комарова посетила стройку Центральной окружной больницы — это главный долгострой региона, завершить который не могут уже 15 лет. Идеальная площадка для разбора своей «лекции». Увы, шанс на правильный тон коммуникации уже утрачен.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 После скандального видео губернатора ХМАО, в котором Наталья Комарова сообщает, что долгострои возникают из-за коррупции и мутных схем с участием чиновников, правительство субъекта перешло в режим «отражения информационной атаки».
Именно так власти Югры обозначили освещение скандала в СМИ. Якобы Комарова в своей лекции описывала не ситуацию в округе, а общую проблему для всей страны. И говорила она с «иронией», а слова ее «вырвали из контекста». В общем, классика жанра.
Получилось слишком много оправданий для ролика длительностью в несколько секунд. А оправдания — это всегда попытка уйти от ответственности за сложившуюся ситуацию. Даже если ситуация действительно вызвана информационной атакой, реакция Комаровой и ее подопечных оказалась непрофессиональной.
Вернее было бы взглянуть в лицо реальности и вместо оправданий дать четкое объяснение проблем с долгостроями в регионе. Показательно, что сразу после скандала Комарова посетила стройку Центральной окружной больницы — это главный долгострой региона, завершить который не могут уже 15 лет. Идеальная площадка для разбора своей «лекции». Увы, шанс на правильный тон коммуникации уже утрачен.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Telegram
Ханты
Легендарный видос с Натальей Владимировной дорогой на пятый день ора долетел до Шария. Без контекста и в обрезанном виде. Теперь Комарову репостят федеральные каналы и запускают новую волну скандала.
Крепитесь, и это пройдёт!
Крепитесь, и это пройдёт!
Газпром прокладывает трубы налаживает мосты
🛤 Главная газоснабжающая организация страны в лице компании «Газпром» и партия власти «Единая Россия» достигли синергии, разработав понятный и приемлемый механизм финансирования социальной газификации.
Глава единороссов Дмитрий Медведев констатировал, что процесс социальной газификации с точки зрения модели финансирования «полностью завершен». В его рамках обеспечат бесплатное строительство подводящих газовых сетей к границам земельных участков.
Президент России Владимир Путин ранее поручил «Газпрому» обеспечить поэтапное завершение газификации к 2030 году без привлечения средств населения. Целевой уровень газификации сетевым газом в целом по стране заложен быть на уровне 83%.
При этом для северных регионов появление нового механизма финансирования имеет особое значение — в субъектах уровень обеспеченности «голубым топливом» исторически оставляет желать лучшего.
Появление нового механизма финансирования имеет особое значение в условиях падения экспорта в Европу — стимуляция внутреннего спроса на «голубое топливо» является одним из важных драйверов освоения новых месторождений.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 Главная газоснабжающая организация страны в лице компании «Газпром» и партия власти «Единая Россия» достигли синергии, разработав понятный и приемлемый механизм финансирования социальной газификации.
Глава единороссов Дмитрий Медведев констатировал, что процесс социальной газификации с точки зрения модели финансирования «полностью завершен». В его рамках обеспечат бесплатное строительство подводящих газовых сетей к границам земельных участков.
Президент России Владимир Путин ранее поручил «Газпрому» обеспечить поэтапное завершение газификации к 2030 году без привлечения средств населения. Целевой уровень газификации сетевым газом в целом по стране заложен быть на уровне 83%.
При этом для северных регионов появление нового механизма финансирования имеет особое значение — в субъектах уровень обеспеченности «голубым топливом» исторически оставляет желать лучшего.
Появление нового механизма финансирования имеет особое значение в условиях падения экспорта в Европу — стимуляция внутреннего спроса на «голубое топливо» является одним из важных драйверов освоения новых месторождений.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
Новое время требует «новых» методов управления
🛤 За постновогодней суетой многие пропустили чудесный пост губернатора Курганской области Вадима Шумкова, в котором тот предлагает «отказаться от импорта» и вернуться к «самым эффективным» российским управленческим инструментам — «пинку животворящему» и «молитве».
Шумков полагает, что многочисленные курсы обучения и повышения квалификации, материальное и моральное стимулирование, а также тренинги и коучинги в текущей действительности оказались «слишком ненадежными».
В условиях, когда Курганская область несколько лет подряд стабильно занимает последние позиции по важнейшим социально-экономическим показателям без какого-либо намека на исправление сложившейся ситуации «декларация» Шумкова вызывает недоумение.
Достаточно вспомнить, что в регионе сложилась критическая ситуация с демографией — по прогнозам, к 2025 году население в самом трудоспособном возрасте 21-40 лет сократится на 11%, а к 2030 — на 20%.
Если тенденция сохранится, население Зауралья к 2040 году упадет до 700 тысяч человек. Это сделает Курганскую область самой малонаселенной в Уральском федеральном округе. Похоже, в этой ситуации «пинок животворящий» требуется самому Шумкову.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod
🛤 За постновогодней суетой многие пропустили чудесный пост губернатора Курганской области Вадима Шумкова, в котором тот предлагает «отказаться от импорта» и вернуться к «самым эффективным» российским управленческим инструментам — «пинку животворящему» и «молитве».
Шумков полагает, что многочисленные курсы обучения и повышения квалификации, материальное и моральное стимулирование, а также тренинги и коучинги в текущей действительности оказались «слишком ненадежными».
В условиях, когда Курганская область несколько лет подряд стабильно занимает последние позиции по важнейшим социально-экономическим показателям без какого-либо намека на исправление сложившейся ситуации «декларация» Шумкова вызывает недоумение.
Достаточно вспомнить, что в регионе сложилась критическая ситуация с демографией — по прогнозам, к 2025 году население в самом трудоспособном возрасте 21-40 лет сократится на 11%, а к 2030 — на 20%.
Если тенденция сохранится, население Зауралья к 2040 году упадет до 700 тысяч человек. Это сделает Курганскую область самой малонаселенной в Уральском федеральном округе. Похоже, в этой ситуации «пинок животворящий» требуется самому Шумкову.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod