Преимущества — скорость и мобильность
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать коррупцию. Для этого многие страны пошли по пути создания электронных систем одного окна, куда экспортер может обращаться для оформления необходимых документов. В России такая система появилась относительно недавно – в 2020 г., зато ее функционал гораздо шире, чем у большинства иностранных аналогов.
Одной из черт развития мировой экономики на рубеже ХХ–ХХI вв. стал быстрый рост международной торговли. Если в 1990 г. доля мировой торговли составляла 30% от величины мирового ВВП, то в 2021 г. – уже 46,3%.
Рост объемов международной торговли повысил актуальность снижения издержек компаний при совершении трансграничных операций. В итоге появилась система Single Window (от англ. «единое окно» или «одно окно»), которая заменяет многочисленные документы различных ведомств при совершении внешнеторговых операций одним стандартизированным электронным документом. Это позволяет не только снизить издержки экспортеров и импортеров, но и минимизировать число возникающих при оформлении документов ошибок, сократить количество осмотров опасных и уязвимых грузов, сделать процедуру прохождения таможни более безопасной и эффективной.
Так, период проведения таможенного оформления товаров в странах, использующих систему одного окна, составлял в среднем два дня, тогда как в странах, не использующих эту систему, – четыре дня. Период подготовки документов для осуществления импортных операций составлял восемь дней против 14, количество предоставляемых документов – семь штук против восьми. Использование одного окна для подачи информации о грузах также помогает бороться с коррупцией, поскольку позволяет снизить частоту взаимодействия между участниками торговли и представителями властных структур.
Читать далее
07.10.22
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать коррупцию. Для этого многие страны пошли по пути создания электронных систем одного окна, куда экспортер может обращаться для оформления необходимых документов. В России такая система появилась относительно недавно – в 2020 г., зато ее функционал гораздо шире, чем у большинства иностранных аналогов.
Одной из черт развития мировой экономики на рубеже ХХ–ХХI вв. стал быстрый рост международной торговли. Если в 1990 г. доля мировой торговли составляла 30% от величины мирового ВВП, то в 2021 г. – уже 46,3%.
Рост объемов международной торговли повысил актуальность снижения издержек компаний при совершении трансграничных операций. В итоге появилась система Single Window (от англ. «единое окно» или «одно окно»), которая заменяет многочисленные документы различных ведомств при совершении внешнеторговых операций одним стандартизированным электронным документом. Это позволяет не только снизить издержки экспортеров и импортеров, но и минимизировать число возникающих при оформлении документов ошибок, сократить количество осмотров опасных и уязвимых грузов, сделать процедуру прохождения таможни более безопасной и эффективной.
Так, период проведения таможенного оформления товаров в странах, использующих систему одного окна, составлял в среднем два дня, тогда как в странах, не использующих эту систему, – четыре дня. Период подготовки документов для осуществления импортных операций составлял восемь дней против 14, количество предоставляемых документов – семь штук против восьми. Использование одного окна для подачи информации о грузах также помогает бороться с коррупцией, поскольку позволяет снизить частоту взаимодействия между участниками торговли и представителями властных структур.
Читать далее
07.10.22
Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит
«Вторая волна» в развитии беспилотного транспорта может серьезно продвинуть его практическое применение. Благодаря технологиям AV2.0 (Autonomous Vehicles) и новым разработкам в машинном обучении автопилоты не только используют заранее заданные алгоритмы, но и учатся адаптироваться к ситуациям на основании полученного ими же «жизненного» опыта.
Командир дорогу не покажет
В начале минувшей недели власти Абу-Даби анонсировали запуск беспилотного микроавтобуса на 11 мест, который будет курсировать во время проведения Гран-при «Формулы-1» в Яс-Марине — с 18 по 20 ноября. Автобус будет самостоятельно делать на своем маршруте девять остановок — между некоторыми гостиницами, искусственным островом Яс, гоночным треком «Формулы-1» и тематическим парком развлечений Ferrari World. Автобусы разработаны местным сервисом Txai, который специализируется на развитии беспилотного транспорта.
«За весь прошлый год курсирующие у нас беспилотные легковые такси ни разу не попали в ДТП. Мы полагаем, что теперь можно безболезненно включать в дорожный трафик и беспилотные автобусы»,— считает Султан аль-Менхали, проектный менеджер систем движения интегрированного транспортного центра Абу-Даби.
