Курьеры снижают скорость

Рост рынка доставки продуктов будет замедляться.
Насыщение рынка доставки продуктов в Московском регионе и отток из столицы части активных пользователей приведет к заметному снижению темпов роста этого бизнеса. По прогнозам Infoline, в Москве и области рост оборота сервисов доставки продуктов в 2023 году снизится до 40% с более 50% по итогам этого года, а в целом по стране — до 44% с около 60%. Некоторые участники рынка на этом фоне уже возобновили региональную экспансию.

Темпы роста рынка доставки продуктов питания в Москве и Подмосковье в 2023 году замедлятся до 40%, прогнозируют в Infoline. По оценкам агентства, по итогам 2022 года онлайн-продажи продуктов в Московском регионе вырастут на 53%, до 326,2 млрд руб. год к году. На Москву и Подмосковье приходится более 50% всех онлайн-заказов еды в стране.

Оборот всего российского рынка доставки продуктов в 2022 году увеличится примерно на 60%, до 600–620 млрд руб. год к году, в 2023 году — на 44%.

Рынок Московского региона более зрелый и уровень проникновения e-grocery здесь сопоставим с показателями стран Западной Европы. По итогам января—сентября 2022 года доставкой продуктов здесь пользовалось 6,7% жителей, а по итогам 2023 года показатель может вырасти до 8,7%. Для сравнения, в целом по России уровень проникновения e-grocery за этот период может увеличиться с 2,9% до 3,9%. Кроме того, на динамике рынка Московского региона сказывается отток части платежеспособного населения, которые часто были основными пользователями сервисов доставки.

20% рынка доставки продуктов Московского региона по итогам сентября 2022 года занимает «Вкусвилл». По 10% контролируют «Сбермаркет», Ozon (включая Ozon Fresh) и X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»). Еще 9% рынка занимает «Самокат», а 41% приходится на другие сервисы.

Игорь Шехтерман, CEO X5 Group: «Онлайн-доставке будет достаточно сложно конкурировать с традиционной розницей».

Читать далее
12.12.22

БАМ заглядывает в частные тоннели
Первые концессии могут появиться в 2023 году.

Минтранс подтвердил, что в 2023 году возможно заключение первых концессионных соглашений на БАМе. Объектами станут дорогостоящие искусственные сооружения — три тоннеля и мост через Амур стоимостью около 600 млрд руб. Желание строить их на базе концессий изъявляли «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и Газпромбанк. ОАО РЖД еще в прошлом году решило не включать объекты в программу третьего этапа расширения БАМа и Транссиба, ограничившись более скромной инвестпрограммой. Но сейчас, по мнению экспертов, траты могут быть оправданы: нужна любая инфраструктура, расширяющая путь на восток.

Минтранс подтвердил, что привлечение концессионера к строительству Восточного полигона рассматривается для четырех объектов на БАМе. Речь идет о вторых Северомуйском, Кузнецовском и Кодарском тоннелях и мосте через Амур.

По этим объектам планируется принять концессионную инициативу «Бамтоннельстрой-Моста» («БТС-Моста») Руслана Байсарова и Газпромбанка. Речь идет о вводе объектов до 2032 года и общей стоимости около 650 млрд руб.

Сумма должна составить около 600 млрд руб. Под каждый из объектов создана отдельная компания.

От этой компании — консорциум банков и инвестор. На каждый объем сделаны отдельная СПК, отдельное юрлицо». Первые концессионные соглашения будут заключены уже в 2023 году.

Идею строительства второго Северомуйского тоннеля, который расширил бы мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн, в августе 2018 года предложила обдумать комиссия по ТЭКу при президенте. По оценке ОАО РЖД, строить пришлось бы 10 лет, а Институт экономики и развития транспорта оценивал проект в 261 млрд руб.«Сибантрацит» выразил готовность расширить тоннель за пять лет и 60 млрд руб. в обмен на приоритетный пропуск своих грузов (см. “Ъ” от 15 июля 2019 года). Но после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года проект встал.

