По информации ОАО "РЖД", среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад, в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.

Штат локомотивных бригад РЖД укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников.

Источник: "Коммерсант"

#кадры #ржд #инфраструктура #простойвагонов

Локомотив-путешественник

Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.

Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.

Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.

Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.

В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.

Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.

Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.

#ппжт #ржд #локомотивы #тпс

@sroprom

Минтранс России планирует актуализировать сроки доставки грузов железнодорожным транспортом

27 января 2025 г. на официальном портале проектов нормативных правовых актов опубликовано уведомление о начале разработки изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 7 августа 2015 г. № 245, разработчик – Минтранс России.

В кратком описании проблемы, решение которой поставлено перед разработчиком, указано, что актуализация сроков доставки непосредственно направлена на сокращение споров перевозчиков с пользователями услуг по вопросам нарушения сроков доставки грузов, порожних вагонов.

Ждем публичного обсуждения проекта приказа.

#нпа #минтранс #грузоперевозки #грузы #простойвагонов #ржд #порожниевагоны

@sroprom

🚆 Ограниченные права владельцев путей необщего пользования: пробелы в Приказе Минтранса №35
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇

#ппжт #ржд #грузовойвагон

#РЖД

РЖД запустили новую волну оптимизации штата.

В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».

Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».

Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».

Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).

С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.

Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:

🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».

❗️Минтранс России приступил к разработке новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования

На официальном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Проект подготовлен в рамках реализации изменений, предусмотренных законопроектом № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на данный момент в нем отсутствуют положения, касающиеся новых правил.

Действующие Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования были утверждены приказом МПС России от 18 марта 2003 года № 26. За прошедшие годы в сфере железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, что потребовало актуализации нормативной базы. Новый проект приказа Минтранса России «Об установлении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» призван учесть современные реалии и улучшить взаимодействие между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.

Проект предусматривает обновление порядка подачи и уборки вагонов, а также установление технологических сроков оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования. Кроме того, будут уточнены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов, а также время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки и выгрузки.

Минтранс России начинает масштабную переработку подзаконных актов с целью повышения эффективности эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования и улучшения показателей работы отрасли в целом. Новые правила станут важным шагом в модернизации нормативной базы железнодорожного транспорта, что позволит учесть современные требования и повысить качество обслуживания.

Подписывайтесь: @sroprom

#ппжт
#тарифыППЖТ
#грузовыевагоны
#ржд

Как мы утром и прогнозировали, РЖД установили новый рекорд. Падение объемов в соотношении год к году составило чуть менее 10 процентов. РЖД уточнило, что при сравнении среднесуточных показателей глубина падения меньше - 6 процентов.
Среди множества факторов, которые помогли установить впечатляющий рекорд-борьба с порожними вагонами. Борьбу можно назвать «Убить двух зайцев одним выстрелом». РЖД серьезно ограничило вывод порожних вагонов с путей необщего пользования. Мысль у высших начальников, наверное, была светлая, но освещала недолго. Пример. В порт приходит груз, выгружается, а порожняк не выводиться, РЖД блокирует его. Дня через два порт уже не может принимать груз и вагоны начинают скапливаться на подходах к порту. Что делает РЖД? Правильно, вводит конвенцию на отгрузку в порт. Грузоотправители «летят» с отгрузкой по графику, и не выполняют план. На их путях стоят погруженные, но не принятые вагоны. Еще один пример. Завод принимает сырье на склад, выгружает, но порожние вагоны РЖД блокирует, как в первом случае. Также пробка на подходе к заводу, также конвенция на отгрузку сырья на это завод. И тут появляется второй заяц. Производитель сырья не может отгрузить товар на завод из-за конвенции, а завод не может отгрузить продукцию, так как не может ее произвести из-за отсутствия сырья.
Зато участковая скорость выросла, порожних вагонов ежесуточно 800 тыс. (было 600 тыс.).
Усердие движенцев иногда похоже на усердие стройбата: копать отсюда и до обеда.
Может надо развернуться лицом к клиенту и услышать его чаяния, а не решать свои, сугубо технические, проблемы?

#РЖД #Белозёров #погрузка #Мурев #Глазков #Кобзев #ЦФТО #ЦД

❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?

Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.

Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:

"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."

А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!

Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/

#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны

@sroprom

❗️Анализ тарифов на отстой вагонов: региональные особенности и экономические аспекты

В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему  тарифов.

"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин. 

Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен. 

Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей). 

"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин. 

Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта. 

Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона. 

Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.

Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/

#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны

@sroprom