Пока компании и власти разных стран мира постепенно внедряют в работу дорожной сети беспилотные частные автомобили, такси, автобусы и грузовики, специалисты все чаще говорят о «второй волне» в беспилотном, или автономном транспорте (Autonomous Vehicles) — AV2.0. Наиболее известными представителями этой волны эксперты называют такие стартапы, как канадская Waabi, американская Ghost, израильская Autobrains и британская Wayve.
Ключевым отличием AV 2.0 от первого поколения является высокоразвитое машинное обучение.
Если беспилотные автомобили первого поколения двигаются в соответствии с заложенными в них алгоритмами, то технологии второго поколения позволяют им анализировать собственный опыт.
Читать далее
16.10.22
«Вторая волна» в развитии беспилотного транспорта может серьезно продвинуть его практическое применение. Благодаря технологиям AV2.0 (Autonomous Vehicles) и новым разработкам в машинном обучении автопилоты не только используют заранее заданные алгоритмы, но и учатся адаптироваться к ситуациям на основании полученного ими же «жизненного» опыта.
Командир дорогу не покажет
В начале минувшей недели власти Абу-Даби анонсировали запуск беспилотного микроавтобуса на 11 мест, который будет курсировать во время проведения Гран-при «Формулы-1» в Яс-Марине — с 18 по 20 ноября. Автобус будет самостоятельно делать на своем маршруте девять остановок — между некоторыми гостиницами, искусственным островом Яс, гоночным треком «Формулы-1» и тематическим парком развлечений Ferrari World. Автобусы разработаны местным сервисом Txai, который специализируется на развитии беспилотного транспорта.
«За весь прошлый год курсирующие у нас беспилотные легковые такси ни разу не попали в ДТП. Мы полагаем, что теперь можно безболезненно включать в дорожный трафик и беспилотные автобусы»,— считает Султан аль-Менхали, проектный менеджер систем движения интегрированного транспортного центра Абу-Даби.
Пока компании и власти разных стран мира постепенно внедряют в работу дорожной сети беспилотные частные автомобили, такси, автобусы и грузовики, специалисты все чаще говорят о «второй волне» в беспилотном, или автономном транспорте (Autonomous Vehicles) — AV2.0. Наиболее известными представителями этой волны эксперты называют такие стартапы, как канадская Waabi, американская Ghost, израильская Autobrains и британская Wayve.
Ключевым отличием AV 2.0 от первого поколения является высокоразвитое машинное обучение.
Если беспилотные автомобили первого поколения двигаются в соответствии с заложенными в них алгоритмами, то технологии второго поколения позволяют им анализировать собственный опыт.
Читать далее
16.10.22
Патрульные машины ДПС оборудуют балками с круговым обзором
Уже в следующем году машины дорожно-патрульной службы начнут оборудовать балками, которые помимо того, что мигают синими и красными маяками, еще и осуществляют автоматический надзор за дорожным движением. Об этом рассказал начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников.
Идея о таких балках возникла еще два года назад. Эти устройства не только осуществляют обзор в радиусе 360 градусов, считывают номера машин и фиксируют нарушения. Они также позволяют выявлять прямо в потоке машины, а также людей, находящихся в розыске.
Это позволит не останавливать без оснований машины для проверки. Распознала камера, что машина по той или другой причине находится в розыске, на мониторе появится соответствующее сообщение, и инспектор уже целенаправленно остановит ее для проверки.
Кроме того, устройство распознает лица тех, кто находится в салоне патрульного автомобиля, на улице, а также в салонах проезжающих мимо машин.
Аппаратно-программный комплекс "Кибер-Шериф" - это набор гибко настраиваемых передовых систем и модулей, связанных между собой. Устанавливается прибор на патрульном автомобиле без изменения его конструкции.
Он позволяет выявлять на дороге огромное количество нарушений, причем как в стационарном состоянии, так и в движении. В том числе превышение скорости, нарушение правил проезда перекрестков, разметки, а также правил парковки. Эти нарушения будут выявляться именно в автоматическом режиме.
О машинах и лицах, находящихся в розыске, система будет сообщать оперативно.
Сами балки оснащены дворниками, омывателями и обогревателями объективов. В регионах для нормальной видимости с объективов достаточно и обогревателей. Но именно в Москве применение реагентов на дорогах забрасывает объективы настолько, что очистить их можно только с помощью дворников.