Читать далее
12.12.22

РЖД предложили убрать с путей каждый восьмой грузовой вагон

РЖД намерены заняться «расчисткой» путей общего пользования и убрать с путей 170 тыс. вагонов, так как из-за перестройки логистики они снижают оперативность продвижения грузов. Это восьмая часть вагонного парка.

«По нашим расчетам, 170 тыс. вагонов — это лишний парк на путях общего пользования», — сказал Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением. Если избавиться от этого парка, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше, утверждает он. 170 тыс. вагонов — 13% от всего парка на сети. Другая инициатива РЖД — расширение перечня станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать вагоны. Пока в перечне находятся только припортовые станции, но монополия хочет его расширить за счет станций в Московском регионе, Липецке, Магнитогорске и Череповце.

Перестройка логистики на российских железных дорогах началась после 24 февраля. Грузопоток развернулся с Запада на Восток, а к ноябрю в перевозках контейнеров на Дальнем Востоке просто случился коллапс.

Источник
12.12.22

РЖД увеличат количество грузовых составов по технологии сдвоенных поездов в 2023 году

Холдинг "РЖД" планирует запустить дополнительные сдвоенные поезда массой 14,2 тыс. тонн между Мариинском и Сковородино. Об этом сообщил замглавы РЖД - начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. На текущий момент холдинг также заложил в график движения более 130 грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн, около 40 - массой 8 тыс. тонн.

"Мы уже в график заложили более 130 грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн, порядка 40 - массой 8 тыс. тонн. И заложены поезда, которые будут идти от Мариинска через Тайшет и до Сковородино массой 14,2 тыс. тонн. То есть это два соединенных поезда по 7,1 тыс. тонн. Это новая технология, которую мы обкатали в этом году, опробовали, провели эксперименты, и она себя хорошо зарекомендовала", - пояснил Глазков.

Кроме того, холдинг ввел дополнительно в график движения три контейнерных поезда из центральной части страны на восток и увеличил их количество в обратном направлении. Таким образом, с Дальнего Востока в графике 27 контейнерных поездов, включая пять - с использованием технологии погрузки контейнеров в полувагоны.

"За этот год за счет тяжеловесного движения мы дополнительно провезли порядка 2 млн тонн грузов. И это стало возможным в том числе за счет использования инновационного парка вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Но сегодня парк инновационных вагонов составляет 144 тыс., а это 25% от общего парка полувагонов. Из этого объема только 54% используется на восточном полигоне. Если весь инновационный парк использовать на Восточном полигоне, то в год можно было бы дополнительно провезти 6 млн тонн угля", - отметил Глазков. Компания не вправе распоряжаться частным парком, а лишь может рекомендовать его активнее привлекать.

Рост грузоперевозок в сторону портов Азово-Черноморского бассейна
РЖД планирует по итогам 2022 года увеличить грузовые перевозки в сторону портов Азово-Черноморского бассейна на 6% к уровню прошлого года, до 105 млн тонн.

Читать далее
12.12.22

Проблемы с доставкой товаров из Китая в 2023 году начнутся на месяц раньше

Традиционная зимняя проблема с доставкой посылок из Китая переносится в 2023 г. с февраля на январь из-за раннего празднования китайского Нового года, который выпал на 21 января.

В 2022 г. этот праздник отмечали 1 февраля, в 2021 г. – 5 февраля, в 2020 г. – 12 февраля. Как правило, в период праздничных дней в КНР ограниченно функционируют железнодорожные станции, таможенные терминалы, порты и погранпереходы.

Логисты фиксируют повышенный спрос на перевозку грузов по железной дороге из Китая: сейчас места продаются на следующий год. Ближе к наступлению праздников нагрузка на инфраструктуру возрастет, а пробки в портах и на погранпереходах увеличатся.

Сейчас срок доставки товара с момента загрузки контейнера у отправителя железнодорожным транспортом из Китая в Россию составляет до 65 дней. Если везти морским транспортом с перевалкой на железную дорогу в портах Дальнего Востока – до 85 дней. Ожидание корабля на рейде, по его словам, может составлять до 20 дней, погрузки на поезд – до 20 дней.

В начале ноября сроки доставки товаров из порта Шанхая через Владивосток в Москву составляли около 45 суток при условии выбора перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде и более высокой стоимостью. Время доставки груза по тому же маршруту при выборе бюджетного варианта было на уровне 50–60 суток и более. Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву шли в среднем около 50 дней.

Морской фрахт стал самым надежным, безопасным и прогнозируемым способом доставки из Китая. Ранее это был железнодорожный транспорт. Высокая плотность праздников, безусловно, окажет влияние на логистику: те, кто не успеет вывезти свои грузы к началу января, скорее всего, не смогут сделать это до первых чисел февраля.

По окончании праздников (9 февраля 2023 г.) не все компании заработают сразу, а только в течение недели. В начале 2023 г. сроки доставки могут вырасти от двух недель до четырех.

Читать далее
13.12.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 13 декабря, вторник

🔸БАМ заглядывает в частные тоннели. Первые концессии могут появиться в 2023 году. Читать
🔸Во Вьетнаме возбуждено дело о контрабанде алкоголя и табака на вывозном рейсе из России. Читать
🔸Второй этап расширения БАМ ждет оптимизация. Читать
🔸Курьеры снижают скорость. Рост рынка доставки продуктов будет замедляться. Читать
🔸Проблемы с доставкой товаров из Китая в 2023 году начнутся на месяц раньше. Читать
🔸РЖД предложили убрать с путей каждый восьмой грузовой вагон. Читать
🔸РЖД увеличат количество грузовых составов по технологии сдвоенных поездов в 2023 году. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 12 декабря, понедельник. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 12 декабря, понедельник. Читать

Глава государства подвёл первые итоги развития транспортной инфраструктуры в России в 2022 году

🔹Порядка 165 миллионов квадратных метров асфальта было уложено на региональных и местных дорогах за текущий год.

🔹Было продолжено развитие международных транспортных коридоров: введены в эксплуатацию новые участки коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг».

🔹Открытие транспортных объектов на Юге России даст хороший импульс росту туризма, повысит инвестиционную привлекательность региона.

🔹Среди ключевых приоритетов – ускоренное снижение мест высокой концентрации ДТП, других аварийно опасных участков.

«В стране появилось больше качественных, современных трасс, повысилась скорость, комфортность и безопасность автомобильного движения, улучшилась связанность наших городов и посёлков», – подчеркнул Владимир Путин на церемонии открытия ряда новых и реконструированных объектов транспортной инфраструктуры.

Кремль. Новости
13.12.22

📌XIII Азиатская конференция клуба «Валдай» «Россия и Азия в условиях формирования нового международного порядка»

📆 14 декабря, среда

10:30–12:00 — Сессия IV. Международная связанность: изменения существующих и создание новых транспортно-логистических и финансовых систем (прямая трансляция)

Важнейшие вопросы: как сохранить связанность рынков в Азии и между Азией и другими регионами мира? Каковы перспективные пути развития логистических и финансовых систем поддержки международной торговли? Что Россия хочет и что может дать Азии в этом плане?

Клуб "Валдай"
10.12.22

🛑Скопление фур на въезд в ЕС не уменьшается

Несмотря на сложную обстановку на границе, контрольные службы сопредельных стран ЕС продолжают замедлять пропуск грузовиков.

🇱🇹Наибольшее скопление грузового транспорта на въезд в Литву фиксируется на маршруте через пункт пропуска Мядининкай (Каменный Лог). За сутки сопредельные службы оформили 34% фур от нормы.

🇵🇱На польском направлении самым загруженным остается маршрут через Бобровники (Берестовица). Контрольные службы пропустили на свою территорию лишь 24% грузовиков.