Сейчас такие балки эксплуатируются в тестовом режиме на нескольких автомобилях в регионах. А также в столице на автомобилях Центра организации дорожного движения.
Читать далее
16.10.22
Уже в следующем году машины дорожно-патрульной службы начнут оборудовать балками, которые помимо того, что мигают синими и красными маяками, еще и осуществляют автоматический надзор за дорожным движением. Об этом рассказал начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников.
Идея о таких балках возникла еще два года назад. Эти устройства не только осуществляют обзор в радиусе 360 градусов, считывают номера машин и фиксируют нарушения. Они также позволяют выявлять прямо в потоке машины, а также людей, находящихся в розыске.
Это позволит не останавливать без оснований машины для проверки. Распознала камера, что машина по той или другой причине находится в розыске, на мониторе появится соответствующее сообщение, и инспектор уже целенаправленно остановит ее для проверки.
Кроме того, устройство распознает лица тех, кто находится в салоне патрульного автомобиля, на улице, а также в салонах проезжающих мимо машин.
Аппаратно-программный комплекс "Кибер-Шериф" - это набор гибко настраиваемых передовых систем и модулей, связанных между собой. Устанавливается прибор на патрульном автомобиле без изменения его конструкции.
Он позволяет выявлять на дороге огромное количество нарушений, причем как в стационарном состоянии, так и в движении. В том числе превышение скорости, нарушение правил проезда перекрестков, разметки, а также правил парковки. Эти нарушения будут выявляться именно в автоматическом режиме.
О машинах и лицах, находящихся в розыске, система будет сообщать оперативно.
Сами балки оснащены дворниками, омывателями и обогревателями объективов. В регионах для нормальной видимости с объективов достаточно и обогревателей. Но именно в Москве применение реагентов на дорогах забрасывает объективы настолько, что очистить их можно только с помощью дворников.
Сейчас такие балки эксплуатируются в тестовом режиме на нескольких автомобилях в регионах. А также в столице на автомобилях Центра организации дорожного движения.
Читать далее
16.10.22
Подготовка автомобиля к зиме: что самое главное?
До наступления зимы в большинстве регионов России осталось всего ничего, а поэтому автомобилистам самое время готовить машины к холодам и гололедице. По словам автоэксперта и ведущего программы «Минтранс» Вячеслава Субботина, перед холодами необходимо оценить техническое состояние транспорта — прежде всего стоит проверить работу аккумулятора и печки.
Главное зимой — это отлично работающий аккумулятор. При этом даже если он немного барахлит, необязательно сразу покупать другой — при современных пускозарядных устройствах старый аккумулятор зиму сможет откатать.
Можно такую батарейку зарядить, при необходимости подсоединить — и даже в мороз машина заведётся. Такую вещь надо с собой возить, если аккумулятор уже подсел. Если есть возможность, аккумулятор нужно зарядить. А если он совсем сдох, тогда уже новый покупать.
Также до наступления холодов и снегопадов надо озаботиться установкой бескаркасных щёток стеклоочистителей — в их составе нет замерзающих металлических шарниров. А вот каркасные щётки зимой неэффективны — они забиваются льдом, снегом и плохо чистят стекло.
Наконец, автомобилистам стоит оценить работу важных в холодную погоду систем — печки, салонного фильтра, ниток обогрева стёкол. Не будет лишним купить надёжную прочную выдвижную щетку, чтобы счищать снег с крыши, а также короткую щётку для чистки фар.
Кстати, если вы вообще не планируете пользоваться автомобилем зимой, его всё равно нужно готовить: необходимо заправить его до полного бака, накачать шины, а в идеале — обработать силиконовой смазкой уплотнительные элементы кузова.
Источник
16.10.22
До наступления зимы в большинстве регионов России осталось всего ничего, а поэтому автомобилистам самое время готовить машины к холодам и гололедице. По словам автоэксперта и ведущего программы «Минтранс» Вячеслава Субботина, перед холодами необходимо оценить техническое состояние транспорта — прежде всего стоит проверить работу аккумулятора и печки.
Главное зимой — это отлично работающий аккумулятор. При этом даже если он немного барахлит, необязательно сразу покупать другой — при современных пускозарядных устройствах старый аккумулятор зиму сможет откатать.