🇱🇻При въезде в Латвию больше всего авто ожидают запуска в Силене (Урбаны). Сотрудники данного пункта пропуска приняли 71% большегрузов.

Всего за минувшие сутки Литва запустила на свою территорию 39% грузового транспорта от нормы, Польша — 51%, Латвия — 66%.

Пограничный комитет Беларуси
14.12.22

Правительство расширило механизм субсидирования перевозок нефтепродуктов по железной дороге

Постановление от 9 декабря 2022 года №2275
С 1 апреля 2023 года в России расширится география поставок нефтепродуктов железнодорожным транспортом по льготному тарифу. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Речь идёт о субсидиях железнодорожным перевозчикам на возмещение потерь при установлении льготных тарифов на доставку автомобильного бензина, дизельного топлива и авиакеросина. Согласно новому постановлению, перевозки таких нефтепродуктов по льготному тарифу станут возможны не только на Дальний Восток, но и в ряд регионов Сибирского федерального округа, а именно в Красноярский край и Иркутскую область. Это позволит сдержать динамику оптовых цен, снизить давление на розницу, а также поддержать местных независимых операторов АЗС.

В федеральном бюджете на субсидирование программы в 2023 году предусмотрено 9,3 млрд рублей, в 2024 году – 9,6 млрд рублей, в 2025 году – 10,2 млрд рублей.

Программа субсидирования перевозок нефтепродуктов по железной дороге заработала с 2022 года, придя на смену действовавшему механизму «дальневосточного демпфера». На её реализацию из федерального бюджета в 2022 году было потрачено около 9,8 млрд рублей.

Подписанным документом вносятся изменения в постановление Правительства от 28 декабря 2021 года №2508.

Новости Правительства РФ
13.12.22

Rivian отказалась от планов выпускать электрофургоны в Европе вместе с Mercedes-Benz

Американский производитель электрических пикапов Rivian Automotive объявил о приостановке планов по производству коммерческих фургонов в Европе и «больше не будет выполнять» соглашение, заключенное с немецким Mercedes-Benz.

Rivian стремится обеспечить «максимальную доходность с поправкой на риск» своих капиталовложений. Сконцентрированность на существующем бизнесе позволяет создать краткосрочные возможности для максимизации ценности Rivian.

Компания по-прежнему открыта для работы с Mercedes-Benz «в более подходящее время для Rivian». Mercedes-Benz заявил, что решение Rivian не повлияет на сроки ее перехода на электромобили или запланированное увеличение производства на заводе в Яворе (Польша).

Rivian Automotive вышел на фондовый рынок в начале ноября 2021 года — рыночная капитализация компании резко взлетела выше $150 млрд, опередив Ford, General Motors и даже Volkswagen. В марте 2022 года Rivian заявила о планах произвести 25 000 электрических грузовиков и внедорожников в этом году, что вдвое меньше от заявленного накануне IPO объема, сославшись на сбои в цепи поставок и внутренние производственные трудности. Чуть позднее стало известно, что Ford, который начал вкладываться в Rivian в 2019 году c $500 млн, а затем увеличил сложения до $1,2 млрд, решил отказаться от СП с Rivian и позднее сократил свои инвестиции в компанию.

В сентябре Rivian и Mercedes-Benz подписали Меморандум о взаимопонимании. Предполагалось, что в рамках стратегического партнерства будет создано СП, которое будет производить электрические фургоны Mercedes-Benz Vans и Rivian Light Van на имеющейся площадке немецкого автоконцерна в Польше. Акции Rivian на новости выросли на 11%, что стало самым большим приростом за четыре месяца. К закрытию пятницы, 9 ноября, акции Rivian подешевели по сравнению с началом года на 74%. На новости об отказе от взаимодействия с Mercedes-Benz они 12 августа подешевели на премаркете еще на 4,1%.

Читать далее
13.12.22

Сахалинская область получит дополнительное финансирование на развитие транспортной инфраструктуры

В Южно-Сахалинске Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу транспортной доступности Сахалинской области.