Можно такую батарейку зарядить, при необходимости подсоединить — и даже в мороз машина заведётся. Такую вещь надо с собой возить, если аккумулятор уже подсел. Если есть возможность, аккумулятор нужно зарядить. А если он совсем сдох, тогда уже новый покупать.
Также до наступления холодов и снегопадов надо озаботиться установкой бескаркасных щёток стеклоочистителей — в их составе нет замерзающих металлических шарниров. А вот каркасные щётки зимой неэффективны — они забиваются льдом, снегом и плохо чистят стекло.
Наконец, автомобилистам стоит оценить работу важных в холодную погоду систем — печки, салонного фильтра, ниток обогрева стёкол. Не будет лишним купить надёжную прочную выдвижную щетку, чтобы счищать снег с крыши, а также короткую щётку для чистки фар.
Кстати, если вы вообще не планируете пользоваться автомобилем зимой, его всё равно нужно готовить: необходимо заправить его до полного бака, накачать шины, а в идеале — обработать силиконовой смазкой уплотнительные элементы кузова.
Источник
16.10.22
Си Цзиньпин поздравил с созданием Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта
Председатель КНР Си Цзиньпин в пятницу направил поздравительное письмо по случаю создания Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта.
Содействие устойчивому развитию в области глобального транспорта и продвижение глобальной взаимосвязанности имеют важное значение для обеспечения стабильного и бесперебойного функционирования глобальных логистических цепочек поставок и стимулирования развития мировой экономики, отметил Си Цзиньпин.
По его словам, создание центра является ключевым шагом для поддержки реализации Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.
Китай готов совместно с другими странами в полной мере использовать эту платформу для продвижения глобального сотрудничества в сфере транспорта и тем самым внести свой вклад в продвижение Инициативы по глобальному развитию, реализацию Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и построение сообщества единой судьбы человечества, заявил Си Цзиньпин.
В тот же день в Пекине состоялась церемония открытия вышеуказанного центра.
Источник
14.10.22
Председатель КНР Си Цзиньпин в пятницу направил поздравительное письмо по случаю создания Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта.
Содействие устойчивому развитию в области глобального транспорта и продвижение глобальной взаимосвязанности имеют важное значение для обеспечения стабильного и бесперебойного функционирования глобальных логистических цепочек поставок и стимулирования развития мировой экономики, отметил Си Цзиньпин.
По его словам, создание центра является ключевым шагом для поддержки реализации Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.
Китай готов совместно с другими странами в полной мере использовать эту платформу для продвижения глобального сотрудничества в сфере транспорта и тем самым внести свой вклад в продвижение Инициативы по глобальному развитию, реализацию Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и построение сообщества единой судьбы человечества, заявил Си Цзиньпин.
В тот же день в Пекине состоялась церемония открытия вышеуказанного центра.
Источник
14.10.22
Что было на канале "Все о транспортировке" 17 октября, понедельник
🔸Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки. Читать
🔸Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит. Читать
🔸Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян. Читать
🔸Патрульные машины ДПС оборудуют балками с круговым обзором. Читать
🔸Подготовка автомобиля к зиме: что самое главное. Читать
🔸Преимущества — скорость и мобильность. Читать
🔸Си Цзиньпин поздравил с созданием Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта. Читать
🔸Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки. Читать
🔸Как технологии AV2.0 учат беспилотный транспорт понимать собственные ошибки и сколько это стоит. Читать
🔸Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян. Читать
🔸Патрульные машины ДПС оборудуют балками с круговым обзором. Читать
🔸Подготовка автомобиля к зиме: что самое главное. Читать
🔸Преимущества — скорость и мобильность. Читать
🔸Си Цзиньпин поздравил с созданием Глобального центра инноваций и знаний в области устойчивого транспорта. Читать
Telegram
Все о транспортировке
Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать…
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать…
За сутки количество транспорта, ожидающего въезда в ЕС, существенно не изменилось
Сопредельные страны продолжают искусственно создавать скопление транспорта, следующего в Евросоюз.
🚛 Для фур самый загруженный маршрут в Литву проходит через Мядининкай (Каменный Лог), в Польшу — через Бобровники (Берестовица), а в Латвию — через Патерниеки (Григоровщина). Контрольные службы указанных сопредельных погранпереходов оформили на въезд в ЕС 🇱🇹25%, 🇵🇱27% и 🇱🇻52% грузовиков от нормы.
Сопредельные страны продолжают искусственно создавать скопление транспорта, следующего в Евросоюз.
🚛 Для фур самый загруженный маршрут в Литву проходит через Мядининкай (Каменный Лог), в Польшу — через Бобровники (Берестовица), а в Латвию — через Патерниеки (Григоровщина). Контрольные службы указанных сопредельных погранпереходов оформили на въезд в ЕС 🇱🇹25%, 🇵🇱27% и 🇱🇻52% грузовиков от нормы.
ОАО РЖД хочет снизить квоты вывоза угля на восток
ОАО РЖД предлагает заметно уменьшить объем отгрузок угля на экспорт из Кузбасса в восточном направлении в ближайшие годы, запланировав перевозку 56 млн тонн в 2023 году и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Это противоречит президентским поручениям, требующим вывезти 63 млн тонн в 2023 году и 68 млн тонн в 2024 году, а сам Кузбасс просит о вывозе 73 млн тонн угля. Свою позицию монополия аргументирует обилием новых грузов на Восточном полигоне, появившихся после закрытия западных экспортных рынков. Решение о квотах должны принимать министерства и в любом случае для угля нужно предложить приемлемую альтернативу — например, скидки при перевозках на юг и северо-запад.
В письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 28 сентября содержится просьба сократить плановый показатель отправки кузбасского угля на экспорт по Восточному полигону на 2023 год на 7 млн тонн — с 63 млн до 56 млн тонн. В этом году погрузка составит 48,5 млн тонн против 58 млн, заложенных в президентских поручениях. Топ-менеджер просит поддержать внесение изменений в паспорт второго этапа модернизации БАМа и Транссиба. В ОАО РЖД заверили “Ъ”, что плановая провозная способность БАМа и Транссиба при этом останется на прежнем уровне.
В условиях ограничений российские грузопотоки были переориентированы на восточное направление. «За восемь месяцев текущего года экспортные перевозки грузов по сети ОАО РЖД на северо-запад и юг снизились на 26,3 млн тонн (на 19,2%) и 8,2 млн тонн соответственно,— говорится в документе.— При этом в восточном направлении грузовые перевозки осуществляются в условиях полной загрузки имеющихся мощностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования».
С марта перевозка на восток идет по временным правилам определения очередности, которые устанавливают приоритет в том числе для внутрироссийских перевозок независимо от рода грузов.
Читать далее
17.10.22
ОАО РЖД предлагает заметно уменьшить объем отгрузок угля на экспорт из Кузбасса в восточном направлении в ближайшие годы, запланировав перевозку 56 млн тонн в 2023 году и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Это противоречит президентским поручениям, требующим вывезти 63 млн тонн в 2023 году и 68 млн тонн в 2024 году, а сам Кузбасс просит о вывозе 73 млн тонн угля. Свою позицию монополия аргументирует обилием новых грузов на Восточном полигоне, появившихся после закрытия западных экспортных рынков. Решение о квотах должны принимать министерства и в любом случае для угля нужно предложить приемлемую альтернативу — например, скидки при перевозках на юг и северо-запад.
В письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 28 сентября содержится просьба сократить плановый показатель отправки кузбасского угля на экспорт по Восточному полигону на 2023 год на 7 млн тонн — с 63 млн до 56 млн тонн. В этом году погрузка составит 48,5 млн тонн против 58 млн, заложенных в президентских поручениях. Топ-менеджер просит поддержать внесение изменений в паспорт второго этапа модернизации БАМа и Транссиба. В ОАО РЖД заверили “Ъ”, что плановая провозная способность БАМа и Транссиба при этом останется на прежнем уровне.
В условиях ограничений российские грузопотоки были переориентированы на восточное направление. «За восемь месяцев текущего года экспортные перевозки грузов по сети ОАО РЖД на северо-запад и юг снизились на 26,3 млн тонн (на 19,2%) и 8,2 млн тонн соответственно,— говорится в документе.— При этом в восточном направлении грузовые перевозки осуществляются в условиях полной загрузки имеющихся мощностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования».
С марта перевозка на восток идет по временным правилам определения очередности, которые устанавливают приоритет в том числе для внутрироссийских перевозок независимо от рода грузов.
Читать далее
17.10.22