«Сахалинская область имеет специфику, а значит, вопросы транспортной доступности имеют первоочередное значение с точки зрения экономического развития, комфорта и безопасности жизни в регионе. Достаточно сказать только, что ежегодно по морю на Сахалин с материка доставляется более 3 млн т грузов», – открыл совещание по вопросу транспортной доступности Сахалинской области Юрий Трутнев.

Был поднят вопрос модернизации морского порта Корсаков. Удалось достичь договорённости о дополнительном федеральном финансировании реконструкции морской гавани. Минтранс России в 2023 году планирует выделить на эти цели 1 млрд рублей.

Юрий Трутнев поручил «Главгосэкспертизе» провести экспертизу проектной документации на объекты гидротехнических сооружений без подтверждения финансирования, что позволит быстрее приступить к работам. Дано поручение Минфину, Минтрансу и Минстрою рассмотреть вопрос о переносе сроков мероприятий по развитию порта Корсаков с 2026–2028 гг. на 2023–2025 гг.

«Минтранс дополнительно направит 1 млрд рублей, чтобы эта работа продолжалась», – заметил Юрий Трутнев.

Ещё один вопрос касался строительства и ввода в эксплуатацию паромов для переправы Ванино – Холмск, соединяющей Сахалин с материком. На Амурском судостроительном заводе в Хабаровском крае строятся два грузопассажирских парома: «Александр Деев» и «Василий Ощепков». Каждый из них сможет перевозить до 32 железнодорожных вагонов и 12 грузовых автомобилей. Высокий ледовый класс позволит работать на линии круглый год.

«Первое судно в финальной стадии строительства, второе сдадут в следующем году. Чтобы паромы ходили не в убыток, перевозки придётся субсидировать», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Читать далее
13.12.22

Почему обвалилась стоимость аренды супертанкеров

Еще, казалось бы, вчера, какие-то один-два месяца назад, тарифы на перевозки жидких грузов супертанкерами (VLCC) били один рекорд за другим. Так, на наиболее оживленном маршруте: Персидский залив – Китай они не так давно достигали 180 тыс. долларов в день! Астрономически дорого стоило и очень распространенное в такие бурные времена, как сейчас, хранение нефти и нефтепродуктов на супертанкерах в ожидании роста цен, чтобы как можно выгоднее их продать. Стоимость одного дня хранения на VVLC доходила до 120 тыс. долларов в день.

Сейчас картина на рынке морских грузоперевозок диаметрально изменилась. За считанные недели расценки рухнули на 62% и обрушились до 38 тыс. долларов за день аренды огромных кораблей, способных перевозить в трюмах не менее 2 млн баррелей нефти.

Арифметика здесь простая. Размер тарифов на перевозки напрямую зависит от спроса на услугу, т.е. от количества перевозок: чем их больше, тем дороже стоят супертанкеры. И наоборот, как, кстати, сейчас, чем их меньше, тем дешевле обходится доставка на супертанкерах.

«Очевидно, что снижения добычи участниками соглашения ОПЕК+ и сильно сократившиеся запасы в Стратегических нефтяных резервов ряда стран и, в первую очередь, США, из-за нескольких выбросов крупных объемов «черного золота» на рынок являются краткосрочными тенденциями,- объясняет аналитик Arctic Securities Ларс Бастиан Остеренг.- Они (участники соглашения ОПЕК+) снизили добычу с 1 ноября. Все ждали некоторого временного лага. Мы видим определенное снижение деловой активности на Ближнем Востоке. Это простое объяснение».

Снижение расценок и тарифов, конечно, способствует увеличению расстояний и продолжительности доставки грузов. Bloomberg, к примеру, описывает следующий случай: нефтеперерабатывающий завод в Южной Корее купил в США 2 млн баррелей нефти с доставкой в марте. Стоимость доставки грузов из Америки в Азию тем временем снизилась частично из-за снижения числа грузов.

Источник
13.12.22